అముర్ ఖబరోవ్స్క్ క్రింద టన్నెల్

అముర్ నది టన్నెల్, ఈ వ్యాసం లో ఒక ఫోటో ఉంది, ఇది - ఖబరోవ్స్క్ రహస్య సైనిక మరియు పౌర నిర్మాణం. దీని లక్షణాలు ప్రత్యేకమైన. సొరంగం - రష్యా ప్రాంతములో మాత్రమే సముద్రపు వస్తువు. వ్యూహాత్మక నిర్మాణం బలం మరియు ప్రయత్నించారు చేయలేదు. మరియు సొరంగం శాంతియుత ప్రయోజనాల కోసం ఆధునిక కాలంలో ఉపయోగిస్తారు.

పూర్వచరిత్ర

రైల్వే రవాణా సౌకర్యాల నిర్మాణం కోసం ప్రణాళికలు ఇరవయ్యో శతాబ్దంలో కనిపించింది. మన్మథుడు నిర్మాణం పూర్తి చేసుకున్న సొరంగం. 1906 లో, కొలతలు మరియు అధ్యయనాలు నిర్వహించబడ్డాయి. ఈ అధ్యయనాలు ఆధారంగా కొన్ని జలాంతర్గ సొరంగంలో ప్రాజెక్టులు, మరియు నది వంతెన ఉన్నాయి.

ప్రొజెక్షన్ డ్రాయింగ్ ఖబరోవ్స్క్ భూభాగం లో అముర్ ప్రదర్శన ప్రదర్శించబడింది. టర్సెన్టనరి - ఈవెంట్ Romanovs వార్షికోత్సవం తేదీ అంకితం చేశారు. ప్రొజెక్షన్ డ్రాయింగ్ న చిత్రించబడిన రైలు మార్గం నీటి అడుగున చేసుకుంటాడు. కానీ ప్రాజెక్టు నిర్మాణాన్ని ఎంచుకుంటారు మారినది అముర్ నది పై వంతెన అత్యంత సంబంధిత వంటి.

వర్గీకరించడం సౌకర్యాలు

1930 లో. దూర ప్రాచ్యం లో కీలక నిర్మాణ ప్రారంభమైంది. ఈ కార్గో TRANSSIB ప్రవాహాన్ని పెరుగుదలకు దారితీసింది. 19-20 శతాబ్దాలలో నిర్మించారు రైల్వే,., పొడిగింపు అవసరం. ఏప్రిల్ లో 1920 వంతెన పరిధుల జపనీస్ మార్గం అంతరాయం కోసం సమర్థకులచే అప్ కాలి బూడిదై. ట్రాన్స్-సైబీరియన్ రైల్వే ఐదు సంవత్సరాలు తెగిపోయింది. ఫార్ ఈస్ట్ సైబీరియా మరియు రష్యా నుండి తప్పించారు. ఒక రైల్వే లైన్ మంచూరియా ద్వారా వెళుతుంది.

అందువలన, ఇది వంతెన జపాన్ నుండి సైనిక ముప్పు చాలా చితికిపోయింది వంటి అముర్ నది కింద ఒక సొరంగం నిర్మించడానికి నిర్ణయించారు. నీటి అడుగున నిర్మాణం యొక్క భవిష్యత్తు వెంటనే క్లాసిఫైడ్ మరియు No. 4 పీపుల్స్ కమ్మిసరిఎట్ అందుకుంది. అందువలన, ఈ విషయం దీర్ఘ ప్రతీతి.

నిర్మాణం కోసం తయారీ

ఖబారోవ్స్క్ ఒక సముద్రగర్భంలో సొరంగ నిర్మాణానికి ముందు "Soyuztransproekta" నుండి spetsekspeditsiya వదిలి. పరిశోధకుల జాబితా నిపుణులు "Metroproekta" మరియు Kuibyshev పెట్టారు మిలిటరీ అకాడమీ చేర్చారు. భూభాగం నిర్మాణం జియోడెటిక్ పాయింట్లు మొదటి నెట్వర్క్. కాంక్రీటు మోనోలిత్లు లో మెటల్ ఈ బ్రాండ్.

