సోవియట్, అమెరికన్, ఇంగ్లీష్, జర్మన్: రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం యొక్క బాంబర్స్

రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం ముందు మరియు వెనుక న మేము బాంబర్లను డజన్ల కొద్దీ నడిపింది. వారు అన్ని వివిధ సాంకేతిక లక్షణాలు కలిగి, కానీ అది వారి సైన్యాలకు సమానంగా ముఖ్యమైనది. అనేక గ్రౌండ్ ఆపరేషన్స్ హోల్డింగ్ శత్రువు వ్యూహాత్మక లక్ష్యాలను బాంబు దాడులు లేకుండా అసాధ్యం లేదా క్లిష్టంగా మారింది.

"Heinkel"

Heinkel అతను ఒకటి 7,600 యంత్రాలు ఉన్నాయి ప్రధాన మరియు అత్యంత సాధారణ లుఫ్త్వఫ్ఫే బాంబర్లను 111. అన్ని లో ఉంది. వాటిలో కొన్ని మార్పులు ఉన్నాయి మరియు దాడి విమానం టార్పెడో. ప్రాజెక్టు చరిత్ర నిజానికి ఎర్నెస్ట్ Heinkel (ప్రముఖ జర్మన్ విమానం) ప్రపంచంలో వేగంగా ప్రయాణీకుల విమానం నిర్మించాలని నిర్ణయించింది ప్రారంభమైంది. ఆలోచన కాబట్టి అంచనాలు నెలకొన్నాయి గురించి దాని అనుమానాస్పద ఎలా నాజీ జర్మనీ యొక్క నూతన రాజకీయ నాయకత్వం, అలాగే పరిశ్రమ నిపుణులు. అయితే, Heinkel గంభీరమైనది. అతను యంత్రం గుంటెర్ సోదరులు రూపకల్పన నియమించాడు.

మొదటి నమూనా 1932 లో సిద్ధంగా ఉంది. అతను ఆకాశంలో అప్పటి వేగం రికార్డులు ఓడించింది నిర్వహించేది, ఒక కాదనలేనిది విజయం ప్రారంభంలో అవాస్తవ ప్రాజెక్ట్. Heinkel అతను 111, మాత్రమే దాని ముందున్న కాదు కానీ ఆ కాదు. ప్రయాణీకుల విమానాలు సైన్యంలో ఆసక్తి చూపారు. లుఫ్త్వఫ్ఫే ప్రతినిధులు సైనిక మార్పులు సృష్టి ప్రారంభంలో చేసింది. పౌర విమానం అదే వేగంగా ఆశ్రయించాడు, కానీ అదే సమయంలో ఒక ఘోరమైన బాంబర్.

మొదటి పోరాట వాహనాలు స్పానిష్ సివిల్ యుద్ధం సమయంలో వారి హాంగర్లు వదిలి. విమానం దండు "Condor" అందుకుంది. వారి అప్లికేషన్ ఫలితాలు నాజీ నాయకత్వాన్ని కలిశారు. ప్రాజెక్ట్ సాగించాడు. తర్వాత Heinkel అతను 111 పశ్చిమ ఫ్రంట్ లో ఉపయోగిస్తారు. ఇది ఫ్రాన్స్ లో బ్లిట్జ్క్రెగ్ సమయంలో చోటు చేసుకుంది. రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం యొక్క అనేక శత్రువు బాంబర్లు వివరాల్లో జర్మన్ విమానం విడిచెను. అతని గొప్ప వేగం శత్రువు అధిగమించేందుకు మరియు ముసుగులో తప్పించుకుంటుంది అనుమతించింది. బాంబు ప్రధానంగా ఫ్రాన్స్ లో వాయుస్థావరాల మరియు ఇతర ముఖ్యమైన వ్యూహాత్మక సౌకర్యాలు బహిర్గతం. ఇంటెన్సివ్ వైమానిక మద్దతు వేహ్ర్మచ్ట్ మైదానంలో సమర్థవంతంగా పని అనుమతి. జర్మన్ యుద్ధ విమానాలను రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం ప్రారంభ దశలో నాజీ జర్మనీ యొక్క విజయం పెను కృషి చేసింది.

