MAZ-530: సృష్టి యొక్క చరిత్ర, సాంకేతిక వివరణలు

యుద్ధం ముగిసిన కొన్ని సంవత్సరాల తరువాత, సోవియట్ యూనియన్, పరిశ్రమ క్రమంగా పునరుద్ధరించబడింది. మైనింగ్పై పని గమనాన్ని పెరిగింది. క్వారీలలో పని సీరియల్ డ్యూటీ వాహనాలు, మిక్కిలి విస్మరించాడు. ఒక కొత్త, మరింత శక్తివంతమైన టెక్నిక్ కోసం అవసరం ఉంది.

మొదటి డంప్ ట్రక్ బర్త్

మార్చి 1948 లో, సోవియట్ ప్రభుత్వం మొదటి సోవియట్ అభివృద్ధి చేయడానికి ఒక నిర్ణయం జారీ డంప్ ట్రక్. పరిష్కరించు ఈ పని డిజైన్ ఆఫీసు యారోస్లావల్ ఆటోమొబైల్ ప్లాంట్ కు అప్పగించారు.

అయితే, వ్యాఖ్యను-225 లేబుల్ పొందింది యంత్రం ప్రాజెక్ట్, ఇంకా అభివృద్ధి, రాలేదు. అన్ని సాంకేతిక డాక్యుమెంటేషన్ దానిని ముఖ్యమైన మార్పులు మరియు మెరుగుదలలు చేసిన పేరు మిన్స్క్, డెలివరీ చేశారు.

కాబట్టి, కేవలం డిజైన్ ఆఫీసు MAZ నిరాకరించారు కుడి వైపు ఇది ఉత్పత్తి నమూనా MAZ-200, నుండి క్యాబిన్ ఉపయోగించడానికి అసలు ప్రణాళికలు నుండి. ప్రాథమికంగా కొత్త, విశాలమైన క్యాబ్ అభివృద్ధి చేయబడింది. మొదటి సోవియట్ ఇది - అదనంగా, ప్రాజెక్ట్ 225 నుండి 525. ఇది సరుకు బరువు 25 టన్నుల ఒక మార్క్ రెండు ఆక్సిల్ MAZ డ్రాఫ్ట్ కోడ్ మార్చడానికి అనుమతిస్తుంది నవీకరణలను మరియు విస్తరింపులను చేర్చారు డంప్ ట్రక్. కానీ ఈ సమస్య వెలుగులోకి మరియు కారు పరిష్కరించడానికి లేదు. ఎక్కువ మోసుకుపోయే సామర్ధ్యం అవసరం పరికరాలు.

మూడు అక్షాలు 40 టన్నుల

ఒక ఆర్డర్ రూపంలో USSR యొక్క ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమ మంత్రిత్వ 40 టన్నుల కనీసం ట్రైనింగ్ సామర్థ్యం కలిగిన కారు నిర్మించడానికి మిన్స్క్ ఆటోమొబైల్ ప్లాంట్ ఆదేశించింది. L.B.Shaposhnik - ప్రాజెక్ట్ మేనేజర్ MAZ చీఫ్ డిజైనర్ నియమించారు.

కొత్త ట్రక్ కోసం నమూనా నిరూపితమైన క్వారీల MAZ-525 మారింది. నిజానికి, మేము ఖాతా చిన్న బాహ్య తేడాలు లోకి తీసుకోకపోతే, అది అదే 525 ఉంది, కానీ పొడిగించిన మరియు మరింత చక్రాలు (మూడవ అక్షం) పొందండి.

1957 లో, MAZ-530 మొదటి నమూనా అన్ని సమాఖ్యల ఎగ్జిబిషన్ (VSHV) యుఎస్ఎస్ఆర్ వద్ద ప్రజా సమీక్ష కోసం సమర్పించారు. అతను 40 టన్నుల సామర్ధ్యం కలిగిన USSR లో మొదటి మూడు-యాక్సిల్ మైనింగ్ ట్రక్ మారింది.

మరియు పారిశ్రామిక ప్రదర్శనలో, 1958 శిశిరం లో బ్రసెల్స్లో జరిగిన, MAZ-530 ప్రపంచవ్యాప్త గుర్తింపును పొందింది. అతను అత్యున్నత పురస్కారం లభించింది.

