"ల్యాండ్ క్రూజర్ 200" డీజిల్ ఇంజన్: కస్టమర్ సమీక్షలు

కంపెనీ "టయోటా" దీర్ఘ అధిక నాణ్యత కార్లకి, ఒక ప్రపంచ బ్రాండ్ గా స్థాపించబడినది. కనీసం "ల్యాండ్ క్రూజర్" యొక్క లైన్ చూడండి. రష్యాలో ఈ కార్లు డిమాండ్ ఎల్లప్పుడూ ఉంది మరియు ఒక బెస్ట్ సెల్లర్ పరిగణిస్తారు. ఈ మోడల్ అద్భుతమైన రోడ్డు పనితీరు మరియు విశ్వసనీయత మిళితం. అయితే, ఈ యంత్రాన్ని అని స్థితి కాదు. ఇది దాని ముందు మరింతగా ఉన్నప్పటికీ. కారు "ల్యాండ్ క్రూజర్ 200" (డీజిల్) వద్ద ఒక సమీప వీక్షణ తీసుకుందాం. ఈ కారు యజమానులు సమీక్షలు విమర్శలు లేకుండా దాదాపు ఎల్లప్పుడూ సానుకూల, కానీ కాదు.

కొన్ని సాధారణ సమాచారం

288 మరియు 309 లీటర్ల రెండు పెట్రోల్ మోటార్లు సామర్థ్యం - అని పిలవబడే "dvuhsotki" మూడు విద్యుత్ యూనిట్లు అందుబాటులో ఉంది. ఒక. మరియు టర్బో 4.5 లీటర్ల. నీటి పంపు - అన్ని మూడు ఇంజిన్లు ఒకటి ప్రధాన లోపం కలిగి. పంప్ యొక్క ఒక విలక్షణ సమస్య తరచూ గుండా విడుదలయ్యే ఉంది. ఈ నిధులతో అత్యంత విషాద పరిణామాలకు దారితీస్తుంది.

డీజిల్ ఇంజిన్ కోసం, ఇది చాలా నమ్మకమైన ఇంజన్. అయితే, 2009 వరకు, ఈ శక్తి యూనిట్ దహనం గణనీయమైన చమురు వినియోగం ఉంది. కానీ మీరు నెట్వర్క్లో సదస్సుల్లో చూస్తే, సమాచారం ఇక్కడ విశ్వసనీయంగా లేవు. ఎవరో నిజంగా ప్రవాహం ఇతరులు ఫిర్యాదు చేయలేదు, అన్ని అనుమతి పరిమితులు మించిపోయింది. డీలర్ సమాచారం ప్రకారం, సాధారణ చమురు వినియోగం 2-3 వేల కిలోమీటర్లు గురించి 1 లీటరు ఉండాలి.

చాలా మంది కేవలం ఇంజన్ 1VD-FTV కొనడానికే ఇష్టపడుతారు. ఈ చాలా తరచుగా తమ సమీక్షల్లో వాహనదారులు చెప్పాలి. "ల్యాండ్ క్రూజర్ 200" (డీజిల్) ఒక మంచిపని ధ్వని మరియు మంచి వనరు కలిగి ఉంది. గురించి 500 వేల కిలోమీటర్ల గడిచిన ఉదాహరణలు ఉన్నాయి. .. 10 000 km - 2012 విడుదల ఆయిల్ను మోటార్లు రకాలలో, ప్రతి 5 వేల కిలోమీటర్ల మారాలి.

తక్కువ మార్పులు

మొదటిసారి, "ల్యాండ్ క్రూయిజర్ 200" 2007 లో కనిపించింది. ఈ కారు అలా విజయవంతంగా, మరియు అతని ఉత్పత్తులకు మరియు ఇప్పుడు విక్రయించింది. కొత్త శరీరం, డెవలపర్లు సంభావ్య వినియోగదారులు దూరంగా భయపెట్టేందుకు లేదు కాబట్టి కనీసం మార్చుకున్న. కోర్సు యొక్క, మేము ఇది 10 సంవత్సరాల క్రితం సాధారణ కాదు కొన్ని ఎంపికలు, జోడించారు. ఈ కారు ఆఫ్-రోడ్ సామర్ధ్యాన్ని మరియు ఆధునిక పరికరాలు మిళితం. అది అలాగే చాలా క్రూరమైన వంటి, విశ్వసనీయత మరియు స్వీకృతి అధిక స్థాయి, మరియు ఒక పెద్ద శరీరం అనేక కొనుగోలుదారులు ఆకర్షించింది.

