అగ్నియోధుడుగా విమానం. చరిత్ర మరియు ప్రస్తుత

పెద్ద ఎత్తున మంటలు, సహజ మరియు మానవజన్య మూలం రెండు, దేశం యొక్క అటవీ వనరుల, వృక్షజాలం మరియు జంతుజాలం, సాధారణంగా వాతావరణంలో తీవ్రమైన ముప్పు ప్రాతినిధ్యం, మరియు తరచుగా మానవ జీవితం యొక్క భద్రత ఒక ప్రత్యక్ష ముప్పు తీసుకు. ప్రారంభ గుర్తింపును, స్థానికీకరణ మరియు పెద్ద ప్రాంతాల్లో మంటలు వేగంగా పరిసమాప్తి - ఏవియేషన్ అగ్ని ప్రాథమిక ఫంక్షన్.

రెక్కలు అగ్నిమాపక. ప్రారంభించి

అగ్ని మూలకం తటస్తం మొదటి విచారణ బయలుదేరు సమయాలు (అటవీ Shatura, మాస్కో ప్రాంతం) 1932 వేసవిలో చేసిన, U-2 పాతకాలపు విమానం. ఉష్ణ మూలం పై ఒక ప్రత్యేక రసాయనిక సంవిధానం తో బాంబులు డ్రాప్. అలాగే, మొదటి అగ్నియోధుడుగా విమానం అగ్ని వ్యాప్తిని నిరోధించడానికి డ్యాము కుట్లు సృష్టించడం, ఒక ప్రత్యేక పరిష్కారం స్ప్రే నుండి 200 లీటర్ ట్యాంక్ కలిగి చేశారు. ఫలితాలు, సంతృప్తికరమైన కాదు కానీ అది విమానయాన అగ్నిమాపక టెక్నాలజీ అభివృద్ధి యొక్క ప్రధాన ఆదేశాలు నిర్వచిస్తుంది.

USSR యొక్క ఫైర్ ఏవియేషన్

సగం శతాబ్దానికి పైగా చురుకుగా, అగ్ని పరిస్థితి పర్యవేక్షణ దోపిడీకి వివిధ మార్పులు బహుళార్ధసాధక విమానం AN-2 ప్రజలను మరియు వస్తువులను రవాణా. అగ్ని విమానం AN-ట్యాంకర్-2p, సజల ద్రావణం 1240 లీటర్ల ట్యాంకుల్లో ఒక అగ్ని సైట్ అందించగల - 1964 లో, ఒక ప్రత్యేక నమూనా అభివృద్ధి చేయబడింది.

చివరి 80-ies దావాగ్ని స్క్వాడ్రన్ విమానంలో ఎదో ఆంటొనోవ్ పరికరాల 2 టన్నుల బాహ్య నీటి నింపి సామర్ధ్యం కలిగి జోడించారు. నాలుగు - AN-26P అలాంటి రెండు ట్యాంకులు, AN-32P వచ్చింది. AN-32P FAIRKILLER ముఖ్యంగా ప్రముఖుల ఉన్నప్పుడు క్రిమియన్ (1993) మరియు పోర్చుగల్ (1994) ఆరిపోయేందుకు మంటలు.

IL-76TD - 1994 లో సోవియట్ యూనియన్ పతనం అప్పగించారు రష్యన్ అత్యవసర మంత్రిత్వ శాఖ airmobile గుంపు మరో అగ్నియోధుడుగా విమానం ఉన్నప్పుడు ఏర్పడిన తరువాత.

రాక్షసులను సమయం

పెద్ద ప్రాంతాల్లో మంటలు చల్లారు ID 76TD రెండు VAP (స్ప్రే ట్యాంకులు), 42 ^m3 మొత్తం సామర్థ్యాన్ని ^{doukomplektovyvayut.} అత్యవసర పరిస్థితుల మంత్రిత్వ శాఖ అయిదు ఇటువంటి కార్లు విమానాల పొందింది. వ్యూహాత్మక నీటి బాంబర్లను పదేపదే భారీ ignitions సఖాలిన్ ఖబరోవ్స్క్ భూభాగం మరియు ట్రాన్స్-బైకాల్ మరియు అముర్ ప్రాంతం మరియు Primorye పరిష్కరించేందుకు ఉపయోగించారు.

పోరాట ఆపరేషన్ మిశ్రమ ఫలితాలు చూపించింది. విమానం అగ్ని 50 మీటర్ల ఎత్తు నుండి కేవలం 4 సెకన్లలో నీటి భారీ ఉత్సర్గంను ఉత్పత్తి కాలేదు - టెక్నికల్ స్పెసిఫికేషన్స్ మరియు VAP -2 యొక్క ఏకైక నిర్మాణ అభివృద్ధి కోసం అన్ని ఆ సమయంలో సమానతా వద్ద ఇప్పటికే చాలా ఉన్నతుడు. కానీ యంత్రాలు రన్వే పొడవు ఇంధనాన్ని నింపడానికి మరియు నీటి గణనీయంగా తగ్గించింది సామర్థ్యం కోసం అవస్థాపన లేకపోవడం ఈ తరగతి అవసరం వాయుస్థావరాల నుండి దూరము.

ఉభయచరాలు

దేశీయ విమానం అగ్ని అభివృద్ధికి గణనీయమైన సహకారం నిపుణులు టాగాన్రోగ్ ఏవియేషన్ కాంప్లెక్స్ తీసుకువచ్చింది. బోరీవ్. మొదటి అగ్ని త్రివిధ విమానం బి-12p -200 1996 లో పరీక్షించబడింది.

6 m ³ రెండు ^{కంటైనర్లు,} అటానమస్ కవాటాలు రెండు భాగాలుగా విభజించబడింది యంత్రం యొక్క ఫ్యూజ్లేజ్ అమర్చబడి ఉంటాయి. బోర్డు నియంత్రణ మరియు పరిసరాలు, నీటి ప్రభావం ఉపశమనం కోసం పరికరాలు పర్యవేక్షణ సంక్లిష్ట కొలిచే అమర్చారు. విమానం అగ్ని పడుతుంది? రెండు ఎంపికలు ఉన్నాయి. మొదటి అన్ని విమానం అందుబాటులో ఉంది - విమానాశ్రయం వద్ద ఇంధనం నింపుకునే. అరగంట మంచి సాంకేతిక మద్దతు బి-12p Refuel తో. రెండవ పద్ధతి - ప్రణాళిక రీతిలో నీటిపై - నీటి నిండి ట్యాంకులు మాత్రమే ఉభయచర. అదే బి-12p వద్ద, ఈ విధానం 14-16 సెకన్ల సమయం పడుతుంది.

2012 నుండి, అగ్ని పోరాటం మరియు బహుళ బి-200ES. 12 సెకనులకు తగ్గించింది ప్రణాళిక కోసం సమయం ఛార్జింగ్. సంఘటనల క్రమం నీటిని విడుదల రెండవ కంటే తక్కువ తీసుకుంటుంది. పూర్తి ఇంధన ట్యాంకులు, త్రివిధ విమానం అగ్ని కన్నా ఎక్కువ నీటిని 300 టన్నుల చూసింది బట్వాడా తగినంత ఉంటుంది.