"జున్కర్స్"

1940 లో Heinkel క్రమంగా మరింత ఆధునిక జున్కర్స్ జు 88 ( "జున్కర్స్ జు-88") భర్తీ ప్రారంభించారు. ఈ నమూనాలు 15,000 క్రియాశీల ఆపరేషన్ కాలం తయారు చేయించారు. వారి indispensability పాండిత్యము ఉంది. గ్రౌండ్ లక్ష్యాలను బాంబు - నియమం, రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం యొక్క బాంబర్లు ఒక నిర్దిష్ట ప్రయోజనం కోసం ఉద్దేశించబడ్డాయి. "జున్కర్స్" ప్రతిదీ భిన్నమైనది. ఇది ఒక బాంబర్, టార్పెడో బాంబర్ పర్యవేక్షక మరియు రాత్రి యుద్ధ ఉపయోగించబడింది.

తన సమయం లో "Heinkel" ఈ విమానాన్ని గంటకు 580 కిలోమీటర్ల చేరుకుంది ఒక కొత్త వేగం రికార్డు సెట్. అయితే, "జున్కర్స్" యొక్క నిర్మాణాన్ని ఆలస్యం ప్రారంభించారు. ఫలితంగా, యుద్ధం కేవలం 12 కార్లు సిద్ధంగా ఉన్నప్పుడు. అందువలన, లుఫ్త్వఫ్ఫే ప్రారంభ దశలో ప్రధానంగా Heinkel ఉపయోగిస్తారు. 1940 లో, జర్మన్ సైనిక పరిశ్రమ, చివరకు తగినంత కొత్త విమానం ఉత్పత్తి. విమానాల భ్రమణం ప్రారంభించారు.

జు 88 మొదటి తీవ్రమైన పరీక్ష బ్రిటన్ యుద్ధం ప్రారంభమైంది. 1940 యొక్క జర్మన్ విమానం ఇంగ్లాండ్ కంటే విమాన వశం హార్డ్ ప్రయత్నించాడు వేసవి మరియు శరదృతువు లో, నగరం బాంబు దాడి మరియు సంస్థలు జరిగినది. జు 88 ఈ ఆపరేషన్ లో కీలక పాత్ర పోషించారు. బ్రిటిష్ అనుభవం దాని బలహీనతని తగ్గించడానికి వచ్చింది ఇది నమూనా యొక్క అనేక మార్పులు సృష్టించడానికి జర్మన్ డిజైనర్లు అనుమతిచ్చింది. వెనుక మౌంట్ మెషిన్ గన్స్ మరియు ఒక కొత్త కాక్పిట్ కవచం భర్తీ చేయబడ్డాయి.

యుద్ధం ముగిసే బ్రిటన్ లుఫ్త్వఫ్ఫే ఒక కొత్త మార్పు పొందాడు, మరింత శక్తివంతమైన ఇంజిన్ ఉంది. ఈ "జున్కర్స్" అన్ని మునుపటి లోపాలను యొక్క వదులుకొను వచ్చింది మరియు అత్యంత బలీయమైన జర్మన్ విమానం అయింది. దాదాపు రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం యొక్క అన్ని బాంబర్లను ఘర్షణలతో అంతటా మారాయి. వారు అదనపు లక్షణాలు నవీకరించబడింది మరియు కొత్త ఫీచర్లను స్వీకరిస్తారు ఉంటాయి తొలగిపోయారు. అదే గతి మరియు జు 88. వారు ఒక డైవ్ బాంబర్ ఉపయోగిస్తున్నారు ఆపరేషన్ ప్రారంభం నుండి, కానీ ఎయిర్ఫ్రేమ్ అటువంటి బాంబు మోడ్ అందించిన చాలా భారం, భరించలేకపోయాడు. అందువలన, 1943 లో, మోడల్ మరియు దాని పరిధిని కొంతవరకు మార్చబడింది. ఈ మార్పు తర్వాత, పైలట్లు 45 డిగ్రీల కోణంలో గుండ్లు రీసెట్ సాధించారు.

"బంటు"

సోవియట్ బాంబర్ "Pe-2" యొక్క సీరీస్ లో అత్యంత ప్రజాదరణ, సాధారణ (ఉత్పాదనకు 11 000 యూనిట్లు) ఉంది. "బంటు" రెడ్ ఆర్మీ అని పిలిచేవారు. ఇది మోడల్ "VA-100" ఆధారంగా రూపొందించిన ఒక క్లాసిక్ రెండు ఇంజిన్ల బాంబర్ ఉంది. డిసెంబర్ 1939 లో చేసిన ఒక కొత్త విమానం యొక్క మొదటి విమానం.