రష్యా, ఒక అత్యంత వాహనం patency లో. రహదారి ఉపరితల యొక్క పేలవమైన నాణ్యత కారణంగా, ఆశ్చర్యం లేదు. ఇది చాలా విస్తృతమైన మార్పులు 2012 లో ఈ కారు జరిగాయి పేర్కొంది విలువ. అనేక వాహనదారులు వారు చెప్పే మరియు వారి సమీక్షలు ఏమి నమ్మకం ఎలా. "ల్యాండ్ క్రూజర్ 200" (డీజిల్) తదుపరి తరం మారింది, కనీసం, ముద్ర ఉంది.

బాహ్య మరియు అంతర్గత మార్పులు గురించి

ఒక డీజిల్ ఇంజిన్ - అత్యంత ప్రజాదరణ ఇంజిన్ యొక్క రష్యాలో రకం చెప్పనవసరం. అది చాలా నమ్మకమైన మరియు పటిష్టంగా ఉంది, సరైన పవర్ట్రెయిన్ ఉంది - యజమానుల సమీక్షలు, "ల్యాండ్ క్రూయిజర్ 200" మన దేశం కోసం వాస్తవం కాచు. చాలా బలహీనంగా మాత్రమే 253 లీటర్ల - కానీ మూడు ఇంజన్ల ఎంపికతో, V8 ఇచ్చింది. ఒక. అయినను అనేక డ్రైవర్లు ఈ తగినంత కంటే ఎక్కువ. ట్రూ, నిర్మాణ సమయంలో కారు ఇంజన్ను కొంతవరకు దాని ప్రధాన వ్యవస్థ ఆధునీకరణ, కానీ తరువాత ఈ, దాదాపుగా మార్చకుండా ఉంది.

కూడా కొత్త శరీరం డిజైనర్లు ఇప్పటికీ అక్కడ పని అయితే, పాత నుండి చాలా భిన్నంగా లేదు. చిత్రీకరించడం తల ఆప్టిక్స్. ఇది మరింత వ్యక్తీకరణ మరియు స్పష్టమైన మారింది. అలాగే అద్దాలు povorotniki జోడించబడింది. ఈ ఎక్కువ భద్రత లక్ష్యంతో జరుగుతుంది. కారు పెద్ద కొలతలు, కాబట్టి పెద్ద మరియు ప్రకాశవంతమైన సాగనంపారు కాంతి సంకేతాలు ఉంది. చిన్న క్రోమియం నిర్వహిస్తుంది మరియు నమూనాలతో చేర్చబడింది, PTF తరలించబడింది. మిగిలిన, అన్ని అది క్రూరమైన మరియు చాలా "ల్యాండ్ క్రూజర్" వంటి "licked" ఎందుకంటే, అది వదిలి నిర్ణయించుకుంది.

"టయోటా ల్యాండ్ క్రూయిజర్ 200" (డీజిల్): సమీక్షలు యజమానులు

మరింత సెలూన్లో మార్చబడింది. అన్ని తరువాత, చాలా అంతర్భాగంలో విమర్శలకు శ్రద్ద, మరియు చాలా డ్రైవర్లు. అందువలన, ఇక్కడ జపనీస్ కీర్తి పని. డెవలపర్లు యొక్క ప్రధాన విధి కారు లోపలి మరింత విశాలంగా అధిక నాణ్యత మరియు ప్రతినిధి చేయడానికి ఉంది. ఈ ఇది దాని నాణ్యత మంచి ఉంటుంది, అందువలన మరింత ఖరీదైన పదార్థాలు మెరుగుపరచడానికి అవసరం.

గొప్పగా మెరుగైన ట్రిమ్. ఆమె మరింత ఆహ్లాదకరమైన మరియు శాశ్వత మారింది. ఇది అన్ని అంతరాలలో మృదువైన మరియు దారాలను మరియు ఇతర "స్టాక్స్" పొడుచుకు లేకుండా అని స్పష్టం. కూడా చెక్క మరియు క్రోమ్ అక్కడ ఇన్సర్ట్ చేశారు. ఇన్సైడ్, "ల్యాండ్ క్రూయిజర్" ముదురు బూడిద టోన్ ఆధిపత్యం. ఈ రంగు బాధించే కాదు మరియు చాలా ఆకర్షణీయమైన కనిపిస్తుంది. ట్రూ పొడి క్లీనర్ల తరచుగా చేయాలని కలిగి, కానీ ఇటువంటి కార్ల యజమానులు దానిని కోరుకుంటాను.

