విమాన వాహక నౌక "మిడ్వే": ప్రధాన లక్షణాలు, ఆయుధాలు. సంయుక్త వాహకాలు

విమాన వాహకాలు - రాష్ట్ర సైనిక శక్తి ప్రాతినిధ్యం గంభీరమైన నౌకలు. మిడ్వే - విమాన వాహక నౌక, సైనిక మరియు 47 సంవత్సరాలు సంయుక్త నేవీ స్థానాలలో ఉంది. నౌక దోషపూరితంగా శాంతిభద్రతలను అమెరికా వియత్నాం వివాదం పాల్గొన్నారు. 1992 లో, అతను సంయుక్త నేవీ వాహక నౌక దళం వదిలి, మరియు ఐదు సంవత్సరాలలో ఒక మ్యూజియం నౌక మార్చబడింది. ఈ రోజు మనం ఈ అద్భుతమైన ఓడ, దాని చరిత్ర, పరికరం, ఆయుధాలు మరియు అనేక ఇతర ఆసక్తికరమైన నిజాలు వద్ద ఒక సమీప వీక్షణ కలిగి.

సృష్టి యొక్క చరిత్ర

సంయుక్త నేవీ వాహక నౌక దళం నౌకలు ఒక కొత్త తరగతి నిర్మాణం పై జపనీస్ దాడి తరువాత, 1941 చివరలో ప్రతిబింబిస్తుంది పెర్ల్ హార్బర్. ఒక సమయంలో, US ప్రభుత్వం మరియు నౌకా నిర్వహణ నౌకలు ఒక కొత్త రకం ఏకాభిప్రాయము కాలేదు. అడ్మిరల్ ఎర్నెస్ట్ కింగ్ తో ఫ్రాంక్లిన్ రూజ్వెల్ట్ చిన్న విమాన వాహక నిర్మించవలసిన అవసరాన్ని నమ్మారు. ఇంతలో, అడ్మిరల్ చెస్టర్ నిమిట్జ్ కనీసం 45 000 టన్నుల స్థానభ్రంశం తో విమాన వాహక నిర్మాణం మీద పట్టుబట్టారు. చివరకు, నిమిట్జ్ నిర్వహణ ఒప్పించగలిగారు, మరియు డిసెంబర్ 1942 లో, రూజ్వెల్ట్ కేవలం 40 000 టన్నుల స్థానభ్రంశం తో రెండు విమాన వాహక నిర్మించడానికి ఒక ప్రాజెక్ట్ను ఆమోదించింది.

అక్టోబర్ 1943 లో, సమీపంలో వర్జీనియా విమాన వాహక CV-41 వేశాడు జరిగినది. దీని నిర్మాణానికి 17 నెలల పాటు కొనసాగింది. మార్చి 1945 లో, కొత్త విమాన వాహక గంభీరమైన ప్రారంభం, సంయుక్త నౌకా దళం కోసం ఆశలు ఆహారం.

పూర్వీకుల

విమాన వాహక నౌక "మిడ్వే", ఉంది ముందు అసంఖ్యాకంగా మరియు శక్తివంతమైన అమెరికన్ విమాన వాహక తరగతి "ఎసెక్స్" ఓడలు ఉన్నాయి. "మిడ్వే" వాటిని నుండి అందుకున్న లక్షణాలు కొన్ని: రిజర్వేషన్ పథకం, అలాగే లేఅవుట్ విమానం ఎలివేటర్లు మరియు "భాగాలు". బాహ్య తేడాలు సంబంధించి, వాటిలో అతి ముఖ్యమైన "బిగ్ బ్రదర్స్" కాదు ఇది, ఒక భారీ చిమ్నీ మరియు కట్టింగ్ మారింది.