వర్క్స్ మూడు స్వతంత్ర బ్రిగేడ్లు ప్రదర్శించారు. వాటిలో ఒకటి ప్రణాళిక నుండి విచలనాలు ఉంటే, దిద్దుబాట్లను తయారు చేస్తారు, మూడు ముగిసింది సర్వేయర్లు. అప్పుడు క్రింది నిపుణులు - సర్వేయర్లు, ఉపరితలంపై పని. మరియు జలాంతర్గ సొరంగంలో అక్షం బ్రాండ్లు ముడిపడి, ఉంచబడ్డాయి.

అన్ని పని వేగంగా జరిగింది - కేవలం ఐదు నెలల లో. రోడ్డు స్వీకరణ సమయంలో 9 రకాలు పరిశీలించారు. రూపకల్పన మరియు విద్యావేత్త Vedeneev ఇన్స్టిట్యూట్ "Metroproekt" లో నిమగ్నమై. ఖాతాలోకి విమాన విధ్వంసక రక్షణ తీసుకొని, చివరగా ఆమోదం వెర్షన్. నిర్మాణం వంతెన నుండి అర కిలోమీటరు నిర్మించారు వచ్చింది. అముర్ క్రింద రైల్వే సొరంగం చివరికి మార్చి 1938 లో ఖబారోవ్స్క్ ఆమోదించబడింది

ఒక రహస్య సౌకర్యం భవనం ప్రారంభం

ప్రభుత్వం డిక్రీ ప్రకారం, రహస్య సౌకర్యాల నిర్మాణం 1937 లో ప్రారంభమైంది, ఇది ఈమెని "వస్తువు సంఖ్య 4". తరచుగా పని సాధారణ బడ్జెట్ మరియు అభివృద్ధి TEHPROEKT లేకుండా మొదలుపెట్టాడు. మరియు సొరంగం నిర్మాణం మినహాయింపు ఉంది. సముద్రంలోపల సొరంగం నిర్మాణం ఖర్చు వుండాలి 294.5 మిలియన్ రూబిళ్లు కోసం మే 1939 లో - టెక్నికల్ ప్రాజెక్ట్ మరియు ఒక సాధారణ అంచనా తరువాత సైట్ పంపారు. నిర్మాణం 1939 చివరిలో అందుబాటులోకి రానుంది యోచించారు

ఎవరు నిర్మాణం పాలుపంచుకున్నాడు?

1937 లో అతను టన్నెలింగ్ ప్రారంభించారు. చేసియున్నారు పదిహేను నిర్మాణ సంస్థలు. వారు పని మరియు సైనిక ఇంజనీరింగ్ యూనిట్లలో పాల్గొన్నారు. అముర్ నది టన్నెల్ సోవియట్ యూనియన్ L. M. Kaganovicha యొక్క రైల్వే పీపుల్స్ కమలమ్మ నాయకత్వంలో నిర్మించారు. ఆబ్జెక్ట్ సంఖ్య 4 బాధ్యత NA Ermolaev నియమించారు. అతను కూడా చీఫ్ ఇంజనీర్ మారింది. Yermolaev వారి పూర్తి వరకు అన్ని నిర్మాణ పనులు పర్యవేక్షించారు.

గ్రౌండ్ సౌకర్యాలు సంస్థాపన మరియు రాళ్లూ పనిని రైల్వే దళాలు. ఈ విషయం పై ఒక సొరంగం నిర్మాణం కోసం ప్రధాన ప్రొఫైల్ వృత్తి తో 900 ఉద్యోగులు కాగే Metrostroi చేశారు. ముఖ్యమంత్రి నిపుణులు I. D. Gotsiridze నియమించారు. ఒక సొరంగం పౌర నివాసులు పెంచుకోవడంలో దోహదపడింది. జైలు కార్మిక ఒక వృత్తిలో. మొత్తంగా, ఒక సంవత్సరం 5,500 మంది సొరంగం సృష్టిలో పాల్గొన్నాడు.

