యాక్ 36: లక్షణాలు మరియు ఫోటోలు

సోవియట్ విమాన పరిశ్రమ - మాత్రమే గర్వకారణంగా మూల సోవియట్ యూనియన్ చిహ్నం, కానీ కూడా వారి ప్రముఖ పూర్వీకుల వారసులు ఎవరు ఆధునిక ఇంజనీర్లు, నుండి కనుమరుగైంది. ఈ వ్యాసం ఏకైక గురించి చర్చించారు ఉంటుంది విమానం. ఈ యాక్ 36, దీని లక్షణాలు వివరాలు పద్ధతిలో పరీక్షించవచ్చు ఉంటుంది.

పూర్వచరిత్ర

స్వయంగా, ఒక నిలువు టేకాఫ్ మరియు ల్యాండింగ్ చూడాలి ఒక ఏకైక ఫ్లయింగ్ యంత్రం, సృష్టించే ఆలోచన, విమానం యొక్క సృష్టి ముందు కాలం కనిపించింది మరియు ఒక హెలికాప్టర్ రూపంలో అమలు చేశారు. విమానం ఉత్పత్తి ఒక హెలికాప్టర్ పోలిన లక్షణాలు అనేక సంవత్సరాలు ఆలస్యమైంది ఉంది. ఇటువంటి ఒక ఓడ స్థాపనలో జాప్యం ప్రధాన కారణం ఇది అన్ని శక్తి మొక్కల వాటా జరిగేది చాలా గొప్పది, మరియు శక్తి - చిన్న. ఫలితంగా, ప్రతిష్ఠంభన విషయంలో ప్రపంచ చూసినపుడు, కేవలం 1940 లో తరలించబడింది turbojets. ఈ విమానం యొక్క సృష్టి ప్రదేశం రెండు దశాబ్దాల కాలం పట్టింది ముందు బెంచ్ మీద ఇంజనీరింగ్ మరియు పరీక్ష నుండి.

రచయితలు

ఈ రంగంలో అగ్రగామి ఒకటి 1947 లో తరువాత యాక్ 36 పై ఇన్స్టాల్ ఇది turbojet (THD) యొక్క ఒక ప్రత్యేక చక్రము ముక్కు ఉపయోగించవచ్చని ప్రతిపాదించాడు విమానం రూపకల్పన ఇంజనీర్ Shulikov నామకరణం చేశాడు.

కొంతవరకు తరువాత Scherbakov డిజైనర్ ఒక ప్రాజెక్ట్ అభివృద్ధి చేసింది మరియు నిలువుగా బయలుదేరాడు మరియు వింగ్ కలిగి విమాన నమూనా, ఒక విమానంలో స్టాండ్ పరీక్షా ప్రారంభించారు, కానీ ఫ్యూజ్లేజ్ వైపు ఉపరితలాలు ఇన్స్టాల్ రోటరీ turbojet ఇంజిన్లు ఒక జత కలిగి చేశారు. కానీ వింగ్ లేకపోవడంతో ఈ ప్రాజెక్టు కొనసాగింపు తెరపడింది ఇంజనీరింగ్ వాతావరణంలో గందరగోళం రేకెత్తించాయి.

యాకోవ్లెవ్ డిజైన్ బ్యూరో

ఒక నిలువుగా విమానం సృష్టిలో పాల్పడిన అత్యంత విజయవంతమైన జట్టు, తీసుకువెళతాడు అది ఉంది అధిపతి పురాణ అలెగ్జాండర్ Sergeevich యాకోవ్లెవ్ OKB-115, ఉంది. 1960 లో ఈ ఇంజనీర్ యాక్ 104 అభివృద్ధి ప్రతిపాదించారు. ఈ గాలి గిన్నెలో ప్రొపల్షన్ అంశాలు hoisting ఉపయోగించవచ్చు వచ్చింది రెండు బలవంతంగా R19-300 ఇంజిన్ ఇన్స్టాల్ ప్రణాళిక. వారి రాడ్ 1600 KGF ఉంది. లిఫ్ట్ ఇంజిన్ ఒక సింగిల్ మోటర్ ఉండాలి. డెవలపర్లు 2800 కిలోల 600 కిలోల ఇంధన రిజర్వ్ యంత్రం యొక్క ఎగురుతున్న బరువు 550 km / h గరిష్ట వేగం వద్ద ఫ్లై మరియు 10 000 మీటర్ల ఎత్తు అధిరోహించిన ఉందని ప్రణాళిక. ఈ సందర్భంలో, విమాన దూరం 500 కిలోమీటర్ల సమానంగా ఉంటుంది, మరియు అది యొక్క పొడవు పది నిమిషాలు గంటల ఒక ఉంది.

