చక్రం తనిఖీ ఎలా? చక్రం బేరింగ్ యొక్క సర్వీస్షిప్ తనిఖీ ఎలా?

కారు యొక్క సస్పెన్షన్ రూపకల్పన చాలా క్లిష్టమైన సాంకేతిక విభాగం. దీని భాగాలు నిరంతరంగా అభివృద్ధి చెందుతాయి, మారుతుంటాయి మరియు అభివృద్ధి చెందుతున్నాయి. కానీ ఏ కారు సస్పెన్షన్ యొక్క అదృశ్య మూలకం మరియు ఒక మొండి పట్టుదలగల బేరింగ్ ఉంది. మూలకాన్ని ఎలా తనిఖీ చేయాలి మరియు దాని దుస్తులు మరియు కన్నీటి కారణాలు ఏమిటి? ఈ సమాధానాలకు మరియు అనేక ఇతర ప్రశ్నలకు సమాధానాలు మన రోజు వ్యాసంలో ఉన్నాయి.

అపాయింట్మెంట్

ఈ మూలకం ఏమిటి? ఒక చక్రం బేరింగ్ కారు చక్రాలు కూడా భ్రమణం నిర్ధారించడానికి పనిచేస్తుంది. అందువలన, ఈ యంత్రం కారు యొక్క అసిస్ మరియు కేంద్రం మధ్య లింక్, ఇది ఒక టైర్తో బోల్ట్-ఆన్ డిస్క్. భాగం రోలింగ్ బేరింగ్స్కు సంబంధించినది. ఇది లోహపు వలయాలను కలిగి ఉంటుంది, వీటిలో శంఖువ మూలకాలను నొక్కి ఉంచడం జరుగుతుంది. రెండవది రబ్బరు అవాహకం ద్వారా శరీరం నుండి వేరు చేయబడుతుంది.

వనరు

ఈ మూలకం యొక్క వనరు చాలా భిన్నంగా ఉంటుందని గమనించాలి. కానీ తరచుగా చక్రం బేరింగ్ సేవ జీవితం (ఇది ఎలా పరీక్షించాలో, మేము ఇంకా పరిశీలిస్తాము) 150 వేల కిలోమీటర్ల దూరంలో ఉంది. నర్సులు 5 మరియు ఎక్కువ సంవత్సరాలు ఆపరేషన్లు ఏ సమస్యలు లేకుండా భాగంగా.

వనరును ఏది ప్రభావితం చేస్తుంది?

ఈ పరామితిని ప్రభావితం చేసే ముఖ్య అంశం సరళత. ఇది వేరు వేరు గృహంలోకి పొందుపరచబడింది. మొత్తం సేవ జీవితం కోసం రూపొందించబడింది. కొన్ని దేశీయ కార్లపై ఎలిమెంట్ను తొలగించటం మరియు సర్వీస్డ్ చేయవచ్చు. క్రింద ఉన్న అనేక కారణాలను హైలైట్ చేద్దాం, ఎందుకంటే వీటిలో హబ్ యొక్క ఉద్దీపన క్రమంలో ఉంటుంది:

• రహదారుల నాణ్యత. ఈ మూలకం ఎందుకు విఫలమవుతుందో దీనికి ప్రధాన కారణం. వాస్తవం ఏమిటంటే, బారింగ్ నిర్మాణంలో ఏ విధమైన డంపింగ్ భాగాలను కలిగి ఉండదు మరియు రహదారి అసమానతల నుండి అన్ని ప్రభావాలను కూడా తీసుకుంటుంది. దీని ప్రకారం, అధిక వేగాన్ని మరియు లోతుగా ఉన్న పిట్, ఒక మోసే లేకుండా మిగిలిన ప్రమాదం ఎక్కువగా ఉంటుంది. అవును, డిజైన్ ప్రభావం బలం ఉంది. కానీ అది అన్ని సమయం పాటు ఉంటే, మూలకం కేవలం నిలబడటానికి మరియు కృంగిపోవడం కాదు.
• ఆపరేటింగ్ పర్యావరణం. ప్రతి శీతాకాలంలో, టీకాలు టన్నుల రోడ్లు లోకి పోయాలి. ఫలితంగా, ఉప్పు శరీరాన్ని మాత్రమే కాకుండా, సస్పెన్షన్ యొక్క వివరాలను కూడా కలుస్తుంది. ఇది హబ్ బేరింగ్ కు కూడా వర్తిస్తుంది. కూడా మూలకం నీటి ప్రభావాలు ఇష్టం లేదు. ఈ కారు తరచూ కడుగుకోబడదు లేదా వర్షంలో తిరగడం కాదు. ఇది కాలానుగుణంగా రక్షిత టోపీ యొక్క బిగుతును మరియు కందెన యొక్క ఉనికిని కాలానుగుణంగా తనిఖీ చేయడానికి సరిపోతుంది. గ్రీజు కడుగుతారు మరియు మూత లోపల నుండి rusted ఉంటే, ఇది ఒక చెడ్డ సంకేతం.
• వేడెక్కడం. మూలకం భారీ లోడ్లు తట్టుకోలేక ఉండాలి. కందెన మాయమైపోయి ఉంటే (నిరుత్సాహపరుచు ఉన్నప్పుడు కొట్టుకుంటుంది), అప్పుడు ఘోరమైన ప్రక్రియలు వెంటనే ప్రారంభమవుతాయి. బేరింగ్ "పొడిగా" పనిచేస్తుంది. తాపన పదిరెట్లు పెంచుతుంది. ఫలితంగా - బోనులో మరియు దాని మరింత వైకల్పము న అనారోగ్యాలు. ఇప్పటికే దెబ్బతిన్న మూలకం పునరుద్ధరించడానికి సాధ్యం కాదు.