మోడు మరియు రబ్బరు పట్టీ ప్రధాన అక్షం

మేము కింద ఒక రైల్వే సొరంగ నిర్మాణం ప్రారంభమైంది ముందు నదీ అముర్, మొదటి నాలుగు షాఫ్ట్ ఉంచబడ్డాయి. డిజైన్ స్థాయికి - వాటిని నేల దిగి బోర్డులు ఉత్పత్తి. ప్రతి కంచె దృష్టి మూడు సర్వేయింగ్ జట్లు ఉంది. వారు డిజైన్ పాయింట్ దృష్టి సారించడం, నీటి అడుగున నిర్మాణాలు ప్రధాన అక్షం లైనింగ్ ప్రదర్శించారు.

వ్యాప్తి నిర్మాణం ఫీచర్స్

ప్రవేశ, సంక్లిష్టంగా ఒక అధిక సూక్ష్మత అవసరం. జలాంతర్గ సొరంగంలో ఒక సరళ రేఖ మరియు ఒక వక్రత, నిటారుగా కూడా సముదాయంలో, బ్యాంకుల మధ్య వరుస కాదు. యాక్సిస్ అదే కంటే ఎక్కువ ఐదు సెంటీమీటర్ల ఉండకూడదు. కట్టుబాటు నుండి గ్రేటర్ విచలనం అనుమతి లేదు. మరియు నిపుణుల మృదువైన మరియు ఖచ్చితమైన పని కృతజ్ఞతలు, అముర్ కింద ఒక జలాంతర్గ సొరంగంలో sboyka ఏ పదిహేను కంటే ఎక్కువ మిల్లీమీటర్ల వచ్చింది.

టన్నెలింగ్ నిర్మాణం కొన్ని ప్రదేశాలలో సొరంగం తీవ్రంగా ప్రవహించిన వాస్తవం సంక్లిష్టంగా మారింది. కానీ, ఈ ఉన్నప్పటికీ, రంధ్రం యొక్క పొడుగు రేటు వద్ద దాదాపు ఐదు మీటర్ల రోజూ నమోదైంది. ఆ సమయంలో ఈ ధరలు ప్రపంచానికి అపూర్వమైన ఉన్నాయి. ఈ త్రవ్వకాలను కాని దీనిని యాంత్రికంగా షీల్డ్స్ చేశారు. అది బయట నిర్మాణ సమయంలో మట్టి దాదాపు 1.5 మిలియన్ క్యూబిక్ మీటర్ల వేశాడు మరియు 137,6 వేల కాంక్రీటు క్యూబిక్ మీటర్ల పంపుతారు.

నిర్మాణ సమయ మార్చడం

జూన్ 1941 లో, సొరంగం అసెంబ్లీ పూర్తయింది. కనీసం మరో ఆరు నెలల అవసరమైన పనులు పూర్తి కాకముందే ఆ రోజుల్లో. కానీ అంశంపై రాష్ట్రం రక్షణ కమిటీ నుండి ఒక టెలిగ్రాం అందుకుంది మరియు స్టాలిన్ సంతకం. సందేశం చిన్నదైన సాధ్యం సమయంలో నీటి అడుగున సొరంగం ద్వారా రైలు అయ్యేందుకు క్రమంలో కలిగి. రచనలు పరిమితికి వేగవంతం చేశారు. చివరగా ధ్వంసం, అలాగే తాత్కాలిక ప్రవేశ రహదారి పరంజా. రాళ్లూ 8,000 క్యూబిక్ మీటర్ల otsypali పని అడుగుబరువు. మరియు ప్రధాన మార్గం సిద్ధమయ్యాడు. ఖబారోవ్స్క్ అముర్ క్రింద సొరంగం వెళ్ళడానికి సిద్ధంగా ఉంది.