డిజైన్ వర్గీకరణ ప్రకారం, "Pe-2" తక్కువ వింగ్ nizkoplanam చెందినవాడు. ఫ్యూజ్లేజ్ మూడు కంపార్ట్మెంట్లు విభజించబడింది. క్యాబిన్ నావికుడు మరియు పైలట్ కూర్చున్నారు. ముఖ్య శరీరం యొక్క మధ్య భాగం ఉచిత ఉంది. తోక క్యాబిన్ షూటర్ కోసం రూపొందించబడింది వద్ద, రేడియా ఆపరేటర్లు విధులు పనిచేశాడు. మోడల్ పెద్ద విండ్షీల్డ్ పొందింది - రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం యొక్క అన్ని బాంబర్లు ఒక విస్తృత వీక్షణ కోణం అవసరం ఉన్నాయి. ఈ విమానాన్ని సోవియట్ యూనియన్ లో మొదటి వివిధ విధానాల యొక్క విద్యుత్ నియంత్రణ అందుకున్నాము. అనుభవం వ్యవస్థ అనేక నష్టాలు ఉన్నాయి ఎందుకు ఇది ఒక పరీక్ష, ఉంది. ఎందుకంటే ఈ యంత్రాలు తరచుగా కారణంగా స్పార్క్స్ మరియు గ్యాసోలిన్ ఆవిర్లు యొక్క పరిచయానికి యాదృచ్ఛిక దహన ఉన్నాయి.

అనేక ఇతర వంటి సోవియట్ విమాన జర్మన్ అవమానకరమైన "బంటులు" రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం సమయంలో, మేము అనేక సవాళ్లను ఎదుర్కొంటోంది. ఆర్మీ స్పష్టంగా ఊహించని దాడికి తయారుకాని ఉంది. ఆపరేషన్ "బర్బరోస్సా" మొదటి రోజులలో, పలు విమానాశ్రయాలలో హ్యాంగర్ వారు కనీసం ఒక కుడా చేయడానికి సమయం ముందే నాశనమైంది నిల్వ శత్రు విమానం, మరియు పరికరాలు, దాడులకు గురి చేశారు. "పే-2" ఎల్లప్పుడూ (ఒక డైవ్ బాంబర్ గా, అనగా) దాని ఉద్దేశించిన ప్రయోజనం కోసం ఉపయోగించే లేదు. ఈ విమానాలకు తరచూ సమూహం లో నిర్వహించబడుతున్నాయి. ఇటువంటి కార్యకలాపాల్లో బాంబు ఒక పాయింట్ మరియు పేలుడుకు ఆదేశం "మాస్టర్" సిబ్బంది దాఖలు చేసినప్పుడు unsighted పొందడానికి ఉండదు. యుద్ధం యొక్క మొదటి నెలల్లో, "Pe-2" ఆచరణాత్మకంగా అధిగమించాడు. ఇది వృత్తిపరమైన సిబ్బంది లేకపోవడం తో అనుసంధానించబడింది. ఒక ద్వారా విమాన పాఠశాల నియామకాల అనేక తరంగాలు పట్టింది మాత్రమే తర్వాత, విమానం దాని పూర్తి సామర్థ్యాన్ని బహిర్గతం చేయగలిగింది.

బాంబర్ Pavla Suhova

"సు-2." - తక్కువ సాధారణ ఇతర బాంబర్ ఉంది అతను అధిక ధర ద్వారా విలక్షణమైన జరిగినది, కానీ అదే సమయంలో మరియు ఆధునిక సాంకేతిక వద్ద తయారీకి. ఇది ఒక సోవియట్ బాంబర్ మాత్రమే కానీ ఒక మంచి వీక్షణ కోణం కృతజ్ఞతలు, మరియు ఫిరంగుల స్పాటర్ ఉంది. విమానం పాల్ డ్రై ఫ్యూజ్లేజ్ లోపల ఉన్న అంతర్గత సస్పెన్షన్ బాంబులు, వేగం నమూనా బదిలీ పెంచడం ద్వారా సాధించవచ్చు.

రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం యొక్క అన్ని విమానం వలె, "సు" కష్టం సార్లు అన్ని కష్టసుఖాలను అనుభవించింది. సుఖోయ్ బాంబర్ ఆలోచన ప్రకారం పూర్తిగా మెటల్ తయారు చేశారు. అయితే, అల్యూమినియం యొక్క ఒక తీవ్రమైన కొరత ఉంది. ఈ కారణంగా, ఒక ప్రతిష్టాత్మక ప్రాజెక్టు ఎన్నడూ అమలు చేయలేదు.

