గాజ్-24-95: సాంకేతిక లక్షణాలు, ఫోటోలు. Avtolegendy USSR

గాజ్-24-95 పార్టీ నాయకులు, ముందుకు తన సమయం చాలా స్వల్ప అభ్యర్ధన రూపొందించినవారు. తన రూపాన్ని మరియు అన్ని చక్రాల తో ప్రయాణీకుల లగ్జరీ సెడాన్ ప్రారంభమైంది. మాత్రమే జాలి కారు ఒక సీరియల్ కారు ఎవరూ తీసుకోని అని ఉంది. కేవలం 5 నమూనాలను అప్పుడు కనికరం రోడ్డు పరిస్థితుల్లో పరీక్షించారు ఇది ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి.

ప్రారంభించి

శరీరం యొక్క ప్రయాణికుల సౌకర్యాన్ని మరియు అన్ని చక్రాల చట్రం సన్నాహాలకు వివిధ ప్రయోగాలు నిర్వహించి గోర్కీ ఆటోమొబైల్ ప్లాంట్కు 30 రెండవ సగం లో ప్రారంభమైంది. ఈ రంగంలో మొదటి నమూనా ఇంజనీర్లకి ఒక విటాలీ Grachev మారింది. కాసేపు, ఈ ఆలోచన అనుకున్న ప్రతిచర్య నివ్వలేదు, క్రుష్చెవ్ యొక్క సమయం లో అది తిరిగి. అతను చురుకుగా దేశంలో వ్యవసాయ రంగం అభివృద్ధి వెతుకుతున్నాడు. కారణం కార్యదర్శి నిరంతరం సామూహిక వ్యవసాయ ఖాళీలను సందర్శించారు. సహజంగానే, శీతాకాలంలో, అలాగే త్వరగా వారి లక్షణాలు కోల్పోయిన సామూహిక రోడ్లపై పార్టీ ప్రతినిధి "విక్టరీ", మరియు పార్టీ నాయకత్వం రోడ్లపై వణుకు వారి గౌరవం కింద నమ్మారు.

ముఖ్యంగా గ్రామీణ రహదారులకు

కాబట్టి, గ్యాస్ సౌకర్యవంతమైన మరియు passable రెండూ ఒక యంత్రం అభివృద్ధి ఆదేశాలు వస్తుంది, కాబట్టి ఆమె గ్రామీణ రోడ్లు రంగంలో యొక్క భయపడ్డారు కాదు. ఫలితంగా, మొక్క M-72 యొక్క పాసింజర్ కార్ల విభాగం ఒక శరీరంలో నాలుగు చక్రాల అమర్చారు ఉత్పత్తి "విక్టరీ." వాహనం GAS M-20 యొక్క యూనిట్లలో అలాగే GAS-69 ఆధారంగా రూపొందించారు. అందువలన గాజ్-24-95, ప్రారంభించడానికి ఇప్పటికీ ఇది సృష్టి యొక్క కథ జన్మించాడు. 1973 లో, మొక్క అభివృద్ధి మరియు బ్రెజ్నెవ్ కోసం తయారీకి గోర్కీ ప్రాంతీయ కమిషన్ నుండి వస్తుంది చక్రాల డ్రైవ్ కారు కొత్త తరం కొత్తగా స్థాపించబడిన ఫ్యాక్టరీ సెడాన్ ఒకదానిలో. మొక్కని కొత్త ఏదైనా అవసరం లేదు. గాజ్ నిపుణుల "విక్టరీ" పై అనుసరణ కృషి మీద ఇదే విధమైన అనుభవం కలిగి ముఖ్యంగా.

కాబట్టి పని మరుగు ప్రారంభించింది. కారు డిజైన్ ఒకే సంవత్సరం పాటు కొనసాగింది. ఈ సమయంలో మేము పరీక్షలు మరియు పరీక్షలు అన్ని రకాల కోసం ఉద్దేశించిన అనేక ఐదు నమూనాలను సృష్టించడం సాధ్యపడింది. అభివృద్ధి అప్పుడు ప్రసార శాఖ అధిపతిగా B. Dekhtyar ఆధ్వర్యంలో నిర్వహించారు. లేఅవుట్ గాజ్-24-95 ఎఫ్ Lepedin పాలుపంచుకున్నాడు. గతంలో, అతను ప్రాజెక్ట్ గాజ్ M-72 పాలుపంచుకున్నాడు.

ఫీచర్స్ మరియు అభివృద్ధిలో సాంకేతిక సమస్యలు

కారు అద్భుతమైన క్రాస్ ప్రశంసిస్తున్నారు. అన్ని సులభంగా ఉంటుంది వివరించారు - డిజైన్ ప్రధాన భాగం UAZ-469 నుంచి స్వీకరించారు. గాజ్-24-95 అలాంటి ఫ్రేమ్ "ఓల్గా" లేదు - కానీ తేడాలు చాలా వాటిని ఒకటి ఉంది, మరియు.