MAZ-530: లక్షణాలు

న్యూ MAZ, దాని పూర్వ సంస్థ, MAZ-525, 525 వ derated ఆ తేడా తో, ట్యాంక్ T-34 నుండి డీజిల్ ఇంజన్ను అమర్చారు, మరియు ఒక కొత్త 530-m ప్రామాణిక వంటి, ఒక 12-సిలిండర్, 38 వేల మంది పని వాల్యూమ్ కలిగి 450-strong యూనిట్. సిసి

ట్రాన్స్మిషన్ ఎదురు మరియు ఒక రివర్స్ గేర్ మూడు దశల్లో ఒక టార్క్ కన్వర్టర్ అమర్చారు ఒక గ్రహ-రకం పరికరం వలె రూపొందించబడింది. ఇది మొదటిసారి బాక్స్ యొక్క ఈ రకం గృహొపకరణాలు రూపంపై ఒక వింత ఉంది.

MAZ-530 43 km / h వేగ అభివృద్ధి చేయగలిగింది (MAZ-525 మాత్రమే 25 km / h సమానం).

రియర్ ఆక్సిల్ rigidly బుగ్గలను లేకుండా, ఫ్రేమ్ నేరుగా కలుపబడి ఉంటుంది. ఒక వచ్చేంత లోడ్ వాహనం శరీరానికి గురి ఇది అకస్మాత్తు భారాలు, ఏ సస్పెన్షన్ డిజైన్ తట్టుకోగలదని కాదు. ఈ కారణంగా, దిగువన శరీర పలకల మధ్య వేశాడు, ఒక డబుల్ లేయర్ స్టీల్ గాస్కెట్ ఓక్ తయారు చేస్తారు. లోడ్ బదిలీ హై-డెన్సిటీ రబ్బరు తయారు ఆరు దిండ్లు ఒక ఫ్రేమ్ మీద జరుపబడింది.

ఒక హైడ్రాలిక్ విధానం ద్వారా పెంచింది శరీర వ్యవస్థ ఒత్తిడి క్రమబద్ధీకరించే రెండు పెద్ద సిలిండర్ మరియు ఒక ప్రత్యేక పంప్. ఈ వ్యవస్థ 65 డిగ్రీల కోణంలో శరీర తారుమారు కాలేదు.

ఇంధన వినియోగం MAZ-543 100 కి.మీ.కు 130 160 లీటర్ల మొదలుకుని యొక్క ఆపరేటింగ్ పరిస్థితుల మీద ఆధారపడి.

ఇది హైడ్రాలిక్ స్టీరింగ్ కలిగి చేశారు.

టైర్ యొక్క బయటి వ్యాసం 1.8 మీటర్ల సమం. చక్రం సూత్రం 6x4 నిష్పత్తి ప్రాతినిధ్యం జరిగినది.

యంత్రం యొక్క కొలతలు 10555h3400h3650 సెం.మీ. (పొడవు, వెడల్పు మరియు ఎత్తు వరుసగా) ఉన్నాయి.

చిన్న శతాబ్దం కారు

సంగీతం డిజైన్ (హుడ్ + క్యాబిన్ + శరీరం) భారీ కొలతలు కలిసి MAZ డంపర్ ఫ్లాపీ (టర్నింగ్ వ్యాసార్థం 14 మీటర్ల) చేసింది. అటువంటి దోషం యొక్క వృత్తిలో పని కేవలం అంగీకారయోగ్యంగా. అందువలన, MAZ-530, దాన్ని దశలవారీగా నిర్ణయించారు. జస్ట్ గేట్ ఆటోమొబైల్ బయటకు మొదటి నమూనా సహా 30 కార్లు వదిలి. ఇది దాదాపు మానవీయంగా వెళుతున్నానని యంత్రాల యొక్క ప్రతి, నిర్ధిష్టమైన సొంత మార్గంలో అని పేర్కొంది విలువ. 1963 లో, సమస్య పూర్తిగా ఆగిపోయింది. ట్రైయాక్సియల్ కెరీర్లో MAZ (ట్రక్) ఈ రూపంలో అభివృద్ధి ఒక ప్రతిష్ఠంభన శాఖ కనిపించింది.