డిజైన్

ఒకసారి "ఎసెక్స్" స్థానంలో చేయాలో భారీ విమాన వాహక మొదటి స్కెచ్లు, 1940 లో అభివృద్ధి చేయబడ్డాయి. అభివృద్ధి 1942 వరకు దిగ్గజం నౌక నిర్మాణ అవకాశాలు కాకుండా అస్పష్టమైన ఉన్నాయి వాస్తవం ఉన్నప్పటికీ, పూర్తి స్వింగ్ లో ఉంది. ఈ ప్రాజెక్ట్ అభివృద్ధి గట్టిగా రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం ఈవెంట్స్ ప్రభావితమవుతుంది. రిజర్వేషన్ నౌక పెరుగుతున్న అనుకూలంగా బలమైన వాదన మరణం ఓడ "గ్లోరీస్" మరియు మిడ్వే యుద్ధంలో (క్యారియర్ యొక్క అందుకే పేరు) ఉంది.

శక్తి ఒక కొత్త నౌక చాలా ఉన్నతమైన పూర్వీకుల కనుక, ఇది ఒక ప్రత్యేక వర్గీకరణ ముందుకు వచ్చారు. 1952 వరకు ఇది కొనసాగింది విమానవాహక నౌక కేటాయించిన తరగతి CV-B, ఇంకా నటించలేదు మరింత ఆధునిక విమానం వాహకాలు ఒక కొత్త వర్గీకరణ అవసరాన్ని దారితీసింది యునైటెడ్ స్టేట్స్, ఉంది.

నిర్మాణం

ఆ రోజుల్లో సులభం కాదు కూడా అమెరికా వంటి అభివృద్ధి చెందిన దేశంగా ఒక విమాన వాహక నౌక "మిడ్వే", దీని కొలతలు ఘన కంటే ఎక్కువ, బిల్డ్. ఇది ఉత్తమ అప్పుడు చాలా స్వల్పం ఇది పొడి రేవులను, నిర్మాణం కోసం సరిపోయే. కానీ అదృష్టవశాత్తూ, యుద్ధనౌకల నిర్మాణం ఉంచడానికి తీసుకోలేదు దీనిలో ప్రాంగణంలో, ఖాళీ చేయాల్సిందిగా భారీ విమాన వాహక ప్రాజెక్ట్ కోసం డ్రాయింగ్లు సంతకం సమయంలో "మోంటానా."

విమానం ఇండెక్స్ CVB-41 వాహక నౌక ప్రధాన నౌకానిర్మాణ సంస్థ న్యూపోర్ట్ న్యూస్ షిప్బిల్డింగ్ ప్రారంబించారు. యాదృచ్ఛికంగా, పేరు "మిడ్వే," ఓడ మాత్రమే 1944 శిశిరం లో ఇవ్వబడింది. అతనితో అదే పేరుతో రెండు నాళాలు, "ఫ్రాంక్లిన్ D. రూజ్వెల్ట్" విమాన వాహక నౌక "కోరల్ Si" యొక్క తరగతి ఉన్నాయి. మా సంభాషణ యొక్క హీరో బుక్మార్క్ తరువాత 23 నెలల్లో సిద్ధంగా ఉంది. విమానవాహక నౌక ఎక్కువ 295 మీటర్ల ఇది పొడవు "మిడ్వే", ఒక అమెరికన్ సాధించిన మారింది. ఆ సమయంలో అతను అత్యంత శక్తివంతమైన యుద్ధ యూనిట్, ఏ పరిస్థితుల్లో పని సిద్ధంగా, మరియు కళ యొక్క నిజమైన పని మాత్రమే భావించేవారు వద్ద. ఇది విమాన వాహక నౌక "మిడ్వే" చాలా గౌరవం ఆర్జించింది కాబట్టి, తెలుసుకోవడానికి సమయం.