"సు-2" ఇతర సోవియట్ సైనిక విమానం తో పోల్చి, మరింత ఆధారపడదగిన. ఉదాహరణకు, 5000 యుధ్ధవిమానాలు 1941 లో జరిగాయి, ఎయిర్ ఫోర్స్ 222 బాంబర్ కోల్పోయింది (22 బృందాలను గురించి ఒక పరాజయం ఉండేది). ఇది సోవియట్ యొక్క ఉత్తమ సూచిక. సగటు భారీ నష్టాన్ని న ఇది 1.6 రెట్లు ఎక్కువ అవకాశం ఉంది 14 బయలుదేరు, తో, ఒక విమానం మొత్తం.

సిబ్బంది ఇద్దరు వ్యక్తులు ఉండేవారు. గంటకు 486 కిలోమీటర్ల - గరిష్ట పరిధి 910 కిలోమీటర్లు, మరియు గాలి వేగం సమానం. నామమాత్రపు మోటారు పవర్ 1330 హార్స్పవర్ ఉంది. "క్రాకర్లు" యొక్క వినియోగ చరిత్ర, ఇతర నమూనాలు వలెనె ఉదాహరణలు ఎర్ర సైన్యం యొక్క సాహసకృత్యాలు యొక్క నిండింది. ఉదాహరణకు, సెప్టెంబర్ 12, 1941 పైలట్ ఎలెనా Zelenko దాని రెక్కలు ఇది కోల్పోతాడు, ప్రత్యర్థి విమానాలు "నేను-109" ర్యామ్మింగ్ చేసింది. పైలట్ మృతి, మరియు నావికుడు దాని క్రమంలో అనుగుణంగా బయటకి. ఇది ఒక battering రామ్ తెలిసిన ఏకైక సందర్భం "సు-2."

"IL-4"

1939 లో, గ్రేట్ పేట్రియాటిక్ యుద్ధంలో జర్మనీ పై సోవియట్ విజయం ఒక ప్రధాన సహకారం చేసిన దీర్ఘ శ్రేణి దళ, ఉంది. ఇది "IL-4", సెర్గీ ఇల్యూషిన్ OKB-240 నాయకత్వంలో అభివృద్ధి పరిచారు. ఇది మొదట గా పిలిచేవారు "DB -3." ఒకసారి విమానంలో చరిత్రలో ఉండిపోయింది మార్చి 1942, లో "IL-4" ప్రత్యేకించారు.

మోడల్ "DB-3" లోపాలను శత్రువు తో యుద్ధం ప్రాణాంతకం కావచ్చు ఉన్నాయి. ముఖ్యంగా, విమానం ఇంధన స్రావాలు మరియు పగుళ్లు ఇంధన ట్యాంక్ లో ఈ యంత్రం, పైలట్లు న అనుభవించాయి, బ్రేకింగ్ వ్యవస్థ వైఫల్యం, చట్రం దుస్తులు మరియు అందువలన న. D. సంబంధం లేకుండా వారి శిక్షణ గాలిలోకి ట్రైనింగ్ సమయంలో టేకాఫ్ కోర్సు ఉంచడానికి చాలా కష్టం. "DB-3" కోసం తీవ్రమైన సవాలు వింటర్ యుద్ధంలో మారింది. ఫిన్ యంత్రం "డెడ్" జోన్ కనుగొనేందుకు నిర్వహించేది.

లోపాల దిద్దుబాటు ప్రచారం పూర్తయిన తర్వాత ప్రారంభమైంది. బలవంతంగా గ్రేట్ పేట్రియాటిక్ యుద్ధం ప్రారంభానికి, విమానం మార్పులు పేస్ అయినప్పటికీ అంతా కొత్త "IL-4" మునుపటి మోడల్ యొక్క ప్రతికూలతలు నుంచి తప్పించుకున్నారని చేశారు. రక్షణ కర్మాగారాలు ఆదరాబాదరాగా తూర్పు తరలించారు ఉన్నప్పుడు జర్మన్ ప్రమాదకర మొదటి దశ లో, ఉత్పత్తులు (ఏవియేషన్ సహా) యొక్క నాణ్యత గణనీయంగా తగ్గింది. యంత్రం ఆమె ఎల్లప్పుడూ బ్యాంకు వద్ద నింపుతుంది లేదా దారితప్పిన వెళ్ళి వాస్తవం ఉన్నప్పటికీ, ఒక ఆటోపైలట్ లేదు. అదనంగా, సోవియట్ బాంబర్ ఇంధన అధిక వ్యర్థాలు ఉంది వీటిలో ఎందుకంటే, మరియు పర్యవసానంగా విమాన వ్యవధి తగ్గుతుంది, చెదిరిపోవచ్చు కార్బ్యురేటర్ పొందింది.