వినియోగదారులకు ప్రకారం, డాష్బోర్డ్ మంచి కోసం మార్చబడింది. సెంటర్ కన్సోల్ ఒక కొత్త ప్రకాశం ఉంది, మరియు నిజానికి ఇది ఒక బిట్ రూపుదిద్దుకుంది. 2007 నమూనాలు ఇప్పటికే "మెర్సిడెస్" మరియు "BMW" గుర్తింపుపొందాయి, కానీ కొన్ని సాంకేతిక పరిష్కారాలను కలిగి ఉంటే, ఇప్పుడు మీరు అవసరం ప్రతిదీ కూడా ప్రసరణ సీట్లు మరియు వేడి స్టీరింగ్ వీల్ ఉంది. ఈ ఉంది మరియు ఎంచుకుందని కనీసం దానిని ఫోరంలలో వినియోగదారు సమీక్షలు చదవడం ద్వారా అర్ధం చేసుకోవచ్చు. "టయోటా ల్యాండ్ క్రూయిజర్ 200" - గత శరీరంలో ఒక డీజిల్ ఇంజిన్ - ఇది ఒక హైటెక్ భూభాగం వాహనం. ఇది మాత్రమే కఠినమైన భూభాగాలపై నమ్మకంగా రైడ్ అనుమతిస్తుంది కానీ కూడా సౌకర్యం అలా.

మెరుగైన సమర్ధత

జపనీస్ కంపెనీ దాని వినియోగదారులకు వింటాడు వాస్తవం గా ప్రసిద్ధి చెందినది. ఉదాహరణకు, కొన్ని వినియోగదారు సమీక్షలు చూడండి. "ల్యాండ్ క్రూజర్ 200" డీజిల్ 2008 లో ఉత్పత్తి, అధిక నాణ్యత సంగీతం ప్రగల్భాలు కాలేదు. ఈ పరిష్కరించబడింది చెయ్యబడింది. ఇప్పుడు సెంటర్ కన్సోల్ లో గొప్ప మల్టీమీడియా అలంకరించిన "సైనికాధికారి". సాధారణంగా ఆటో పెట్టుబడి డబ్బు శబ్దం చేసే కూడా నిజమైన మ్యూజిక్ అభిమానులు, సంతృప్తి. టచ్ స్క్రీన్ - పెద్ద మరియు సౌకర్యవంతమైన. జస్ట్ క్యాబిన్ లో కొన్ని మెరుగులు ఇప్పటికే మీ ఇష్టమైన సంగీతం పోషిస్తున్నారు.

ఇప్పుడు ఈ కారు సురక్షితంగా ప్రీమియం తరగతి కారణమని చెప్పవచ్చు. అన్ని తరువాత, ఈ SUV విశ్వసనీయత ఒక నిజంగా అధిక స్థాయి మరియు సాధారణంగా నాణ్యత నిర్మించడానికి. డెవలపర్లు క్యాబిన్ డ్రైవర్కు కానీ కూడా ప్రయాణీకులకు మాత్రమే అనుకూలమైన ఉంది చూసుకున్నారు. సీట్లు మూడు కోణాలలో సర్దుబాటు. మీరు కూడా కటి ప్రాంతంలో తాము ఏర్పాటు చేయవచ్చు. ప్రత్యేక వాతావరణం నియంత్రణ పునఃరూపకల్పన వ్యవస్థ. వాటిని దావాలు గా ఇప్పుడు కూడా వెనుక ప్రయాణికులు వాయుప్రసరణ సర్దుబాటు చేయవచ్చు. ఇటువంటి సమర్థతా అధ్యయనం మరియు పరిజ్ఞానం వలన మరియు అనేక ఈ కారు కొనుగోలు.

విద్యుత్ యూనిట్ ఎంపిక

వంటి ఇప్పటికే పైన పేర్కొన్న, జపనీస్ ఎనిమిది సిలిండర్పై ఎంచుకోవడానికి మూడు ఇంజిన్లు, వాటిలో అన్నీ (V8) అందిస్తున్నాయి:

• గాసోలిన్, 4.7 లీటరు - 290 లీటర్లు. p.
• గాసోలిన్, వాల్యూమ్ 4.6 లీటరు - 309 లీటర్లు. p.
• టర్బోడీజిల్ 4.5-లీటరు - 235 లీటర్లు. ఒక.