రక్షణ

రిజర్వేషన్ క్యారియర్ కవచం బెల్ట్ మరియు మూడు సాయుధ డెక్స్ చేర్చారు. అంతేకాకుండా, కొన్ని స్థానిక ప్రాంతాల్లో బుక్ ఉంది. ఫ్లైట్ డెక్ రక్షించబడింది 87 mm కవచం పొర. సమాంతర పాటు, ఓడ చాలా ఘన నిలువు రక్షణ మోస్తున్నాడు. విమాన వాహక ఎప్పుడూ ఈ తరగతి నౌకల మళ్ళీ జరగవచ్చు 193 మి.మీ. సాయుధ బెల్ట్, అమర్చారు చేశారు. కానీ ఇక్కడ కొన్ని స్వల్ప ఉన్నాయి. కుడి వైపు నౌకను యొక్క ఆకట్టుకునే preponderance నిర్మాణ సమయంలో ఇది కనుగొనబడింది, కాబట్టి 193 mm కవచం మాత్రమే కుడి వైపు సంరక్షించబడిన. ఎడమ వైపున ఇది 178 mm కు కుదించబడింది మరియు సజావుగా దాదాపు 76 mm దిగువ కట్.

ప్రధాన కవచం బెల్ట్ పైన సంబంధించి, ఏ విశ్వసనీయమైన డేటా ఉంది. మాత్రమే 30 పౌండ్ల పైకప్పు - ఒక వెర్షన్, 50 mm కవచం మందం, మరియు ఇతర న. బెల్ట్ 160 mm bulkheads ద్వారా సిటాడెల్ traverznyh లో మూసివేయబడింది. స్టీరింగ్ గేర్ బాక్స్ కవచం ద్వారా రక్షించబడింది: వైపులా - 193 mm; ముందు మరియు వెనుక - 160mm, టాప్ - 127 mm, మరియు దిగువన - 63 mm. CONNING టవర్ ద్వారా వైపులా మరియు 87 మిమీ 165 mm కవచం కప్పబడి - పైన. కేబుల్స్ ప్రధాన నియంత్రణ వ్యవస్థలు మందం ఒక పైపు 102 mm నడుమ చేశారు.

డ్రైవింగ్ పనితీరు

ఓడ యొక్క చోదక వ్యవస్థ ఒక డజను coppers తో అనుసంధానం చేయబడ్డాయి, ఇది నాలుగు ఇంజన్లు turbozubchatyh "వెస్టింగ్హౌస్", కలిగిఉంది "బాబ్కాక్ విల్కాక్స్ ముగిసింది." మోటార్స్ 200 rpm ఒక భ్రమణ వేగం వద్ద నాలుగు 5.5 మీటర్ల ఫంగల్ స్క్రూ యాక్ట్యూయేటెడ్. ఇంధన 10 వేల టన్నుల సుమారు 15 వేల మైళ్ళ తప్పిపోయిన ఓడ. తక్కువ ఇంధన వినియోగం పొందడానికి ప్రణాళిక రూపకల్పనలో, కానీ కవచం ఓవర్లోడ్ మార్పులు తీసుకొచ్చింది. బాయిలర్లు నీళ్ళు చొరవని కంపార్ట్మెంట్లు లో, క్యారియర్ తెరపైకి మరియు వెనుక భాగాలు ఉన్నాయి. పవర్ ప్లాంట్ 26 కంపార్ట్మెంట్లు మొత్తం ఆక్రమించింది. ఒక వైపు, అది దాని శక్తి పెరుగుతుంది, మరియు ఇతర న - సంక్లిష్టంగా సేవ. ఇటు ఇటువంటి ఒక పద్ధతిలో దరఖాస్తు చేయలేదు కష్టం నిర్వహణ వీక్షణ ఉంది.

క్యారియర్ వేగం 33 నాట్ల, ఆ సమయంలో కేవలం తక్కువ మొత్తం నౌకను తో పోల్చి అద్భుతమైన సూచిక ఇది ఉంది. ఇది ఓడ, అలాగే "ఎసెక్స్" తరగతి ప్రతినిధులు బాగా కెప్ట్ ఆ వేగాన్ని గమనార్హం. ఈ రుజువు అతను 32.5 నాట్లు సరాసరి వేగంతో చేసిన 4452 మైళ్ళ ప్రయాణం, ఉంది.

