డాడ్జ్ ఛాలెంజర్ 1970 - అమెరికన్ ఆటో పరిశ్రమ యొక్క పురాణం

1970 లో డాడ్జ్ ఛాలెంజర్ బిగ్ త్రీ కార్ల మధ్య దాని సముచిత స్థానాన్ని ఆక్రమించింది. ఇది ఈ మోడల్ క్లాస్ కండక్ కార్లను నిజంగా కొత్తగా తీసుకువచ్చింది: దీర్ఘకాలం ఇంజిన్ల (ఏడు లీటర్ V8 నుండి 3,700 లీటర్ల ఆరు వరకు). డాడ్జ్ ఛాలెంజర్ 1970 చెవ్రోలెట్ కమారో మరియు ఫోర్డ్ ముస్టాంగ్లకు తగిన ప్రతిఫలం.

1970 చివరిలో డాడ్జ్ ఛాలెంజర్ తొలి 1969 చివరిలో జరిగింది. దాని శరీరం చిన్నదిగా మరియు పొడవాటి ముక్కుతో ఉన్నప్పటికీ, అంతరాళం యొక్క లోపల చక్రం ఐదు సెంటీమీటర్ల వరకు పెరిగింది. మొదట్లో, డాడ్జ్ ఛాలెంజర్ SE, R / T లేదా T / A ట్రిమ్లో కఠినమైన (రెండు-డోర్లు) లేదా కార్బ్రిలెట్లో మాత్రమే అందించబడింది. కానీ మొదటి డాడ్జ్ ఛాలెంజర్ విస్తృత ఎంపిక ఇంజిన్లలో ఆసక్తిని కలిగి ఉంది: 3,700 లీటర్లు, 145 losh.sil. 5,200 లీటర్, 230 losh.sil. 5,600 లీటర్, 275 losh.sil. 6,300 లీటర్, 290, 330 మరియు 335 losh.sil. 7 లీటర్, 375 losh.sil. 7,200 లీటర్, 375 లేదా 390 losh.sil.

డాడ్జ్ ఛాలెంజర్ 1970 T / A అనేది మొట్టమొదటి ఉత్పత్తి కార్లలో ఒకటి, దీనిలో ముందు మరియు వెనుక చక్రాల పరిమాణం భిన్నంగా ఉంది. ఛాలెంజర్ 1970 R / T కన్వర్టిబుల్ 1972 వరకు కన్వేయర్ పరిశ్రమలో ఉత్పత్తి చేయబడింది.

ఇంజిన్లకు, కింది ప్రసారాలు అందించబడ్డాయి: టార్క్ ఫ్లైట్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ మరియు మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్ మూడు లేదా నాలుగు దశలతో. మార్పులు DVS బిగ్ బ్లాక్తో 1970 డాడ్జ్ ఛాలెంజర్ డానా 60 పెరిగిన ఘర్షణ కాకుండా శక్తివంతమైన అవకలనతో అమర్చబడి ఉంటుంది.

రంగు 1970 లో డాడ్జ్ ఛాలెంజర్ యొక్క స్పోర్టి శైలికి మాత్రమే ప్రాధాన్యత ఇచ్చింది. సాధారణంగా, "నారింజ HEMI" మరియు "సిగరీ ప్లం" శరీరాన్ని పక్కన పెట్టిన స్ట్రిప్స్తో విభిన్న రంగులను ఉపయోగించారు. అంతేకాకుండా, భవిష్యత్ కారు యజమానులు హుడ్, సూపర్ఛార్జర్ లేదా ట్రంక్లో వెనుక రెక్కలపై ద్వంద్వ గాలి తీసుకోవడం జారీ చేయగలరు.

డాడ్జ్ ఛాలెంజర్ విడుదల మొదటి సంవత్సరంలో రేసు పంపారు. ప్రత్యేకించి T / A. యొక్క పరిమిత ఎడిషన్ వెర్షన్ లో విడుదల చేయబడింది. 1970 లో, ట్రాన్స్-యామ్ రేసులో డాడ్జ్ ఛాలెంజర్ 4 వ స్థానంలో నిలిచింది.

1971 లో, డాడ్జ్ ఛాలెంజర్ 1970 ప్రదర్శన కొద్దిగా నవీకరించబడింది. రేడియేటర్ గ్రిల్ మరియు taillights మార్చబడ్డాయి . R / T వెర్షన్ వెనుక తెర ప్లాస్టిక్ విండోస్ కలిగి ఉంది. అదే సంవత్సరం, డాడ్జ్ ఛాలెంజర్ 1970 T / A ఇక జాతులు, మరియు R / T కార్బ్రిలెట్లో పాల్గొనడం లేదు. నేచర్ ప్రొటెక్షన్ కమ్యూనిటీచే స్వీకరించబడిన నూతన ప్రమాణాల కారణంగా, ఇంజిన్ల జాబితాలో కొన్ని మార్పులు వచ్చాయి.

1972 లో, ఖచ్చితమైన అవసరాలు మరియు బీమా ధరలో స్థిరమైన పెరుగుదల కారణంగా, డాడ్జ్ ఛాలెంజర్ 1970 మళ్లీ ఒక మార్పును ఎదుర్కొంది. అదనంగా, టార్క్ మరియు శక్తి ఒక "నెట్" ఆధారంగా కొలవబడింది. ఇది ఇరవై నుండి ముప్పై శాతం వరకు తగ్గింపుకు దారితీసింది. ఈ సంవత్సరం, డాడ్జ్ కేవలం మూడు ఇంజిన్లతో మాత్రమే అందించబడింది, ఇది పెట్రోలుకు పునఃనిర్మించబడింది .

1973 లో, ఆటోమోటివ్ బంపర్స్ గురించి కొత్త ప్రమాణాలు స్వీకరించబడ్డాయి. ఇది 1970 లో డాడ్జ్ ఛాలెంజర్ యొక్క బాహ్య మార్పుకు దారితీసింది. కొత్త బంపర్లు శరీరానికి మించి పొడుగైన పెద్ద రబ్బరుతో ఉన్నాయి.

1974 లో, డాడ్జ్ ఛాలెంజర్ నిశ్చల సీటు బెల్ట్లను తయారుచేయడం ప్రారంభించాడు, అదే విధంగా క్యాబిన్లో ఎవరైనా ఒకరు పట్టుకోకపోతే ICE ప్రారంభాన్ని నివారించడానికి ఒక వ్యవస్థ. మోటార్స్ సెట్ కూడా మార్చబడింది. 5,200-లీటర్ యూనిట్ మిగిలిపోయింది, కానీ 245 hp సామర్థ్యం కలిగి ఉన్న కొత్త 5,900 లీటర్ ఇంజన్ జోడించబడింది.

డాడ్జ్ ఛాలెంజర్ ఉత్పత్తి 1974 లో నిలిపివేయబడింది. ఐదు సంవత్సరాలు, డాడ్జ్ 1,880,600 వాహనాలను సేకరించి విక్రయించింది.

1970 లో డాడ్జ్ ఛాలెంజర్ ఖర్చు

ఈ మోడల్ కోసం రష్యాలో ధర ఉత్పత్తి, ఉత్పత్తి, ఇంజిన్ల శక్తి మరియు బాడీవర్క్ యొక్క రకం మీద ఆధారపడి ఉంటుంది. అత్యంత ఖరీదైన కారు ఛాలెంజర్, ఇది 1970 లో విడుదలైంది మరియు HEMI ఇంజన్ కలిగి ఉంది.