టర్బో డీజిల్ అత్యంత ప్రజాదరణ ఉంది. అతను ఇతరులు వంటి స్మార్ట్ మరియు శక్తివంతమైన కాదు కానీ ఒక మంచిపని ధ్వని మరియు విశ్వసనీయత ఉంది. 2016 లో "ల్యాండ్ క్రూజర్ 200" (డీజిల్) కోసం రివ్యూస్, ఇది చాలా పొదుపుగా సూచిస్తుంది. కలిపి సైకిల్ ఇంజిన్ను సుమారు 10 లీటర్ల ఖర్చవుతుంది. ఈ పరిమాణం ఒక కారు కోసం మేము విద్యుత్ యూనిట్ 5-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ గేర్బాక్స్ సిస్టమ్తో అని పరిగణలోకి ముఖ్యంగా, చాలా ఒక బిట్ ఉంది. ఒక కంబైన్డ్ సైకిల్ లో గాసోలిన్ అంతర్గత దహన ఇంజన్, గురించి 13 లీటర్ల బర్న్ కూడా ఈ రేటు చాలా సహేతుకమైన పరిగణించవచ్చు.

ఇది గమనించాలి, అయిననూ, చాలా డీజిల్ "ల్యాండ్ క్రూజర్" రష్యా లో. ఈ వారు చాలా ఖరీదైన మరియు నిర్వహించడానికి కష్టం వాస్తవం కారణంగా ఉంది. మేము కలిగి ఉత్తమ ఇంధన నాణ్యత, తక్కువ విచిత్రమైన పెట్రోల్. అయినను అనేక డీజిల్ ఇంజిన్లు దానిని ఇష్టపడతారు. ఇది సరైన చర్య విషయంలో తక్కువ సమస్యాత్మకంగా ఉంది. మీరు ఒక స్థానంలో మరియు అంతర్గత దహన ఇంజన్ సేవ సమయం లో అప్ పూరించడానికి ఉంటే, అది మొదటి సమగ్ర ముందు చాలా చాలా ఇది ఆఫ్ నడుస్తుంది.

"ల్యాండ్ క్రూజర్ 200" (డీజిల్) ఇంధన వినియోగం, నిజమైన మరియు ఏదో

పైన పేర్కొన్నట్లుగా, కంబైన్డ్ సైకిల్ లో 4.5 లీటర్ల డీజిల్ ఇంజిన్ ఇంధనం సుమారు 10 లీటర్ల ఖర్చవుతుంది. కానీ పాస్పోర్ట్ డేటా మాత్రమే పూర్తిగా సేవలు వాహనం ఎలక్ట్రానిక్స్ విషయంలో వాడే వార్తలు. ఫ్యూయల్ సిస్టమ్ లో మైలేజ్ మరియు ఏదో కారును సరిగా పని చేయకపోతే, అప్పుడు సంఖ్య మీద ఆధారపడి చక్రంలా అర్థవంతంగా. కానీ ఏ సందర్భంలో డీజిల్ గాసోలిన్ కంటే మరింత పొదుపుగా పవర్ప్లాంట్. చాలా మంది డ్రైవర్లు సగటున, ఇంధన పైగా 20% సేవ్ నిర్వహించవచ్చు చెప్పటానికి.

వినియోగదారు సమీక్షలు కలిపి చక్రం లో రియల్ వినియోగం సుమారు 13 లీటర్ల చూపిస్తున్నాయి. మేము పరిగణనలోకి తీసుకోకపోతే ఆ వేసవి సమయంలో దాదాపు ఎల్లప్పుడూ కండిషన్డ్ గాలి, వారు అన్ని 15-16 లీటర్ల వెళ్తుంది. ఇది ఇప్పటికే పాస్పోర్ట్ డేటా జపనీస్ పాయింట్ నుండి గణనీయంగా భిన్నంగా ఉంటుంది. కానీ గ్యాసోలిన్ ఇంజన్ మరింత చేస్తాయి.