సహాయక పరికరాలు

ప్రధాన విమానయాన సాంకేతిక పరికరాలు రెండు ఉక్కు నౌకను, మూడు లిఫ్టులు మరియు కొన్ని సాధించిన catapults. అదేవిధంగా "ఎసెక్స్" యొక్క వెర్షన్ (కోర్సు యొక్క, ఆ సమయంలో) తాజా అమర్చారు. అదనంగా, విమాన వాహక నౌక "మిడ్వే" ఇంధనం నింపుకునే మరియు విమానం ఆయుధాలు సర్వీసింగ్ కోసం ఒక వ్యవస్థ అమర్చారు. కాటాపుల్ట్ H-Mk-IV-1 145 km / h పొడిగించిన ట్రాక్ జత యుద్ధ వేగం ద్వారా. రీలోడ్ నిప్పు మాత్రమే 60 సెకన్లు గడుపుతాడు. aviafinisherov కొరకు, వారు 90 మైళ్ళు / గంట ఒక వేగంతో ఎగురుతూ 13.5 టన్ను విమానం ఆగిపోయింది. 16.5 / 14 m రెండు విమానం ఎలివేటర్లు కొలతలు మరియు డెక్ మీద ఉంచిన 12 టన్నుల వాహన సామర్థ్యం. ఓడలో ఇప్పటికే నాలుగు మీటర్ల మరియు 8 టన్నుల వరకు ఉంచాలి ఎత్తండి.

వాహనం పవర్ 8 turbogenerators 1250 kW ప్రతి చేర్చారు AC శక్తి. మెయిన్స్ వోల్టేజ్ బాయిలర్ కంపార్ట్మెంట్ వెనుక ప్రక్కనే నీళ్ళు చొరవని కంపార్ట్మెంట్లు లో ఇన్స్టాల్ 440 వి జనరేటర్లు ఉంది. అదనంగా, వివిక్త కంపార్ట్మెంట్లు ఒక జత 2850 kW యొక్క మొత్తం సామర్థ్యం తో స్థానంలో అత్యవసర డీజిల్ జనరేటర్లు. 12 850 kW - ఒక ఫలితంగా, విమాన వాహక మొత్తం సామర్థ్యం అధిక రికార్డు చేరుకుంది. డీశాలినేషన్ ప్లాంట్స్ జత పూర్తిగా బాయిలర్ దేశీయ అవసరాలకు నీరు ఓడ అందించడానికి.

నివసించడం

విమాన వాహక నౌక సిబ్బంది మాత్రమే ఓడ, కానీ కూడా ఏవియేషన్ సిబ్బంది చేర్చారు. 1943 లో ప్రణాళికలు ప్రకారం, సిబ్బంది సంఖ్య 3443 ఒక వ్యక్తి నిరూపించాలి. వీటిలో, 2112 (2006 నావికులు మరియు 106 అధికారులు) షిప్ చెంది, మరియు 1331 ప్రజలు - ఏవియేషన్ సిబ్బంది. అదనంగా, ఊహించుకున్నారు 140 బ్యాకప్ స్థానాలు సందర్భంలో నౌకను ప్రధాన అవుతుంది. ప్రాజెక్ట్ ప్రకారం నౌక రద్దీ నివారించడానికి మరింత ప్రదేశాలకు రూపొందించబడింది. అయితే, 1947 ద్వారా సిబ్బంది ఇప్పటికే దీని జీవన పరిస్థితులు ఉండవల్సిన వదిలేసింది 4100 మంది ఉంది. అయితే, ఆ సమయంలో కిక్కిరిసిన ప్రయాణాలు అన్ని సంయుక్త వాహకాలు బాధపడ్డాడు.