యుద్ధం యొక్క నాణ్యత ఒక ముందడుగు తర్వాత "IL-4" గమనించదగిన మెరుగుపడింది. ఈ పునరుద్ధరణ పరిశ్రమ, అలాగే కొత్త ప్యాన్లు విమానం ఇంజనీర్లు మరియు డిజైనర్లు అమలు ఆధారంగా చేసుకొని లెక్కించేవారు. క్రమంగా, "IL-4" ఒక ప్రధాన సోవియట్ దీర్ఘ శ్రేణి దళ మారింది. ఇది ప్రసిద్ధ పైలట్లు మరియు సోవియట్ యూనియన్ వ్లాదిమిర్ Vyazovsky డిమిత్రి Barashev, వ్లాదిమిర్ borisov, నికోలాయ్ Gastello, etc యొక్క హీరోస్ వెళ్లింది ...

"యుద్ధం"

1930 ముగింపులో. ఫయిరీ ఏవియేషన్ కంపెనీ ఒక కొత్త విమానం రూపకల్పన చేసింది. వారు ఉపయోగించిన ఒకే ఇంజిన్ బాంబర్లను ఉన్నాయి గ్రేట్ బ్రిటన్ ఎయిర్ ఫోర్స్ మరియు బెల్జియం. మొత్తం తయారీదారు తయారు కంటే ఎక్కువ రెండు వేల ఈ నమూనాలు. ఫయిరీ యుద్ధం యుద్ధం మొదటి దశలో ఉపయోగించారు. సమయం జర్మన్ విమానాలతో పోలిస్తే ఇది అసమర్థతపై చూపించింది తరువాత, బాంబర్ ముందు నుండి ఉపసంహరించారు. తర్వాత అది ఒక శిక్షణ విమానం ఉపయోగించబడింది.

మోడల్ ప్రధాన అప్రయోజనాలు ఉన్నాయి:, నెమ్మదిగా పరిధిలో పరిమిత మరియు వ్యతిరేక విమానం అగ్ని దెబ్బతింది. రెండో లక్షణం ముఖ్యంగా విధ్వంసకరంగా. యుద్ధం ఇతర నమూనాలు పడగొట్టాడు. అయితే, ఈ నమూనా యొక్క ఒక బాంబర్ రెండో ప్రపంచ యుద్ధం సమయంలో గాలి లో మొదటి UK సింబాలిక్ విజయం గెలుచుకుంది ఉంది.

ఆర్మింగ్ (బాంబు లోడ్ ప్రకారం) 450 కిలోల ఏర్పాటు - సాధారణంగా నాలుగు 113 కిలోల పేలుడు బాంబులు ఉన్నాయి. షెల్స్ గూడులో హైడ్రాలిక్ లిఫ్టులు, ముడుచుకొని రెక్కలపై ఉంచింది. పొదుగుతుంది లో పడిపోవడం (ఒక డైవ్ లో బాంబు తప్ప) సమయంలో బాంబు రీసెట్. చూసి పైలట్ కుర్చీ కోసం కాక్పిట్ లో ఉన్న నావికుడు, నియంత్రించబడింది. విమానం రక్షణ దండు చేర్చారు మెషిన్ గన్ "బ్రౌనింగ్", కారు కుడి వింగ్, అలాగే ఒక మెషిన్ గన్ వెనుక కాక్పిట్ లో "వికెర్స్" ఇతను. ప్రజాదరణ బాంబర్ కారణంగా మరొక ముఖ్యమైన వాస్తవం ఉంది - అతను నిర్వహించడానికి చాలా సులభం. మార్గనిర్దేశన నుండి ప్రజలు కనీస విమాన గంటలు coped.

