ఓమ్స్క్ మెట్రో. ఎందుకు నిర్మాణం నిలిపివేయబడింది?

ఒమ్స్క్ - భారీ పారిశ్రామిక నగరం. "Millionika" తిరిగి 1979 లో ఆయన ఇలా అయ్యాడు. ఇది ఓమ్స్క్ మెట్రో సృష్టించడానికి ఆలోచన వచ్చింది. అయితే, ప్రణాళికలు స్వరూపులుగా అనేక సంవత్సరాలుగా వ్యాపించాయి.

కథ

సో, అది అన్ని ట్రామ్ పంక్తులు ప్రారంభించండి. వారు గత శతాబ్దం మధ్య 30-ies లో ప్రారంభించారు. సోవియట్ కాలంలో, రవాణా ఈ రకం చురుకుగా అభివృద్ధి ఉంది. గొప్ప డిమాండ్, ముఖ్యంగా ప్రత్యామ్నాయ మార్గాలు లేకపోవడం లో జనాలలో నగరం చుట్టూ పొందడానికి.

XX శతాబ్దం రెండవ సగంలో, కార్లు వేగాన్ని పెంచే కొత్త సాంకేతికత. ఉదాహరణకు, 1977 లో ప్రయాణీకుల మార్గం №2 మార్గాలను అధిక వేగ ఉద్యమం ప్రారంభించబడింది. అయితే, 1979 లో పౌరుల సంఖ్య అధికారికంగా 1 మిలియన్ ప్రజలు మించిపోయింది. గ్రౌండ్ రైలు రవాణా ప్రజల అవసరాలను నిలిపివేసింది.

స్థానిక అధికారులు మరియు కమిషన్ పరిశోధన ప్రారంభమైంది మరియు సమావేశం ఓమ్స్క్ మెట్రో నిర్మించడానికి ఉంది, మరియు క్రొత్త సమాచార అవసరాన్ని గురించి ఆధారాన్ని కంపైల్ ప్రారంభమైంది. మాస్కో నిపుణుల సహాయంతో 2000 వరకు సముదాయ నిర్మాణాన్ని కోసం ఒక ప్రణాళిక సిద్ధం చేసింది.

రాష్ట్రం నుండి అటెన్షన్

కానీ స్వతంత్రంగా ఒమ్స్క్ ఒక భారీ పని చేపట్టేందుకు కాలేదు. తీవ్రమైన సూచించే SI ద్వారా Manyakin - ఒమ్స్క్ కమ్యూనిస్టు పార్టీ ప్రాంతీయ కమిటీ మొదటి కార్యదర్శి - ప్రాజెక్ట్ దేశవ్యాప్తంగా స్థాయిలో ప్రారంభించబడింది మరియు మాస్కో నుండి నిధులను పొంది ఉంది. ఓమ్స్క్ మెట్రో సమన్వయం మరియు ఆమోదం అన్ని విధానాలు ద్వారా వెళుతున్న ఫలితంగా మేము 1990 లో భవనం ప్రారంభం వచ్చింది.

ఆరంభ ప్రణాలికను మరియు సంవత్సరం కేంద్ర భాగం పారిశ్రామిక జోన్ యొక్క భూగర్భ సొరంగం కాంపౌండ్ ఉంది. తద్వారా, లైన్ 8 పాయింట్లు, "ఎడమ బ్యాంకు" చేయడానికి "యాంత్రిక ఇంజనీర్స్" స్టేషన్ నుండి కుడి ఒడ్డున కలిగిఉంటాయి ఇర్తిష్ నది. పని ప్రారంభించిన యొక్క పదం కారణంగా దేశంలో రాజకీయ మార్పులు మరియు సంక్షోభం ప్రారంభానికి ఆలస్యమైంది.

కొత్త ప్రభుత్వం కింద వస్తువు

ఓమ్స్క్ మెట్రో నిర్మించవలసిన అవసరాన్ని 1990 చివరిలో ప్రభుత్వం తిరిగి అనుకుంటున్నాను, మరియు పని వివిధ స్థాయిలలో తయారీ కొనసాగింది. 1993 లో, ప్రత్యక్ష నిర్మాణాన్ని ప్రారంభించాడు. అయితే, పేద ఫైనాన్స్ సొరంగాలు నిర్మాణం నెమ్మదిగా జరిగింది, మరియు పూర్తి కాగలదనే గాత్రదానం లేదు.

ప్రణాళిక మొదటి మార్పు

క్రమంగా, నగరంలో పరిస్థితి మారింది. అనేక కర్మాగారాలు ఫంక్షన్ నిలిపివేశాయి. ఇతర దిశల భారం పెరిగింది. అందువలన, భూగర్భ వినియోగాలు యొక్క కొత్త ప్రణాళిక 1997 లో ప్రతిపాదించబడింది. అతను ఒక మెట్రో వంతెన నిర్మాణం సూచించడంతోపాటు ఇర్తిష్ నది యొక్క ఎడమ తీరంలో స్టేషన్లు బుక్మార్క్.

