మాస్కోలో మోనోరైల్ ఫోటోలు, లేఅవుట్ మరియు వివరణ

ఈ Ostankino టవర్ మరియు టెలివిజన్ సెంటర్, VVC, డౌన్లోడ్ రహదారులు మరియు వీధులు, పట్టణ ప్రకృతి దృశ్యాలు - ఆమె రైలు విండో నుండి మాస్కో ఫోటో మోనోరైల్. ఒక కాలం అది రవాణా అలాగే వినోదం వాడబడలేదు. మాస్కో తీవ్రమైన అవకాశాలు మోనోరైల్ ఇవ్వగలవా?

కథ

మాస్కో మోనోరైల్ (పాదించిన) 2004 లో రాజధాని ఉత్తర కనిపించింది. కాసేపు ఆమె పర్యటనను మోడ్ వద్ద పని, మరియు తరువాత దాని ప్రధాన విధి ప్రయాణీకులను రవాణా ఉంది. అయితే, ఇది చాలా ప్రజాదరణ, పర్యాటకులు సోవియట్ ఎరా చేరే Ostankino టవర్ మరియు టెలివిజన్ సెంటర్ గత రైళ్లలో తొక్కడం సంతోషంగా ఉన్నప్పటికీ ఉంది. అయితే, మార్గం మరియు కేవలం చాలా ముఖ్యమైన ప్రాంతాల్లో పారిశ్రామిక జోన్ కొన్నిటిని కలిగి ఉంది.

మొదట్లో, పాదించిన ఆలోచన రాజధానిగా ప్రదర్శన "ఎక్స్పో 2010" హోస్ట్ హక్కు కోసం పోరాటం చేసినప్పుడు, కనిపించింది - దాని ప్రధాన వేదిక చేస్తాను VVC, కాబట్టి అవసరమైన రవాణా, అనుకూలమైన సెంటర్ ప్రవేశద్వారం. వాటిని మరియు మాస్కోలో ఒక మోనోరైల్ మారింది. ఈ ప్రాజెక్ట్ వ్యయం అపరిమితంగా ఉంది, మరియు ప్రదర్శన ఇప్పటికీ మరొక నగరంలోని జరిగింది అయితే, రవాణా లైన్ ఉంది, దాని నిర్మాణం అంతరాయం లేదా స్తంభింప లేదు. వెంటనే ఆరోపణలు చాలా ఎదుర్కొన్నారు మోనోరైల్ మార్గదర్శకత్వం కార్యకలాపాల ప్రారంభం తర్వాత. ఇది నిర్మించడానికి మరియు ఉపయోగించడానికి చాలా ఖరీదైన అని చెప్పారు. మరియు వ్యవస్థ గ్రౌండ్ నుండి రూపొందించబడింది అయితే, అది స్పష్టంగా లేదు అనుభవం, ఉదాహరణకు, జపాన్, రవాణా కమ్యూనికేషన్ ఒక ముఖ్యమైన పాత్ర స్పష్టంగా మోనోరైల్ పోషిస్తుంది దీనిలో ఉపయోగించారు ఎందుకు ఉంది. మాస్కోలో, కాబట్టి అన్ని ఇతర వాతావరణ మరియు వాతావరణ పరిస్థితులు తర్వాత ప్రత్యేక అవసరాలను. కాబట్టి, ఇప్పుడు అది మాత్రమే ఒక లైన్.

మార్గం

మాస్కోలో మోనోరైల్ అక్టోబర్ రైల్వే, Altufevskim మరియు Dmitrov రహదారి, ప్రోస్పెక్ట్స్ మీరా పైగా ప్రయాణిస్తున్న, మెట్రో స్టేషన్ "Timiryazevskaya" మరియు "ఎనియ" కలుపుతుంది. లైన్ 6 స్టేషన్లలో అన్ని, వాటి మధ్య దూరం గురించి 700-800 మీటర్లు ఉంటుంది. జాబితాలో పశ్చిమం నుండి తూర్పుకు ఉంది: Timiryazevskaya వీధి Milashenkova, Telecenter, వీధి అకడమీషియన్ Korolev, రష్యా ఎగ్జిబిషన్ సెంటర్ మరియు వీధి Sergeya Eyzenshteyna.