"బందిపోటు"

అమెరికన్లు రెండు ఇంజిన్ల మీడియం బాంబర్ మార్టిన్ B-26 బందిపోటు సముచిత ఆక్రమించింది. ఈ సిరీస్ మొదటి విమానం సందర్భంగా, నవంబరు 1940 లో మొదటి సారి గాలిలో రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం. మొదటి B-26 కార్యకలాపాల అనేక నెలల తరువాత VB -26 B మార్పు కనిపించింది. ఆమె మెరుగైన కవచ రక్షణను, కొత్త ఆయుధాలు పొందింది. పెరిగిన వైమానిక విండ్ స్పాన్. ఈ ల్యాండింగ్కు వేగాన్ని తగ్గించేందుకు క్రమంలో జరిగింది. ఇతర మార్పులు పెరిగింది దాడి టేకాఫ్ మరియు మెరుగైన లక్షణాలు కోణం ఉంటాయి. ఆపరేషన్ సంవత్సరాలు మొత్తంగా ఈ నమూనా యొక్క 5,000 కంటే ఎక్కువ విమానం ఉత్పత్తి చేసింది.

మొదటి యుద్ధ కార్యకలాపాల "మరుడర్స్" న్యూ గినియా స్కైస్ లో ఏప్రిల్ 1942 లో జరిగింది. తర్వాత, ఈ విమానం యొక్క 500 వస్తువులు-లీస్ కార్యక్రమం కోసం UK కు తరలించారు. వాటిని గణనీయమైన సంఖ్యలో ఉత్తర ఆఫ్రికా మరియు మధ్యధరా లో యుద్ధ నటించింది. B-26 కొత్త ప్రాంతం ప్రధాన ఆపరేషన్ లో రంగప్రవేశం చేసింది. వరుసగా ఎనిమిది రోజులు Sousse ట్యునీషియాఎడారి పట్టణం సమీపంలో జర్మన్ మరియు ఇటాలియన్ దళాలు బాంబు దాడులు. 1943 వేసవిలో అదే B-26 మీద రోమ్ దాడులు పాల్గొన్నారు. విమానం నాజీలు యొక్క అవస్థాపన తీవ్రమైన నష్టాన్ని కలిగిస్తాయి వైమానిక స్థావరాలకు మరియు రైల్వే జంక్షన్లు బాంబులు వేశారు.

డిమాండ్ ఎక్కువగా ఉపయోగిస్తున్నారు దాని విజయం అమెరికన్ కార్లు కారణంగా. 1944 చివరిలో, వారు Ardenniskih పర్వతాలలో జర్మన్ భీకర తిప్పికొట్టేందుకు పాల్గొన్నారు. ఈ భీకర యుద్ధాలు సమయంలో 60 B-26 పోయాయి. ఈ నష్టం అమెరికన్ల యూరోప్ సరఫరా వంటి, గమనించవచ్చు సాధ్యపడుతుందని, మరింత మరియు వారి విమానాల్లో ఎక్కువ. రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం తర్వాత, "మరుడర్స్" మార్గం మరింత ఆధునిక "డగ్లస్» (A-26) కు ఇచ్చారు.

"మిట్చెల్"

మరో అమెరికన్ మీడియం బాంబర్ B-25 మిచెల్ ఉంది. ఇది ఫ్యూజ్లేజ్ ముందుకు కంపార్ట్మెంట్ మరియు 544 కిలోగ్రాముల ఒక బాంబు ఒత్తిడిలో ఉన్న ట్రైసైకిల్ ల్యాండింగ్ గేర్ తో ఒక రెండు ఇంజిన్ల ఎయిర్క్రాఫ్ట్. రక్షక కవచం "మిట్చెల్" వంటి మధ్యస్థ కాలిబర్ మెషిన్ గన్స్ వచ్చింది. వారు తోక మరియు ముక్కు లో ఉండేవి విమానం, అలాగే తన ప్రత్యేక విండోస్.

మొదటి నమూనా లో ఇంగిల్వుడ్ 1939 లో నిర్మించారు. రెండు 1,100 హార్స్పవర్ ప్రతి అందించిన ఎయిర్క్రాఫ్ట్ ఇంజిన్ శక్తి యొక్క ఉద్యమం (వారు తరువాత మరింత శక్తివంతమైన భర్తీ చేయబడ్డాయి). "మిచెల్" ఉత్పత్తి కోసం ఒక ఆర్డర్ సెప్టెంబర్ 1939 లో సంతకం చేశారు. కేవలం కొన్ని నెలల లో, నిపుణులు విమానం నిర్మాణానికి కొన్ని మార్పులు చేశారు. ఇది పూర్తిగా దాని క్యాబిన్ పునఃరూపకల్పన చేశారు - ఇప్పుడు రెండు డ్రైవర్స్ ఒకరికొకరు దగ్గరగా కూర్చుని చేయవచ్చు. రెక్కలు మొదటి నమూనా ఫ్యూజ్లేజ్ పైన ఉన్నాయి. మధ్యలో - ఖరారు ఒకసారి, వారు కొద్దిగా తక్కువ తరలించారు.