సొరంగం ప్రారంభ ఆపరేట్

20/06/1941, బిల్డర్ల వచ్చింది ఒక నీటి అడుగున సొరంగం ద్వారా, తేదీ కార్మికులు మరియు ఉన్నతాధికారులతో దీనిలో మొదటి కూర్పు వెళ్ళింది అన్నారు - స్టాలిన్ కాలంలో ఇది నిర్మాణం తర్వాత ఆపరేషన్ నమోదు ప్రత్యేకించి, గుర్తించబడింది. రైలు డ్రైవర్ వి Vozheyko నడిచింది.

ప్రభుత్వ 25/04/1942 ది కమిషన్ రోజూ అమల్లోకి సొరంగం తీసుకోవాలని. అద్భుతమైన - ఈ సందర్భంలో, ఇన్స్పెక్టర్లు మంచి భవనం, మరియు సూత్రగ్రాహులు పని అంచనా. అముర్ క్రింద సొరంగం పొడవు 7198 మీటర్లు ఉంది. సాధారణ ఆపరేషన్, ఒక తాపన, ప్రసరణ మరియు లైటింగ్ వ్యవస్థలు కలిగి చేశారు. స్పష్టంగా నీరు అడ్డంకి పంపింగ్ మరియు అలారం ప్రకటించిన సెట్.

తన ముఖం తూర్పు వైపున, పొడవు 1350 మీటర్ల ప్రాంతంలో బహిరంగ మార్గం చేసిన మూడు ఉన్నాయి. సొరంగం నీటి అడుగున భాగంగా లోపలి వ్యాసం 7400 మిమీ. నిర్మాణం యొక్క తూర్పు భాగం ఖబరోవ్స్క్ వెస్ట్ లోపల ఉన్న - స్టేషన్ పోస్ట్ Pokrovskiy సమీపంలో.

సమయానికి సొరంగం అత్యంత అధునాతన సైనిక సాంకేతికతల స్థాయిలో నిర్మించారు. నిర్మాణ భద్రత పెద్ద తేడాగా చెప్పవచ్చు. ఇది 7 ఎయిర్ కండిషనింగ్ గుంటలు ఉంది. అముర్ నది ఒడ్డున - వన్ ద్వీపం, మరియు మిగిలిన ఉంది. అందువలన, సొరంగం దశాబ్దాల పాటు కొనసాగింది. మరియు ఇంతవరకు ఆపరేషన్ ఉంది.

గ్రేట్ పేట్రియాటిక్ యుద్ధం

రెండవ ప్రపంచ యుద్ధ సమయంలో అన్ని ప్రవేశాలు మరియు జాగ్రత్తగా కాపాడిన జలాంతర్గ సొరంగంలో విధానాలు. ఈ క్రమంలో పరీక్షాకేంద్రాలు, మరియు విమాన విధ్వంసక బ్యాటరీలు అదనంగా ఏర్పాటు చేశారు. వారిలో ఒకరు మాడ్ వాహికల యొక్క ఒడ్డున ఉంది. ఇది వంతెన వైపు శీర్షిక ఇది తెలియని విమానం గురించి ఒక సందేశం తన పదవికి అని ఫైటర్ Lelikov బ్యాటరీని తరువాత చెప్పారు. అలారం అప్రమత్తం, విమాన విధ్వంసక బ్యాటరీ వెంటనే ప్రత్యక్ష మందుగుండు అభియోగాలు నమోదు చేశారు.

ఒక చిన్న సమయం తరువాత విమానం వీక్షణ వచ్చింది. బహుశా అతను అముర్ క్రింద సొరంగ ప్రవేశాల కోసం చూస్తున్నానని. మొదటి విమానాల పరిశీలకులు ట్రాక్. కానీ అది చేరుకుంది గాలి యంత్రం ముందు అందుబాటులో నిప్పు "ఫ్లాక్" సరిహద్దు మంచుకు తొలగిపోయారు. పోరాట ఆయుధం డిశ్చార్జి చేసింది. అందువలన, యొక్క విధ్వంసక తుపాకులు అప్పటికి ఒకటి సంఘటనల క్రమం చేశారు.