ఈ లైన్ సృష్టి 2-3 సార్లు మొత్తం ప్రయాణ సమయాన్ని తగ్గిస్తూ, కేంద్రం ద్వారా మెట్రో ఒక ప్రయాణం నివారించేందుకు సాధ్యపడింది. కాబట్టి, ఏమి 10 సంవత్సరాల తర్వాత ఫలితాలు మరియు క్లుప్తంగ ఉంటాయి? లో మోనోరైల్ విల్ మాస్కో, సర్క్యూట్ మాత్రమే ఒక చిన్న లైన్ కలిగి, భవిష్యత్తులో అభివృద్ధి?

ఫీచర్స్ మరియు సమీక్షలు

ప్రస్తుతం మాస్కోలో మోనోరైల్ - ఈ గంటకు 7,000 మంది, ఆరు కోచ్లు మరియు 44 సీట్లు గరిష్ట సంఖ్యలో ప్రయాణికులను ఉంది. సాధారణంగా, అది నెమ్మదిగా కదులుతుంది, అయితే సూత్రీకరణ, 60 km / h వేగ చేరతాయి. రెండు ముగింపు స్టేషన్ల మధ్య మార్గం గురించి 16 నిమిషాలు పడుతుంది, మరియు అది ఒక నిజ సమయ సేవర్ వార్తలు, ఎందుకంటే ఒక ప్రత్యక్ష మార్పిడి కలిగి మధ్య కాలుగా-రీగా మరియు Serpukhovsko-Timiryazevskaya మెట్రో లైన్. 40 km / h - - ప్రామాణిక వేగంతో శబ్ద స్థాయి 25 మీటర్ల దూరంలో 40-65 dB, కాబట్టి అది కూర్పు చాలా వాటిని దగ్గరగా జరుగుతుంది కూడా, పొరుగు ఇళ్ళు యొక్క నివాసితులు జోక్యం లేదు.

మోనోరైల్ యొక్క ప్రధాన ప్రయోజనం ఏమిటంటే ట్రాఫిక్ జామ్లు, సంప్రదాయ వీధుల్లో ప్రమాదాలు మరియు ఇబ్బందులు ద్వారా ప్రభావితం కాదు అంటే అది రోడ్డు రవాణా వ్యవస్థ అని ఉంది. మరోవైపు, ప్రత్యేక పరిస్థితి కాసేపటికి, ప్రయాణికుల తరలింపు దెబ్బతీయడం. ట్రామ్ పంక్తులు పైగా అడ్వాంటేజ్ మోనోరైల్ నిర్మించడానికి మరియు ఆపరేట్ మరింత పర్యావరణ స్నేహపూర్వక, కానీ కూడా ఖరీదైన అని ఉంది.

ప్రస్తుతం,

కొంతకాలం క్రితం ప్రాజెక్ట్ విఫలమైంది, లో మోనోరైల్ భావించారు వాస్తవం ఉన్నప్పటికీ మాస్కో "Timiryazevskaya-ఎనియ" నేటికీ ఉనికిలో. కొన్ని సంవత్సరాల క్రితం మూసివేయండి ఎలా గురించి చర్చ ఉంది, కానీ రాజధాని ప్రభుత్వం 2015, ఈ మార్గం శాఖ భూగర్భ నకిలీ ఉన్నప్పుడు వరకు సమస్య వాయిదా ఉంది. ఈ మోనోరైల్ నుండి ప్రయాణికులను ఒక ప్రవాహం కారణం ఉంటే, రహదారి విచ్ఛిన్నం అవుతుంది. ప్రస్తుత పరిస్థితిని రవాణా శాఖలో పూర్తిగా సంతృప్తి ఉంది. వాస్తవానికి, ప్రసంగం లాభదాయకత పోదు, కానీ 2014 ప్రారంభంలో రవాణా ఈ రకమైన దాదాపు 2 మిలియన్ల మంది లబ్ధి, ఎందుకంటే, మరింత మరియు చెల్లించే ప్రయాణికులు మారింది సంఖ్యలు, క్రమంగా పెరుగుతున్నాయి. ఇంకా సంవత్సరం తరువాత సంవత్సరం, నుండి రాజధాని బడ్జెట్ రాయితీ పొందలేదు.