నిర్మాణం ఓమ్స్క్ మెట్రో గవర్నర్ ఎల్.కె యొక్క వ్యక్తిగత ఆధీనంలో ఉంది Polezhaeva. తన డిక్రీ పాయింట్లు మార్పిడి "లైబ్రరీ వాటిని" రెడ్ రోడ్ "," వాస్తుశిల్పులు బౌలెవార్డ్ "మరియు" బస్ "నుండి నామకరణం చేశారు. AS పుష్కిన్ "," క్రిస్టల్ "," కేథడ్రల్ ". అతను ప్రయోగ వేసవి 2008 లో కార్లపై జరుగుతాయి అని నివేదించారు

విజయాలు మరియు వైఫల్యాలు

రైళ్లు మరియు కారు ఉద్యమం కోసం బ్రిడ్జ్ ఆపరేషన్ కోసం సిద్ధంగా ఉంది మరియు దీనిని 2005 లో కార్లు తెరిచి ఉంటుంది "విక్టరీ యొక్క 60 వ వార్షికోత్సవం." తారు పొర క్రింద కార్లు తరలించడం రెండు మార్గాలు ఉన్నాయి. ఈ సమయంలో, మరొక సైట్, సొరంగాలు డ్రిల్లింగ్ బిజీగా ముందు సంక్లిష్ట, వంతెన తీసుకువెళ్లి స్టేషన్కు మునిగిపోతూ ప్రారంభించింది "Zarechnaya."

ఈ పదాన్ని కేవలం స్టేషన్ కుడి బ్యాంకు మరమ్మతు పూర్తి చేయగలిగాడు ఉంచాలి. ఎందుకంటే కలహం 2008 సంక్షోభం , మెట్రో ఓమ్స్క్ అసంపూర్ణం కనిపించింది. ప్రాజెక్ట్ కోసం నిధులను ఒక పెద్ద తగ్గింపు సెయింట్ పీటర్స్బర్గ్ కార్యాలయం అతి పెద్ద మైనింగ్ కంపెనీ "సిబ్నెఫ్ట్" ( "గాజ్ప్రోమ్ NEFT") కదిలే తో కనెక్షన్ లో జరిగింది.

మే 2008 లో, 70 సెంటీమీటర్ల లైన్ లో మందపాటి అరిగిన. ఫలితంగా, పని చేసే వరదలు సొరంగాలు మరియు అన్ని పరికరాలు భాగంగా. టెక్నాలజీ రికవరీ న కొన్ని వారాలు పట్టింది. మరింత కృషిని నెమ్మదిగా జరిగింది. ఒక సంవత్సరం తర్వాత, మొదటి పంక్తి రూపంలో ఓమ్స్క్ భూగర్భ నగరం మాత్రమే పావు సిద్ధంగా ఉంది.

వ్యర్థ మరియు పరిరక్షణ యొక్క తగ్గింపు

కొత్త దశాబ్దం ప్రారంభంలో కూడా నిర్మాణ ప్రారంభించడానికి తగినంత నిధులు లేదు. సమాఖ్య ప్రభుత్వం డబ్బు కేటాయించుటకు లేదు, మరియు నగర ప్రభుత్వం మాత్రమే సరైన స్థితిలో ఇప్పటికే నిర్మించిన ఆబ్జెక్ట్ మద్దతు కాలేదు. నగరం ఎకనామిక్ డెవలప్మెంట్ మంత్రి Elvira సందర్శించడం తర్వాత Nabiullina ఓమ్స్క్ పని జరిపేందుకు 1 బిలియన్ రూబిళ్లు వాగ్దానం చేశారు.

ఖర్చులు తగ్గించడానికి, స్టేషన్లు, రైళ్ల ఏర్పాటు కోసం కొత్త ఎంపికలు అనేక ప్రతిపాదించారు చేశారు. కాబట్టి, మేము విజయవంతంగా దండెత్తి మరియు ప్రయాణీకులకు దిగుతున్న కోసం ఒక కుదించబడిన వేదిక అభివృద్ధి చేశారు. బదులుగా ప్రామాణిక 102 మీటర్ల పరిష్కరించిన క్యారేజీలు 5 న లెక్కిస్తే 60 మీటర్ల పొడవైన, ప్రయాణ ఖర్చులకోసం లెక్కించారు మూడు మూలకం కూర్పు అభివృద్ధి.

అదనంగా, రైళ్ల ముందస్తుగా పరిచయం డ్రైవర్ లేకుండా స్వయంచాలకంగా కదిలే. మరియు టిక్కెట్ కోసం అమ్మకాలు ప్రత్యేక టెర్మినల్స్ దరఖాస్తు అన్నారు. ఈ చర్యలు సిబ్బంది పెద్ద సంఖ్యలో నిర్వహణ తగ్గించవచ్చు.