విమానం రూపకల్పన, కొత్త సీలింగ్ ఇంధన ట్యాంకులు ప్రవేశపెట్టబడ్డాయి. అదనపు కవచం ప్లేట్ - సిబ్బంది మెరుగైన రక్షణ పొందింది. ఇటువంటి బాంబర్ రూపం B-25A గా పిలవబడింది. ఈ విమానాలు యుద్ధ ప్రకటన తరువాత జపనీస్ మొట్టమొదటి యుద్ధంలో పాల్గొన్నారు. ఒక యంత్రం తుపాకుల గోపురము కలిగిన మోడల్ B-25B అనే పేరు పెట్టారు. ఆయుధాలు ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్ సమయంలో చాలా కొత్త నియంత్రణలో ఉంటాయి. B-25B ఆస్ట్రేలియా పంపేశారు. అదనంగా, వారు 1942 లో టోక్యో పై దాడి జ్ఞాపకాలను ఉన్నాయి. "చెల్స్" నెదర్లాండ్స్ ఆర్మీ కొనుగోలు, కానీ ఈ క్రమంలో బాధపడ్డాడు. అయితే, విమానం ఇప్పటికీ విదేశాలకు వెళ్లారు - UK మరియు USSR లో.

"Havok"

సులువు అమెరికన్ బాంబర్ డగ్లస్ ఎ -20 హవోక్ విమానం ఇది కూడా ఒక భూమి దాడి మరియు రాత్రి యుద్ధ కలిగి కుటుంబం యొక్క భాగంగా ఉండేది. ఈ నమూనా యొక్క యుద్ధ యంత్రాల సమయములో బ్రిటిష్ మరియు సోవియట్ సహా అనేక సైన్యాలు, కనిపించింది. బాంబర్స్ ఇంగ్లీష్ పేరు హవోక్ ( "హవోక్"), t. E. "భీబత్సం" అందుకుంది.

ఈ కుటుంబం మొదటి ప్రతినిధులు 1939 వసంతకాలంలో సంయుక్త ఆర్మీ ఎయిర్ కార్ప్స్ ఆజ్ఞాపించింది. కొత్త మోడల్ ఎవరి శక్తి 1700 హార్స్పవర్ ఒక టర్బోచార్జెడ్ ఇంజిన్లను ఉంది. అయితే, ఆపరేషన్ వాటిని శీతల మరియు విశ్వసనీయత సమస్యలను తేలింది. అందువలన, అన్ని నాలుగు విమాన అటువంటి ఆకృతీకరణ లో ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి. క్రింది యంత్రాలు క్రొత్త ఇంజిన్లు (టర్బో లేకుండా) కలిగి. చివరగా, 1941 వసంతకాలంలో ఎయిర్ కార్ప్స్ యొక్క మొదటి సిద్ధంగా బాంబర్ A-20 అందుకుంది. దీని దండు యంత్రం ముక్కుపై జంటగా మౌంట్ నాలుగు మెషిన్ గన్స్ ఉన్నాయి. విమానం పెంకులు వివిధ ఉపయోగించడానికి చేయగలిగింది. అతనికి ఉత్పత్తి 11 కిలోల పారాచూట్ ఫ్రాగ్మెంటేషన్ బాంబులు చేశారు. 1942 లో, ఈ మోడల్ మార్పు Gunship కనిపించారు. ఆమె ఒక చివరి మార్పు కాక్పిట్ కలిగి. స్కోరర్గా అందించబడే ఒక స్థానాన్ని, నాలుగు తుపాకులు బ్యాటరీ భర్తీ చేయబడింది.

1940 లో సంయుక్త ఆర్మీ వెయ్యి ఎక్కువ A-20V ఆదేశించింది. అది ఒక "హవోక్" అదనపు సహా మరింత శక్తివంతమైన చిన్న చేతులు, అందించడానికి నిర్ణయించారు తర్వాత కొత్త మార్పు కనిపించింది భారీ మెషీన్ గన్లు. పార్టీ 2/3 మిగిలిన US సర్వీస్ లోనే ఉండి, వస్తువులు-లీస్ కార్యక్రమం కోసం సోవియట్ యూనియన్ పంపారు. చాలా సామూహిక మార్పు A-20G ఉంది. ఇది దాదాపు మూడు వేల ఈ విమానం విడుదలైంది.