యుద్ధ కాలంలో subsea సొరంగం

1944 నుంచి 1945 వరకు సొరంగం ప్రధానంగా సరుకు జపాన్ తో యుద్ధం కోసం గమ్యస్థానం రవాణా చేశారు. అప్పుడు నీటి అడుగున రైల్వే సైనిక యూనిట్ల పాసేజీని రవాణా అన్ని రకాల కోసం స్వీకరించబడింది. పోరాటం ముగిసింది చేసినప్పుడు, సొరంగం ఒక రహస్య సౌకర్యం భద్రపరచబడ్డాయి చేసింది. అముర్ క్రింద రైల్వే సొరంగం కుక్కలతో సాయుధ సైనికులు రక్షణగా ఉండేది.

యుద్ధం తరువాత సొరంగం ఉపయోగం

1960 నుండి, U-రైల్వే అముర్ వంతెన సామర్ధ్యం పెంచడానికి, వివిధ వస్తువుల రవాణా కోసం ఉపయోగించారు. పశ్చిమాన - సొరంగం మాత్రమే ఒక మార్గం ఉంది నుండి, మోషన్ ఒక మాత్రమే దిశలో దర్శకత్వం వహించాడు. 1980 లో ఇది ఫార్ ఈస్ట్రన్ ఖబరోవ్స్క్-Bireh రైల్వే లైన్ విద్యుదీకరణ పూర్తయింది. ఆ తరువాత, ఉక్కు మరియు ప్యాసింజర్ రైళ్లు లో వాల్యూమ్. H. అండ్ సబర్బన్, సొరంగం సంచరిస్తాయి.

ఆధునిక కాలంలో టన్నెల్

ఆధునిక కాలంలో పెద్ద మరమ్మత్తులు అవసరం అముర్ క్రింద సొరంగం శిక్షణ. నిర్మాణం యాభై సంవత్సరాలు విస్తృతంగా వాడుతున్నారు. సొరంగం మీరు సేవ్ కావలసిన ఒక ప్రత్యేకమైన వస్తువు. భవనం యొక్క నిర్మాణం సమయంలో ప్రపంచవ్యాప్తంగా పొడవైన నీటి అడుగున రైల్వే ఉంది.

సొరంగం పెద్ద మరమ్మత్తులు అవసరం వాస్తవం ఉన్నప్పటికీ, వస్తువు ముందు వంటి సురక్షితమైన మరియు ఆధారపడదగిన ఉంది. రైల్వే ట్రాఫిక్ సాఫీగా నిర్వహిస్తారు. మరియు చిన్న లోపాలు సొరంగం యొక్క నీతిని అతిక్రమించటం లేదు. 2009 లో, అముర్ వంతెన పునర్నిర్మాణం జరిగింది. అప్పటినుంచి ఆయన రెండు మార్గాలు ఉన్నాయి.

కాలం ఆపరేషన్ లో అముర్ నది టన్నెల్ కూలిపోయింది ప్రారంభించింది. అనేక ప్రాంతాలలో ఒక చిన్న లీక్ ఉంది. షాఫ్ట్ తెగులు ప్రారంభించారు. సొరంగం దీనిని శిధిలాలు మరియు అడుగుబరువు సేకరిస్తుంది. ఇది సౌకర్యాలు పరిమాణం మారుతున్న అవసరం. ఇప్పుడు బిల్డర్ల ప్రణాళికలు - ఏకైక జలాంతర్గ సొరంగంలో రిపేరు. కాబట్టి పునర్నిర్మాణం ప్రాజెక్టులు ఇప్పటికే సిద్ధం చేస్తున్నారు. గ్రాండ్ పునరద్ధరణ పరిస్థితి సరి ఇది త్వరలోనే జరుగుతాయి.