సమస్యలు మరియు పరిష్కారాలు

లో మాస్కోలో ఒక మోనోరైల్ వంటి కనిపిస్తున్నప్పటికీ - పరిపూర్ణ పరిష్కారం, మరియు దాని ప్రత్యర్థులు రవాణా ఈ రూపం యొక్క నిలకడగా క్లిష్టమైన కలిగి. చాలా మంది కేవలం నగరం యొక్క శిల్పకళా ప్రదర్శన సరిపోకపోతే నమ్ముతారు. అంతేకాక, ఇది అధికారులు నిరంతరం ఈ సమస్యను పరిష్కరించడానికి ప్రయత్నిస్తున్న అయితే, రవాణా ఇతర రీతులతో తగినంత ఇంటర్ ప్రభావితం చేస్తుంది. ఆరంభంలో ఇది మోనోరైల్ మెట్రో వ్యవస్థలో విలీనం చేయబడుతుంది భావించబడుతుంది, కానీ నిజానికి స్టేషన్ రెండు పంక్తులు ప్రతి ఇతర నుండి దూరము వద్ద ఉన్నాయి. ఈ కోసం చాలా కాలం రవాణా రకం వ్యక్తిగత టిక్కెట్లు నిర్వహించేవాడు, అయితే 2013 లో భూగర్భ అన్ని ప్రయాణం పత్రాలు పాదించిన న ప్రయాణం ఉపయోగించవచ్చు. అంతేకాక, 90 నిమిషాల్లో మార్పిడి కోసం అదనపు ట్రిప్ టికెట్ నుండి తీసివేయబడుతుంది లేదు.

విమర్శకులు తరచుగా ఈ మార్గం యొక్క వ్యర్థము అభిప్రాయపడుతున్నారు మరియు అది కాల్ వంటి నిజంగా ప్రజాదరణ ఉండకూడదు. అయితే, స్థానంలో రోడ్డు మోనోరైల్ కనీసం, బస్సు కోసం ఇదే మార్గంలో 16 నిమిషాలు కంటే ఎక్కువ సమయం పడుతుంది, కూడా సాధ్యం కాదు. ఎక్కువగా ఆపరేటింగ్ మోడ్ మరియు రైళ్లు కలిగిఉండే విషయంలో చిన్న గ్యాప్ పాదించిన మరింత ఆకర్షణీయమైన చేయండి.

అవకాశాలు

మోనోరైల్ లో మాస్కో, సహజంగా, ప్రయోజనాలు మరియు అప్రయోజనాలు రెండు ఉంది. ఇది అవకాశాలు భవిష్యత్తులో రవాణా ఈ రకం కోసం వేచి దాని అస్పష్టంగా ఉంది. బహుశా నగరం అధికారులు మరింత విజయవంతమైన ప్రాజెక్ట్ తేలికపాటి మెట్రో నగరం యొక్క దక్షిణ భాగంలో ఆపరేటింగ్ డీమ్డ్. మార్గం కూడా ఎక్కువగా భవనాల నిర్మాణానికి వేశాడు చాలా విధాలుగా ఆ మోనోరైల్ పోలి ఉంటుంది. ఈలోగా, పాదించిన భవిష్యత్తులో ఈ పరిస్థితి మారుతుంది అవకాశం ఉంది, అయితే, చాలా ఖరీదైన మరియు రవాణా పూర్తిగా ఆర్ధికం కానటువంటి రీతిలో ఉంది. కొత్త మార్గాల నిర్మాణం రద్దీగా ఉండే ప్రయాణిక రైలు మార్గాలను నకిలీ, రాజధానికి శివారు కనెక్ట్ సహాయపడుతుంది. ప్రధాన విషయం - ఇప్పటికే రవాణా నెట్వర్క్ లోకి అయితే అనుసంధానం దానం లేదు.