చక్రం బేరింగ్ యొక్క సర్వీస్షిప్ తనిఖీ ఎలా? దీన్ని అనేక మార్గాలు ఉన్నాయి. మేము వాటి గురించి ప్రతిదాని గురించి మరింత మీకు చెప్తాము.

విధానం సంఖ్య 1

ఈ పద్దతి అణిచివేసే లేకుండా మూలకం యొక్క స్థితిని తనిఖీ చేస్తుంది. అంతేకాక, మీరు లిఫ్ట్ వద్ద లేదా ప్రత్యేక పరికరాలు ఉపయోగించడానికి ఆపడానికి లేదు. ముందు చక్రం బేరింగ్ తనిఖీ ఎలా? పద్ధతి యొక్క సారాంశం చాలా స్పష్టంగా ఉంది. గంటకు 70-80 కిలోమీటర్ల కారును వేగవంతం చేయడానికి మరియు "తటస్థంగా" మారడం అవసరం. తరువాత, మీరు సస్పెన్షన్ యొక్క శబ్దాన్ని జాగ్రత్తగా వినండి. రహదారి యొక్క చాలా విభాగాన్ని ఎంచుకోవడం చాలా ముఖ్యం, తద్వారా సస్పెన్షన్ ప్రయాణం తక్కువగా ఉంటుంది. మీరు ఏ హమ్ను వినకపోతే, ఇది బేరింగ్ వైఫల్యాన్ని సూచిస్తుంది. ఈ హమ్ ముందుగానే గుర్తించదగినది కాదని గమనించండి. కానీ క్లిప్ని నాశనం చేసే ప్రక్రియ ఇప్పటికే ప్రారంభమైందని, అది తిరిగి రాలేదని సూచించింది. కాలక్రమేణా, ఉరుము తీవ్రతరం చేస్తుంది. చివరకు, అది జెట్ విమానం టర్బైన్ల ఆపరేషన్ శబ్దంతో పోల్చబడుతుంది. కానీ అలాంటి ఒక రాష్ట్రం మూలకం తీసుకుని చాలా ప్రమాదకరం - భాగం ఏ రెండవ వద్ద జామ్ చెయ్యవచ్చు.

పద్ధతి 2

వెనుక చక్రాల బేరింగ్ మరియు ముందు తనిఖీ ఎలా? ఈ కోసం కూడా బహుభుజి కోసం శోధించడం అవసరం లేదు. మీరు లిఫ్ట్ కారు డ్రైవ్ చేయవచ్చు. తరువాత, చేతులు టైర్ యొక్క ఎగువ మరియు దిగువ భాగాలను సంగ్రహిస్తాయి మరియు ఒక క్షితిజసమాంతర లేదా నిలువు విమానం లో కొంచెం షేక్ చేయాలి. ఏదైనా ఎదురుదెబ్బ మినహాయించబడుతుంది. చక్రం ఖాళీతో తిరగడం గమనించినట్లయితే, అప్పుడు చక్రం బేరింగ్ ఉపయోగించడం సాధ్యంకాదు. వెనుక చక్రాలపై ఒక చిన్న ఎదురుదెబ్బ అనుమతించబడిందని గమనించండి. కానీ దాని పరిమాణము ఒక డిగ్రీ వందల మించిపోయింది. ముందు ఇరుసుపై, నాటకం అన్నింటికీ తట్టుకోలేకపోతుంది. లిఫ్ట్ ఉపయోగించడానికి అవకాశం లేదు ఉంటే, అది పట్టింపు లేదు. జాక్ ఉపయోగించండి. కానీ ఈ పద్ధతి యొక్క ప్రతికూలత మీరు నాలుగు చక్రాలు విడిగా వేలాడదీయాలి ఉంది (బేరింగ్ వివిధ దిశల నుండి buzz ఎందుకంటే). ఇది కొంత సమయం పడుతుంది. కానీ హబ్ యొక్క బేరింగ్ను ఎలా తనిఖీ చేయాలనే అన్ని పద్ధతులు కాదు. మరొక నిరూపితమైన మార్గం ఉంది.