మరొక రౌండ్

2011 ఆ సమయంలో కారు స్టేషన్ "క్రిస్టల్" నుండి సొరంగ బలంగా త్రోయు నటించాను వేసవిలో పని ప్రారంభించింది "Zarechnaya." గవర్నర్ ఎల్.కె స్టేషన్ "లైబ్రరీ వాటిని ఒక కాలినడక క్రాసింగ్ నిర్మాణం నిర్వహించిన శరదృతువు 2015 అదే సమయంలో - Polezhaev వస్తువు అమలు కోసం కొత్త గడువు ప్రకటించింది. AS ఇది 2011 లోని శరత్కాలంలో ప్రజల వినియోగానికి తెరిచారు పుష్కిన్ ",

అయితే, నిధులు త్వరగా ముగిసింది కేటాయించింది. పని మొదటి అయిపోవడం ఆపై పూర్తిగా సస్పెండ్ ఓమ్స్క్ మెట్రో నిర్మాణం మారింది. 2012 లో, DA మెద్వెదేవ్, రష్యన్ ఫెడరేషన్ అధ్యక్షుడిగా దీర్ఘకాల నిర్మాణ దృష్టిని ఆకర్షించింది, మరియు మళ్ళీ ఒక సంవత్సరం తరువాత కాంట్రాక్టర్లు ఖాతా ఫైనాన్స్ ఒక నిర్దిష్ట మొత్తాన్ని అందుకున్నారు. కానీ వారు అవసరం కంటే గణనీయంగా తక్కువ గా మారినది. వస్తువులు పూర్తయిన చర్యలు నిరవధికంగా వాయిదా వెయ్యబడింది.

సుదూర ప్రణాళికలు

అన్ని ప్రతికూల అనుభవాలు ఉన్నప్పటికీ, అధికారికంగా కమ్యూనికేషన్స్ డెవలప్మెంట్ ప్రాజెక్ట్ లేదు. తద్వారా, లైన్ యొక్క మొదటి విభాగం యొక్క ప్రారంభం తర్వాత №1 ఇర్తిష్ కుడి ఒడ్డున దాని పొడిగింపు భావించింది. అక్కడ పని పాక్షికంగా ముందు ప్రదర్శింపబడింది. అప్పుడు "విమానాశ్రయం" యొక్క స్థానం నదికి ఎడమ వైపున నిర్మించడాన్ని కొనసాగించడానికి. రెండవ దిశ సర్క్యూట్ నిర్మాణం కూడా అనుమతి. ఇది కుడి ఒడ్డున ఇర్తిష్ నిర్వహించారు సమాంతరంగా ఉంటుంది. ఇది కూడా ప్రణాళిక మరియు మూడవ లైన్ నిర్మాణం ఉంది.

అయితే, ఈ అవకాశాలు అనుకూలంగాలేని. బడ్జెట్ నగరం మరియు ప్రదేశం ఒక భారీ నిర్మాణం పొందలేని. ఫెడరల్ అధికారులు ప్రాధాన్యత ప్రాజెక్టుల దీర్ఘ-కాల నిర్మాణం అరుదైన స్పాట్ క్రియాశీలతను మరియు ప్రమోషన్ పని అందించడం, నుండి రాష్ట్ర బడ్జెట్ మాత్రమే చిన్న ఇంజక్షన్ అందిస్తుంది, పరిగణలోకి లేదు.

క్లాసిక్ పథకం పరిత్యాగం

క్రమంగా, పట్టణ మీడియాలో సబ్వే లాభదాయకత ప్రశ్న చర్చించడానికి ప్రారంభమైంది. లెక్కల గడిపిన తరువాత, నిపుణులు బేస్ లో సముదాయ నిర్మాణాన్ని 24 బిలియన్ రూబిళ్లు ఉండాలి కనుగొన్నారు. ఈ మొత్తం మొబైల్ సమ్మేళనాలు ధర జోడించాలి. అయితే, ఇటువంటి ఖర్చులు ప్రయాణీకుల రద్దీ లేదు recouped ఉంటాయి ఉండదని సూచించారు.

గవర్నర్ VI నజారోవ్ అధిక వేగం ట్రామ్ లో ఇప్పటికే నిర్మించిన మార్గాలు పొందుపరచడానికి చొరవ తీసుకున్నారు. కంపెనీ "సిటీ ప్రాజెక్టులు" ఒక ప్రణాళికను రూపొందించాల్సి ఆహ్వానించారు. ఫలితంగా దీర్ఘ-కాల నిర్మాణం యొక్క కొత్త పరిస్థితుల్లో అనుసంధానం కోసం మూడు ఎంపికలు సమర్పించారు. పెట్టుబడి పై ఆధారపడి, ఒమ్స్క్ మొత్తం రవాణా వ్యవస్థ 70% వరకు కవర్ చేయడానికి ఉద్దేశించబడింది.

నగరం నివాసితులు అందంగా ఓమ్స్క్ మెట్రో నిర్మిస్తాం ఉన్నప్పుడు వేచి అలసిపోతుంది. ఒకే స్టేషన్ ఫోటో పథకాలు ఈ అంశంపై అంతులేని వాగ్దానాలు మరియు అంచనాలతో ప్రజల నిరాశ ప్రతిబింబిస్తుంది.