ఆయుధాలు

ఓడ అత్యంత శక్తివంతమైన తుపాకులు ఎప్పుడైనా విమానం మోసే నౌకల్లో ఉపయోగిస్తారు కలిగి చేశారు. 40 మరియు 28 - - 20 వాటిలో 18 తుపాకులు 127 కాలిబర్, 21 సంవత్సరాలు. వంటి వాహకాల "మిడ్వే" పరంగా పూర్వగామి నుండి గణనీయంగా వివిధ జెనిత్ చేతులు. బదులుగా 38 calibres ఒక బ్యారెల్ పొడవు 127 మిల్లీ తుపాకులు, కొత్త పాత్రలోకి చేసిన 127 mm ఫిరంగి MK-16 అందుకుంది. వారు యుద్ధనౌక "మోంటానా", దీని నిర్మాణం జరుగుతాయి లేదు కోసం అభివృద్ధి చేయబడ్డాయి. తుపాకీ ఒకే టవర్ సంస్థాపన సెట్ మరియు ఆకట్టుకునే ప్రదర్శన వచ్చింది. విమాన వాహక నౌక "మిడ్వే" MK-16 తుపాకీ అందుకున్న ఏకైక ఓడ ఉంది. తరువాత వారు జపనీస్ డిస్ట్రాయర్లు "Murasame" ఇన్స్టాల్, కానీ అది 50 లో ఆధునికీకరణ కోర్సులో "మిడ్వే" నుండి తీసుకున్న తుపాకులు ఉంది.

సమీపంలో రక్షణ ఓడకు chetyrehstvolnymi "బోఫోర్స్" 40 వ మరియు ఒకే-బారెల్ "ఒయెర్లికాన్" 20 కాలిబర్ అమర్చారు. నావికా గన్నరి సంయుక్త ఆర్మీ ప్రవేశం సమయంలో ఒక సింగిల్ కారియర్ 18 మరియు 21 chetyrehstvolnuyu సంస్థాపనా ఉంది స్వీకరించింది.

ఎయిర్ సమూహం

1945 నుండి, విమాన వాహక యుద్ధ ఛాన్స్ Vought F4U కార్సెయిర్ కనెను. రెండు సంవత్సరాల తరువాత బోర్డు మీద సమర గ్రుమ్మన్ F8F BEARCAT మరియు ఒక గ్రుమ్మన్ F8F BEARCAT వచ్చింది. ఓడ మీద ప్రారంభ 60 యొక్క లో జెట్ గ్రుమ్మన్ F9F పాంథర్ కనిపించింది. 1956 లో దాని సేవ విమాన వాహక నౌకలో ప్రారంభించారు: F3H డెమోన్, Vought F-8 క్రూసేడర్, డగ్లస్ ఎ-3 మరియు 4 డగ్లస్ ఎ-Skyhawk. 1970 లో గత, A-7 కార్సెయిర్ II మీద భర్తీ చేయబడింది.

మెక్డోనెల్ డౌగ్లస్ F-4 ఫాంటమ్ II - 1965 లో, అన్ని కొత్త యోధుల భర్తీ. 1986 లో, వారు విమానం F / A-18 హార్నెట్ భర్తీ చేయబడ్డాయి. ఇంధనాన్ని నింపడానికి ట్యాంకర్లు మరియు ఎంటర్ బాంబర్ గ్రమ్మాన్ A-6 ఇంట్రూడర్ ఆన్బోర్డ్ ప్రారంభ 70 యొక్క లో. విమాన వాహక నౌకపై కూడా నౌకను మరియు కార్గో డెలివరీ నిర్వహణ కోసం ప్రధానంగా ఉపయోగిస్తారు ఒక హెలికాప్టర్ SH-2 Seasprite పనిచేశారు. అతను పీర్ నిలపడానికి సాధ్యం కాదు ప్రదేశాలలో పని చేసింది. నేడు నాటికి, అన్ని ఎయిర్ గ్రూప్ విమానం ఎక్స్పోషర్ యొక్క ఒక భాగం.