కానీ డిజైన్ సమయంలో కొన్ని సమస్యలు ఎదురయ్యాయి. నిజానికి "ఓల్గా" UAZ చక్రాల ప్రసార వ్యవస్థ నిర్మాణాన్ని పరిచయం చేసేటప్పుడు అనుకరణ ప్రక్రియలో పనిచేస్తుంది గొప్పగా డిస్క్కు బదిలీ కేసు నుండి అమలు ఇది కార్డాన్ షాఫ్ట్, కోణాల పెంచుతుంది. ప్రయాణికుల SUV, ఈ డిజైన్ అంగీకారయోగ్యంగా. ఈ అమరిక కారణంగా గణనీయంగా శబ్దం పెరిగింది మరియు కదలిక పెరిగింది. ఇంజనీర్లు కూడా గాజ్-69 ప్రసార యొక్క సంస్థాపన అనుమతిస్తుంది. అయితే, ఈ మోడల్ ఇకపై సుమారు ఒక సంవత్సరం ఉత్పత్తి, మరియు తయారుచేయనిది గాజ్-24-95 యొక్క నమూనాలపై సెట్, ఒప్పుకోలేము. ఈ మోడల్ వరుస గనక, అది ఇబ్బందులు నోడ్స్ తమను, కానీ కూడా వారి సేవ మాత్రమే కలిగి ఉంటుంది.

కదలిక మరియు శబ్దం వ్యతిరేకంగా పోరాడటానికి

డిజైనర్లు సమయం కోల్పోతారు లేదు మరియు కంపనాలు మరియు శబ్దం యొక్క సమస్యను పరిష్కరించడానికి ప్రయత్నించారు. అందువలన, క్రింద డ్రైవ్ ట్రైన్ బదిలీ ప్రయత్నాలు జరిగాయి. కానీ ఈ కారణంగా ఇది ఇప్పటికే తక్కువ గ్రౌండ్ క్లియరెన్స్ తగ్గిస్తుంది - ఈ SUV యొక్క అన్ని ప్రయోజనాలు సున్న వచ్చింది.

విచారణ మరియు లోపం, మరియు తగ్గించాలి వంపు డ్రైవ్ షాఫ్ట్ కోణాల ద్వారా. CAT పని గేర్ నుండి శబ్దం తగ్గించటానికి కఠిన జోడించారు. బదిలీ విషయం క్రింద ఎత్తివేయాలని నిర్ణయించింది. అన్ని ఈ పరిష్కారమైంది సమస్య భాగంగా ఉంది. కానీ కూడా ఈ రూపం అది అసౌకర్యంగా ఉంది లో యంత్రాన్ని వాడతారు. పాక్షికంగా శబ్దం కదలిక ఒంటరిగా వదిలించుకోవటం సహాయ పడ్డారు.

ట్రాన్స్మిషన్, సస్పెన్షన్: అది పూర్తి ఎలా

మరింత గాజ్-24-95 ప్రధాన సమస్యలు తో కాదు. అందువలన, ముందు ఆక్సిల్ గాజ్-24 మంది సిబ్బంది ఉండేది - ఇది కేవలం ప్రారంభించింది. అతనికి ఇతర మేజోళ్ళు, పొట్టి చేర్చబడ్డాయి. అలాగే Oise దవడలు ఉపయోగిస్తారు. సంప్రదాయ అవకలన గేర్ ఇన్ వ్యవస్థాపించబడలేదు, మరియు పెరిగిన ఘర్షణ విధానం.

గాజ్-24-95 వరకు "ఓల్గా" బ్రిడ్జ్ పైకి క్రిందికి మంచి కదలికలు కలిగి, మరియు ప్యాలెట్ శక్తి యూనిట్ నిర్మాణం భర్తీ. కూడా చమురు రిసీవర్ తరలించబడింది. స్ప్రింగ్స్ తొలగించారు, మరియు బదులుగా వసంత ఉపయోగిస్తారు. స్ఫటికరాళ్లు మధ్య లంగా కింద ఉన్న విలోమ పట్టాల వద్ద బ్రాకెట్. షాక్అబ్జార్బర్స్ అసలు మరల్పులను ఉత్పత్తి సస్పెన్షన్కు అలాగే limiters అమర్చారు. తొలగించబడింది స్టెబిలైజర్లు ఫ్రంట్ సస్పెన్షన్ ఆకు స్ప్రింగ్స్ అప్లికేషన్ ద్వారా. అప్పుడు వారు ఏ మార్పులు చేయలేదు ఇది వెనుక సస్పెన్షన్ వ్యవస్థ తరలించబడ్డాయి. వంతెనలు కాకుండా వారిపై కంటే, స్ప్రింగ్స్ కింద ఏర్పాటు నిజాన్ని.