చాలా తరచుగా, సగటు వినియోగం 20 లీటర్ల మరియు పూర్తిగా సాధారణంగా పరిగణించబడుతుంది. అన్ని తరువాత, యంత్రం గురించి మూడు టన్నుల బరువు ఉంటుంది. మరియు V8 కూడా చాలా భారీ, కానీ ఎక్కువ-టార్క్ ఉంది. మేము పరిగణనలోకి తీసుకోకపోతే కారు జెనరేటర్ శక్తితో విద్యుత్ పరికరాలు పెద్ద సంఖ్యలో అసత్యంగా వాస్తవం, మరియు అది ఇంజిన్ ఒక లోడ్ సృష్టిస్తుంది, మరింత లైట్లు, మరింత ఇంధన బూడిద అవుతుంది. ఒక విషయం ఖచ్చితంగా ఉంది - ఇది ఆర్ధికపరంగా లాభదాయకమైన కారు కాదు. ఇంధన అధిక ఖర్చులు ద్వారా యజమాని సిద్ధం ఉండాలి. ఇప్పటికీ ఉన్నప్పటికీ డీజిల్ గాసోలిన్ పవర్ ట్రైన్లకు పోలిస్తే చాలా పొదుపుగా పరిగణించవచ్చు. ఫ్యూయల్ సిస్టమ్ సాధారణ ఉంటే, అప్పుడు కంటే ఎక్కువ 15-16 లీటర్ల ఇంజన్ తప్పక కాదు.

చట్రం కార్ల వివరాలు

వాహనం యొక్క ఈ భాగం సౌలభ్యం మరియు ఉద్యమం యొక్క భద్రత కోసం బాధ్యత. ఇక్కడ జపనీస్ ఏ స్వాభిమాని SUV, ఒక పెద్ద పరిమాణం యొక్క ఒక భాగంగా ఉంది befits వంటి, ఔదార్యం కాదు, కాబట్టి. ఇది ముందు చేతులు మరియు బంతి కీళ్ళు కనీసం పేర్కొంది విలువ. అన్ని ఈ చాలా నమ్మకమైన, మరియు ఎందుకంటే భారీ పరిమాణం మరియు బరువు కనిపిస్తోంది. కారు అండర్కారేజ్ లో "పిల్లల" వ్యాధులు తీవ్రతతో ఎక్కువ ఒక ఆర్డర్ మారింది అయితే, యజమానుల సమీక్షలు తార్కాణాలు. "ల్యాండ్ క్రూజర్ 200" (4.5 లీటర్ డీజిల్ వాల్యూమ్) కొన్నిసార్లు ఉగ్రమైన డ్రైవింగ్ నిరాకరిస్తుంది. కానీ ఇటువంటి ప్రవర్తన బ్రేక్లు, నచ్చని వారు chilling ముఖ్యంగా భయపడ్డారు ఉన్నాయి.

హబ్ సంబంధించి, అప్పుడు వారు, కంటే ఎక్కువ 100 000 కిలోమీటర్ల నివసిస్తున్నారు కొంచెం వెళ్ళి ఆ సందర్భాలు ఉన్నాయి, కానీ అది చాలా అరుదుగా జరుగుతుంది. అది ఒక ఘన రియర్ ఆక్సిల్ సమక్షంలో ఎందుకంటే చట్రం ఆకర్షణీయంగా ఉంటుంది. కూడా ఒక SUV ఒక అసాధారణంగా ఉంటుంది.

కానీ యంత్రం యొక్క ఒక వనరు చట్రం భాగాలుగా, అప్పుడు నిర్దిష్ట సంఖ్యలో గురించి మాట్లాడటానికి చాలా కష్టం. చాలా ఆపరేటింగ్ పరిస్థితులు మరియు డ్రైవింగ్ శైలి ఆధారపడి ఉంటుంది. అమరికగా, బంతి మరియు లేవేర్ పాస్ మాత్రమే 30 వేల. Km., మరియు అన్ని 200 000. ఇక్కడ ఉంది ఎల్లప్పుడూ ఆలోచన మరియు వాటిని వదిలించుకోవటం అని పిలవబడే "దేశీయ" సమస్యలు చాలా కష్టం ఉంటాయి. వారికి కలిగి ఉండాలి:

• వరుస సీటు యాన్కరేజేస్ తిరిగి కొట్టు;
• పొయ్యి మరియు ప్రసరణ అభిమాని డ్రైవర్ సీట్ వైఫల్యం;
• వాతావరణ నియంత్రణ ప్రాసెసర్ వైఫల్యం;
• వైఫల్యం protivotumanok మ్యాచ్లను;
• విండోల రద్దును మరియు హెడ్ల్యాంప్ ఉతికే యంత్రం మరియు m. పే మోటార్.

అన్ని ఈ ఒక విలువ లేని వస్తువు తెలుస్తోంది, కానీ స్టేషన్లో మరమ్మతు కోసం డబ్బు పడుతుంది. ఇంజిన్ వ్యవస్థకు కొరకు, అప్పుడు తరచూ వినియోగదారుల నుండి ఫిర్యాదులు ఉంది.