రాడార్లు

మిడ్వే విమాన వాహక రాడార్ పరికరాలు "ఎసెక్స్" పరికరాలు విభిన్నమైన లేదు. ఇది రెండు రాడార్ స్టేషన్ ఉపరితల లక్ష్యాలను, ఒక రాడార్ ఉన్నతి మరియు అగ్ని నియంత్రించే స్టేషన్లు పెద్ద సంఖ్యలో గుర్తించి రెండు రాడార్లు, గాలి లక్ష్యాలను గుర్తించడం కూడా.

ఆధునీకరణ

నౌకను పదేపదే శుద్ధి చేస్తారు. మొదటి ఆధునికీకరణ 1955 లో జరిగింది. దీని ప్రయోజనం క్యారియర్ జీవితకాలం మరియు దాని సామర్ధ్యాల విస్తరణకు పెంచడానికి ఉంది. ఓడ యొక్క రూపకల్పన మార్పులు పొందింది. వీటిలో ప్రధానమైనవి:

1. రన్వే క్యారియర్ యొక్క నిటారైన కోణానికి సాపేక్ష 8 డిగ్రీల వద్ద మోహరించిన. ఈ చిన్న శుద్ధీకరణ ధన్యవాదాలు ఏకకాలంలో ల్యాండింగ్ మరియు ఒక ఓడ నుండి తీయటంలో ప్రదర్శించే అవకాశాన్ని కలిగి.
2. బదులుగా రెండు పాత ఆవిరి మూడు శక్తివంతమైన అమర్చారు నౌకను catapults.
3. బ్రేకింగ్ వ్యవస్థ బలోపేతం ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి. బ్రేక్ తంతులు సంఖ్య తగ్గింది.
4. డెక్ ఎలివేటర్లు, తరలించబడింది వారి సామర్థ్యం పెరుగుతుంది.
5. "ద్వీపం" గణనీయంగా అప్గ్రేడ్ మరియు కొత్త పరికరాలు అనేక అమర్చారు.
6. ఓడ కొత్త "దాడి ముక్కు." అందుకుంది
7. సంఖ్య ఫిరంగి 8 తగ్గించారు.
8. మరింత శక్తివంతమైన - ఎయిర్ వాల్వ్ ఒక కొత్త భర్తీ.
9. విమానం ఇంధన ట్యాంకులు వాల్యూమ్ పెంచారు.
10. నీటిమట్టానికి కవచం బెల్ట్ పూర్తిగా తొలగించారు.

అన్ని ఈ నౌకను యొక్క 62 వేల టన్నుల పెరిగింది వాస్తవం దారితీసింది.

1966 చివరలో, ఓడ యొక్క సమగ్ర ఆధునికీకరణ చరిత్రలో అతిపెద్ద మారింది విమాన వాహక నౌక "మిడ్వే" యొక్క రెండవ కూర్పు. నవీకరణ ఫలితాలని:

1. అధిక సామర్ధ్య బదిలీ కనబడుతుంది.
2. జత నిప్పు సంఖ్య తగ్గిపోయిన - రెండు.
3. బ్రేకింగ్ వ్యవస్థ విస్తరించింది.
4. ఫ్లైట్ డెక్ ప్రాంతంలో రెట్టింపు.
5. "ద్వీపం" ఆధునికీకరణ.

ఈ శుద్ధి ఓడ 90 వరకు సేవ లో ఉండిపోయింది. ఆధునికీకరణ బడ్జెట్ 202 మిలియన్ డాలర్లు.

ఆఫీసు

ఫిబ్రవరి 1946 లో, ఓడ మొదటి విమానవాహక డివిజన్ ప్రధాన ఉంది. ఈ ఏడాది మార్చిలో, విమాన వాహక పద్ధతులు మరియు కఠినమైన చల్లని వాతావరణం కోసం రూపొందించిన పరికరాలు పరీక్షించారు. ప్రారంభ శరదృతువు లో, ఓడ "వి -2" క్షిపణులను ప్రయోగ చేసింది.