అదనంగా, ఇది సుదీర్ఘ స్టీరింగ్ షాఫ్ట్ యొక్క ఉపయోగం అవసరం దీనిలో స్టీరింగ్ లింకేజ్, మారిపోయే తప్పనిసరి. చివరి పూర్తి వచ్చింది. చిన్న మార్పులు మరియు వాహనం underbody చేశారు. ఎగ్జాస్ట్ వ్యవస్థ ఇది భిన్నంగా స్థానంలో చేయాలి, కొంచెం రూపం ఉంది. సస్పెన్షన్ పథకం తర్వాత ఇప్పుడు uazovsky ఉంది.

శరీర ఏ ప్రధాన మార్పులు, అదే ఉంది. రబ్బరు కొరకు, గాజ్-24-95, దాదాపు పూర్తయింది యొక్క సృష్టి, ఏ రోడ్డు టైర్లు సెట్ లేదు. నుండి మామూలు నగరం టైర్ ఉంది "ది సీగల్." గాజ్-21 కారు నుండి - డిస్కులను కూడా అసలైనవి. టైర్లు మరియు కారు పరీక్షించడం జరిగింది. అంతర్గత, బాహ్య వంటి, ఎటువంటి మార్పు ఉంది. చేయడానికి మాత్రమే విషయం లోగో మార్పు. మిగిలిన, సలోన్ "ఓల్గా" ఏ ప్రత్యేక అంశాలు పాటించరు.

ఒక అనుభవం ఉంది ఇది కారు,

సీరియల్ కన్వేయర్ అసెంబ్లీ, ఈ మోడల్ వెళ్ళలేదు. అయితే, ఉత్పత్తి వ్యయం అంత ఎక్కువగా లేవు. సాంకేతిక సామగ్రి మరియు మాత్రమే అనుభవం అవసరమైన సేవలు, కానీ కూడా తీవ్రమైన పెట్టుబడి తో ఇబ్బందులు ఉన్నాయి. అందువలన, అన్ని రెండింటికీ భావిస్తారు కలిగి, మొక్క నిర్వహణ మంచి సార్లు వరకు, ప్రాజెక్ట్ వాయిదా నిర్ణయించుకుంది. కర్మాగారంలో బలహీన డిమాండ్ ఉండేది ప్రాజెక్ట్ లోకి తీవ్రమైన డబ్బు పెట్టుబడి కోరుకోలేదు. మరింత వివరంగా అన్ని పత్రికలలో చదవవచ్చు (సమస్య 78 లో ఒక ఆసక్తికరమైన వ్యాసం ఉంది - గాజ్-24-95 "ఓల్గా", "USSR యొక్క లెజెండ్స్").

ఐదు నమూనాలను

1974 లో దాదాపు మొక్క ఉద్యోగులకు చేతితో ఇది ఇండెక్స్ 24-95 అందుకున్న అన్ని చక్రాల డ్రైవ్ "ఓల్గా" యొక్క అనేక ఐదు నమూనాలను సేకరించడానికి చేయగలిగాడు. రెండు కార్లు వెంటనే మా వినియోగదారులకు మాస్కో వెళ్ళి ఉన్నాయి. కారు అటవీ లో ఉపయోగించిన సంఘటనల నివేదికలు. రెండవ కారు పార్టీ ఉస్తినోవ్ కార్యదర్శి వెళ్ళాడు. ఇతర రెండు సృష్టి ప్రక్రియలో ఇప్పటికీ కార్లు గోర్కీ ప్రాంతీయ పార్టీ ఆదేశించారు. ధ్రువీకరించని నివేదికలు ప్రకారం, ప్రాంతీయ కమిటీ కేవలం ఒక కారు పొందింది. రెండవ సైనిక వచ్చింది. గత ఉదాహరణకు కర్మాగారంలో నిలిచింది. యంత్రం ఒక ప్రయాణీకుడు ఉపయోగించబడింది. నేడు, కారు ప్లాంట్ ప్రాంతములో ఉంది. అతనికి అయితే పత్రిక "Avtolegendy USSR", 78, గాజ్-24-95 "ఓల్గా" లో ఒక వ్యాసం ఉంది ఏదో, తన మ్యూజియం లో వెంటనే (తరువాతి సమయం) ఇవ్వబడుతుంది లేదు.

నేటి రోజు

ఇది మూడు కాపీలు నిలిచి అంటారు. వారిలో ఒకరు మాస్కోలో ఒక మ్యూజియం లో చూడవచ్చు. రెండవ వాహనం దిగువ నొవ్గోరోడ్ లో ఒక ప్రైవేట్ యజమాని ఉంది. రెండు కార్లను మాత్రమే గాజ్-24-95. లక్షణాలు ఇది మారలేదు. అమ్మకానికి న వారు కనుగొన్నారు లేదు. చక్రాల కారు గాజ్-24-95 - ఈ చాలా అరుదైన అసాధారణంగా ఉంటుంది.