పద్ధతి సంఖ్య 3

ఈ సందర్భంలో, మేము కాంట్రా-డ్రైవింగ్ యొక్క నైపుణ్యాలను వర్తింపజేయాలి. ఈ పద్ధతి ప్లస్ మేము రహదారి సుదీర్ఘ విభాగం కోసం అన్వేషణ మరియు అధిక వేగంతో కారు వేగవంతం అవసరం లేదు. కానీ పూత సున్నితత్వం కూడా ముఖ్యం. సో, చక్రం బేరింగ్ తనిఖీ ఎలా? మేము గంటకు 20-30 కిలోమీటర్ల వేగంతో వేగవంతం చేస్తూ, కుడివైపు మరియు ఎడమ వైపుకు స్టీరింగ్ వీల్ను బాగా తిప్పడం ప్రారంభమవుతుంది. కనుక మనం కార్ శరీరం యొక్క హీలింగ్ ఎంత తనిఖీ చేస్తాం. చక్రం బేరింగ్ లోపభూయిష్టంగా ఉంటే డ్రిఫ్ట్ పెరుగుతుంది. అన్ని ఈ ఒక లక్షణం buzz కలిసి ఉంటుంది. మూలల్లో, ఇది సమయాల్లో పెరుగుతుంది.

ఈ విధంగా మనం మూలకం సరిగ్గా ఏ వైపుననే నిర్ణయించగలము. కుడి వైపుకు తిరిగినప్పుడు, లోడ్ ఎడమ బేరింగ్కి వెళ్తుంది (శరీరం వ్యతిరేక దిశలో మారుతుంది). కానీ వెనుక ఒక మూలకం లేదా పూర్వం అని తెలుసుకోండి, మీరు లిఫ్ట్లో మాత్రమే చెయ్యగలరు.

సహాయకరమైన సూచన

ఒక కొత్త బేరింగ్ కొనుగోలు చేసినప్పుడు, అది గ్రీజు ఉనికిని తనిఖీ ముఖ్యం. తరచుగా మనస్సాక్షి లేని నిర్మాతలు అవసరమైన స్థాయికి నివేదించరు. ఫలితంగా, మూలకం నిరంతరం లోడ్లు మరియు విఫలమైతే.

3000 km (ముఖ్యంగా UAZs) కు విచ్ఛిన్నం కావడానికి ఇది అసాధారణం కాదు. ఉత్తమ ఎంపిక మొత్తం అందుబాటులో ఉన్న కందెన గట్ మరియు ఒక కొత్త దరఖాస్తు ఉంది, విడిగా కొనుగోలు. అదృష్టవశాత్తూ, ఇప్పుడు ప్రత్యేక కందెనలు అమ్ముతారు. వారు మాలిన్కు నిరోధకతను కలిగి ఉంటారు మరియు అధిక ఉష్ణోగ్రతల వద్ద లక్షణాలను మార్చుకోరు.

నిర్ధారణకు

కాబట్టి, సేవాసేబిలిటీ కోసం వీల్ బేరింగ్లను ఎలా తనిఖీ చేయాలో కనుగొన్నాము. ఏదైనా సమస్యలతో, దాని పంజరం యొక్క సమగ్రతను ఉల్లంఘించవచ్చని గుర్తుంచుకోండి. నాటకం పెరుగుతుంది, కారు యొక్క నిర్వహణ క్షీణిస్తుంది. మరియు, కోర్సు యొక్క, అన్ని సమస్యలు ఒక లక్షణం buzz కలిసి ఉంటాయి. ఇది ప్రారంభ దశలో గమనించే ముఖ్యం. అలాంటి బేరింగ్తో పాటు చాలా ప్రమాదకరమైనది. ఇది ముందు ఇరుసు యొక్క ఒక అంశం.