"మిడ్వే" విమాన వాహక నౌక కోసం చాలా కష్టం పరీక్ష ఫార్ నార్త్ లో సేవ శిక్షణా సాంకేతికతలను పాల్గొన్న హిమఘాతము లావాదేవీలు ఉంది.

1951 వసంతంలో అతను ఓడ విమానంలో బదిలీ పరీక్షలు F9F-5 అట్లాంటిక్ మహాసముద్రం లో పని. తరువాతి సంవత్సరం, "మిడ్వే" భాగం NATO దళాలు తో యుక్తులు లో పట్టింది. 1954 లో, ఓడ తైవాన్ ద్వీపం ఇది ముగింపు బిందువు దాదాపు ప్రదక్షిణ, కట్టుబడి ఉంది. ఇక్కడ అది, US సెవెంత్ ఫ్లీట్ యొక్క భాగంగా, విమానం కోసం బేస్, మొదటి తైవాన్స్ సంక్షోభం సమయంలో ద్వీపం యొక్క తరలింపు కవర్ ఉంది.

మార్చి 1965 లో, విమాన వాహక విమానం ఉత్తర మరియు దక్షిణ వియత్నాం లో సైనిక లక్ష్యాలను దాడి. మొత్తంగా, వియత్నాం యుద్ధం విమాన చోదకులు "మిడ్వే" సమయంలో ఎనిమిది విమానం కాల్చి. 1971 లో, నవీకరణ తర్వాత, ఓడ మళ్ళీ అతను విమానం స్థానిక పోర్టులకు వద్దకు అచ్చువేసిన పేరు వియత్నాం, తిరిగి. చివరికి, వియత్నామీస్ క్యారియర్ మెరిట్లతో అమెరికా అధ్యక్షుడు నుండి అవార్డు అందుకున్నారు.

1975 లో, ఓడ ఆపరేషన్లో పాల్గొన్నారు "అడపాదడపా గాలి." ఏప్రిల్ 29 Byong-LY - ఎయిర్ ఫోర్స్ మేజర్ దక్షిణ వియత్నాం - ఒక విమానం సెస్నా O-1 ఒక కుటుంబం తరలించారు. సముద్రం వైపుగా శీర్షిక, విమానం విమాన వాహక నౌక "మిడ్వే" కలుసుకున్నారు. అనేక ప్రయత్నాలు తర్వాత, ఓడ విమానంలో కమ్యూనికేషన్ ఏర్పాటు చేసింది. చివరి నేను ల్యాండింగ్ గురించి అడిగారు. కాబట్టి అది జరగవచ్చు, సిబ్బంది విమాన ఫ్లైట్ డెక్ విడుదల చేయాల్సి ఉంటుంది. వాటిని కొన్ని కూడా నీటి లోకి పడిపోయింది. విమానం డెక్ మీద సురక్షితంగా దిగింది, మరియు కెప్టెన్ వ్యక్తిగతంగా వారి నైపుణ్యానికి మరియు ధైర్యం పైలట్ల ప్రశంసించారు. నీటి పరికరాలు తరువాతనే $ 10 మిలియన్ US నేవీ ప్రాధాన్యతను పెంచింది. విమాన వాహక సిబ్బంది సైతం అమెరికా బహిరంగ స్థలాలు ఒక జాబ్ అతనికి సహాయపడింది Vietnamese ప్రధాన చర్య ఆకర్షితుడయ్యాడు.

80 యొక్క ఇతర కోర్టులు గుంపుతో "మిడ్వే" లో పదేపదే ఉత్తర కొరియా ఆందోళనలు సంబంధించి సంయుక్త ప్రదర్శన తీసుకు సైనిక కార్యకలాపాలకు చేశారు. మార్చి 1981 లో ఒక విమాన వాహక నౌక సమూహం యొక్క విమాన చెందిన రెండు హెలికాప్టర్లు, క్షీణించడం వలన పౌర హెలికాప్టర్ బాధపడే 17 మందిని రక్షించారు. సామ్ హెలికాప్టర్ కూడా డెక్ మీద పెరిగాడు.