"డగ్లస్" పరిమితిని లోడ్ మొక్కలు "హవోక్" గ్రేట్ డిమాండ్. దీని నాయకత్వం కూడా ముందు "బోయింగ్" ఉత్పత్తి కోసం లైసెన్స్ బదిలీ సాధ్యమైనంత అనేక విమానాలు పొందలేరు. ఈ సంస్థ జారీ యంత్రాలు, ఇతర విద్యుత్ పరికరాలు పొందింది.

"దోమ"

పాండిత్యము తో రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం సమయంలో దే హావిల్లాండ్ దోమ మాత్రమే జర్మన్ జు-88 వాదిస్తారు. బ్రిటిష్ డిజైనర్లు కారణంగా దాని అధిక వేగం రక్షిత చేతుల్లో అవసరంలేదు ఇది ఒక బాంబర్ సృష్టించడానికి ఉండిపోయారు.

విమానం ఉత్పత్తి రావటానికి కాలేదు ప్రాజెక్ట్ కేవలం అధికారులు మరణ హ్యాక్ లేదు ఎందుకంటే. మొదటి నమూనా 50 పరిమితమైన కార్లను ఎడిషన్ లో ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి. ఆ తరువాత, విమానం ఉత్పత్తి వివిధ కారణాల కోసం కూడా మూడు రెట్లు ఎక్కువగా ఆగిపోయింది. మాత్రమే నిలకడ నిర్వహణ "ఫోర్డ్ మోటార్స్" సంస్థ బాంబర్ జీవితంలో ఒక ప్రారంభ ఇచ్చారు. "దోమ" మొదటి నమూనా బయలుదేరాడు ఉన్నప్పుడు, ప్రతి ఒక్కరూ నవంబర్ 1940 లో దాని ప్రదర్శన వద్ద ఆశ్చర్యపడి జరిగినది.

విమానం యొక్క రూపకల్పనకు ఆధారం ఒక మోనోప్లెయిన్ను చెప్పవచ్చు. ఫ్రంట్ క్యాబిన్ ఒక అద్భుతమైన పర్యావలోకనం అందిస్తుంది ఇది పైలట్, కూర్చున్నారు. కారు యొక్క ప్రత్యేక లక్షణం దాదాపు మొత్తం భవనం చెక్కతో తయారు వాస్తవం ఉంది. వింగ్స్ ప్లైవుడ్ మరియు స్ఫటికరాళ్లు జంట తయారు ఒక ట్రిమ్ పొందింది. ఫ్యూజ్లేజ్ మరియు ఇంజిన్లు మధ్య వింగ్ ఫార్వర్డ్ కంపార్ట్మెంట్ లో ఉన్న రేడియేటర్లలో. ఈ డిజైన్ ఫీచర్ క్రూయిజ్ సమయంలో ఉపయోగపడుట.

తరువాత సంస్కరణల్లో "దోమ" విండ్ స్పాన్ 16.5 m 16 కి పెంచారు. పూరణలు అభివృద్ధి ఎగ్జాస్ట్ వ్యవస్థ, అలాగే యంత్రాల్లో. ఆసక్తికరంగా, మొదటి విమానం ఒక స్కౌట్ చూసేవారు. ఇది తేలికైన డిజైన్ అది ఒక బాంబర్ గా యంత్రం ఉపయోగించడానికి నిర్ణయించుకుంది, అసాధారణ విమాన డేటా అందిస్తుంది స్పష్టం తరువాత మాత్రమే. "దోమ" యుద్ధం యొక్క చివరి దశలో జర్మన్ నగరాలు న అలైడ్ దాడులలో ఉపయోగించారు. వారు కూడా ఇతర విమానం అగ్ని సర్దుబాటు, పాయింట్ బాంబుదాడులు మాత్రమే ఉపయోగించవచ్చు కానీ చేయబడ్డాయి. మోడల్ నష్టాలు యూరోప్ లో వివాదం (1,000 బయలుదేరు 16 నష్టాలు) అతిచిన్న ప్రముఖుల్లో ఉన్నారు. ఫ్లైట్ "దోమ" వేగం మరియు ఎత్తులో ధన్యవాదాలు ఫ్లాక్ మరియు జర్మన్ యుద్ధ లభించని మారింది. జెట్ బాంబర్ మాత్రమే తీవ్రమైన ముప్పు Messerschmitt Me.262.