నిపుణుల అభిప్రాయాలను

ఇది కూడా విమర్శకులు అభిప్రాయాలు చూడండి మరియు వారి అభిప్రాయాన్ని పరిగణలోకి ఉండాలి. "ల్యాండ్ క్రూజర్ 200" (డీజిల్ 4.5 లీటర్లు) అసాధారణంగా శక్తి ప్రగల్భాలు చేయవచ్చు, కానీ కూడా 120 km / h తర్వాత కారు క్రమంగా వేగం, కాబట్టి ఈ రాక్షసుడు డైనమిక్స్ ఇప్పటికీ ఉంది. అనేకమంది నిపుణులు డీజిల్ ఇప్పటికీ కొంతవరకు నిదానం అని చెప్పటానికి ఉండగా. అభిమానులకు 309 లీటర్ల మరింత అనుకూలంగా గ్యాసోలిన్ ఇంజన్ డ్రైవ్. ఒక.

అయితే, దూకుడు డ్రైవింగ్ దాని సొంత మెషీన్లో లేదు. ఇది సాధారణ "SUV" వారి చెవులకు కష్టం కావాలి ఎక్కడ నుండి, లోతైన బురద నుంచి పొందవచ్చు. కానీ అధిక వేగంతో ట్రాక్ మలుపులు ఎంటర్ లేదా డ్రిఫ్ట్ - ఈ "dvuhsotki" గురించి కాదు.

చాలా తరచుగా ముందువైపు ముంజేయి గురించి ఫిర్యాదులు విన్న. వారు కనిపించే భారీ మరియు చక్కగా ఉన్నాయి. కానీ గందరగోళంగా తొలగించగల ఉమ్మడి బంతి. ఇది మొత్తం చేయి మార్చడానికి కీలు ఒక ఎదురుదెబ్బ అవసరమైనప్పుడు ఆ హాజరవుతారు. మరియు సరదాగా చౌకగా కాదు. వారంటీ కాలం గడువు ఉన్నప్పటికీ, మీరు ఇప్పటికీ బంతి ధ్వంసమయ్యే రకం ఉంచవచ్చు మరియు ఈ సమస్య గురించి మర్చిపోతే అన్ని కోసం. సాధారణంగా, యంత్రం avtokritiki ఒక ఘన నాలుగు చాలు.

సంగ్రహించేందుకు

చాలా తరచుగా కారు యజమానులు మిశ్రమ సమీక్షలు చూసిన. "ల్యాండ్ క్రూజర్ 200" (డీజిల్) తరచుగా మాత్రమే సానుకూల భావోద్వేగాలు కారణమవుతుంది. కానీ కూడా మరింత ఏదో ఆశించే వారికి వాహనదారులు ఉన్నాయి. సూత్రం లో, వారి అభిప్రాయాలు పే గరిష్ట ఆకృతీకరణ కోసం 5 మిలియన్ రూబిళ్లు, లేదా బేస్ కోసం 3 మిలియన్ మరియు పొందుటకు అందరికీ సరిపోయేందుకు లేదు అంచనా, చాలా సహేతుకమైన పరిగణించవచ్చు.

అదే సమయంలో, మేము కారు స్పష్టమైన లోపాలు లేదా SHOALS ఉంది చెబుతాను. క్రమంలో "ల్యాండ్ క్రూజర్" లో అన్ని అంతర్గత మరియు ఇంజిన్ మరియు చట్రం రెండు. బహుశా అది మరింత తీవ్రమైన బ్రేక్ వ్యవస్థను ఏర్పాటు చేయడము అవసరము అవుతుంది. చాలా తరచుగా వినియోగదారులు అధిక వేగం యంత్రం చాలా బాగా ఆగదు చెబుతున్నారు. కానీ, మరోవైపు, మెటల్ యొక్క 3 టన్నుల అమాంతం ఆగిపోయింది చేయరాదు. అత్యంత ఏమిటి ఇప్పటికే ప్రామాణిక పరికరాలు ఎలక్ట్రానిక్స్ సమృద్ధిగా పరిగణించవచ్చు ఆస్వాదించారు. "ప్రెస్టీజ్" (బేస్) సుమారు 3 మిలియన్ రూబిళ్లు ఖర్చు. ఇప్పటికే వివిధ చురుకుగా మరియు నిష్క్రియాత్మక భద్రతా వ్యవస్థల, వర్షం మరియు కాంతి సెన్సార్లు ఉన్నాయి. సాధారణంగా, అనేక "బేస్" ఇష్టపడతారు మరియు సంతృప్తి.