జూన్ 1990 లో, ఒక విషాద సంఘటన బోర్డు మీద విమాన వాహక సంభవించింది. నౌకను గురించి 10 గంటల వరకు పెరుగుతూ వచ్చింది ఒక అగ్ని ఫలితంగా రెండు పేలుళ్లు జరిగాయి. ఫలితంగా, రెండు సిబ్బందితో మరణించారు, మరో 9 మంది గాయపడ్డారు. ఈవెంట్ వంద కంటే ఎక్కువ అంతర్జాతీయ పాత్రికేయులు తెలుపబడింది. సంఘటన ఒక పెద్ద సమస్య తయారు మీడియా, అది ఓడ అప్పుడు హతమారుస్తాడు నమ్మారు.

1989-1991 లో. నౌకను ఆపరేషన్ "డిసర్ట్ స్టార్మ్" ముఖ్యంగా, ఇరాక్పై ఘర్షణలు నిమగ్నమైంది. జూన్ 1991 లో, మౌంట్ Pinatubo విస్ఫోటనం ద్వారా ప్రభావితం ఫిలిప్పీన్స్ దోహదపడింది.

ఒక మ్యూజియం మారే

1992 లో, ఓడ రిజర్వ్ లో ఉంచబడినది. 1998 వరకు కూడా ఇది BREMERTON వాషింగ్టన్ పర్యవేక్షిస్తున్న స్థితి లో ఉంది. సెప్టెంబర్ 2003 లో, విమాన వాహక తన చివరి ప్రయాణంలో సిద్ధమైంది. మార్గం చివర పాయింట్ నౌక ఒక మ్యూజియం గా మారినది పేరు డౌన్టౌన్ శాన్ డియాగో, బ్రాడ్వే పీర్ ఉంది. ప్రారంభ 2004 జూన్ 7 జరిగింది. మ్యూజియం తన కార్యకలాపాల మొదటి సంవత్సరంలో ప్రాజెక్టును నాయకుల అంచనాలను కంటే రెండుసార్లు ఎక్కువ కంటే ఎక్కువ 870 వేల మంది సందర్శిస్తున్నారు.

చాలా కాలం నౌక సేవ పలు అవార్డులను అందుకున్నాడు. ముఖ్యమైన వాటిలో కృతజ్ఞతగా బ్లాక్ అధ్యక్షుడు. Vietnamese సైనిక పాల్గొంటున్నట్లు కువైట్ విముక్తి, మరియు ఇతర చర్యలకు అవార్డులు కూడా ఉన్నాయి. కొన్ని పురస్కారాలలో ఒకసారి కంటే ఎక్కువ కేటాయించిన నిర్ణయించబడతాయి.

నిర్ధారణకు

విమాన వాహక నౌక "మిడ్వే", మేము ఈ రోజు సమీక్షించబడింది వీటిలో లక్షణాలు, సంయుక్త నేవీ యొక్క అత్యంత ప్రసిద్ధ నౌకల్లో ఒకటి మారింది. అతను ఒక వైపు, దాని గొప్పతనాన్ని తో ఆకట్టుకుంది మరియు ఆధునిక సైనిక సాంకేతికత యొక్క శక్తి సూచిస్తుంది, మరియు ఇతర న - యుద్ధం యొక్క అసంబద్ధత గురించి మాకు గుర్తుచేస్తుంది. యుద్ధం - అన్ని మానవజాతి తలవంపు. బిలియన్ల డాలర్లు సైన్యంలో కాదు పెట్టుబడి మరియు మరింత ఉపయోగకరమైన ఏదో లోకి ఉంటే మరియు అది చాలా మంచిదని.