యాక్ లో ప్రాజెక్ట్

(- 5000 కిలోలు వ్యామోహ) ఏప్రిల్ 1961 లో, మంత్రులు ఒక జత R21-300 ఇంజన్తో ఒకే బాంబర్ సృష్టి ప్రాజెక్టు కౌన్సిల్ పూర్తిగా సిద్ధం ఉంది. ఈ ఇప్పటికే యాక్ 36 ఉంది. నౌక 1000 మీటర్ల ఎత్తులో 1100-1200 km / h విమాన వేగం రావలసిన. టేకాఫ్ సమయంలో బరువు కంటే ఎక్కువ 9150 కిలోగ్రాముల ఉండకూడదు.

వేగంగా స్థిరీకరణ మరియు నియంత్రణ వ్యవస్థలు బయటకు పని కోసం, రోటరీ యంత్ర నాళికలను యాక్ 36 ఆఫర్లు ఇండెక్స్ వ్యామోహ ఎవరు ఇప్పటికే turbojet ఇంజిన్లు R21-300, తో పరీక్షలు బాంబర్ నమూనా నిర్వహించడానికి జరిగాయి కార్యాచరణను పరీక్షించడానికి 4,200 KGF ఉంది. అందించిన సమాంతర యంత్రం పరికరాలు రోటరీ నాజిల్. ఈ పత్రం 30 అక్టోబర్ 1961 న ప్రచురించబడింది.

యాక్ 36 అభివృద్ధి SG Mordovin దారితీసింది. అలాగే, ఇంజనీర్లు పాల్గొన్నారు: Sidorov, పావ్లోవ్, Bekirbaev గోర్ష్కోవ్.

వర్క్ఫ్లో

UK ఇప్పటికే ఒక టర్బో ఇంజిన్ మరియు రోటరీ నాజిల్ రెండు జతల అమర్చారు ఇది ఇదే విమానాన్ని "Harier", ప్రగల్భాలు లేనప్పటికీ విమానం యొక్క ఒక కొత్త తరం సమయంలో జరిగింది. అయితే, సోవియట్ ఇంజినీర్లు దాని త్రోవను వెళ్లుచుండగా పశ్చిమం నుండి దీనికి భిన్నమైనది.

ఇచ్చిన ఏ ప్రయోజనం యాక్ 36 మరియు అతను ఇంజిన్లు అమర్చబడ్డాయి జరిగింది, ఏమి అపారమైన థ్రస్ట్ తో జెట్ rudders యంత్రం యొక్క ఫ్యూజ్లేజ్ భాగాలను ముక్కు మరియు తోక లో ఇన్స్టాల్ చేసిన ఆశ్చర్యం లేదు. వారిలో ఒకరు చేయండి మరియు అతి పొడవైన పోస్ట్ వద్ద మరింత ముందుకు వచ్చింది. మరియు అస్థిరమైన పరిస్థితుల్లో విమానం నియంత్రణ నియంత్రించడానికి చుక్కాని సమస్య దీనికి అన్ని ఎందుకంటే మాత్రమే, కానీ కూడా స్టాటిక్ కదిలించడం సమయంలో ఓడ యొక్క పరిపూర్ణ సంతులనం అందిస్తుంది. మోటార్లు కొరకు, వారు విమానం ముక్కు మరియు యాక్ 36 యొక్క గురుత్వ కేంద్రాన్ని ఉంచుతారు ముక్కు మీద ఇన్స్టాల్.

యంత్రం యొక్క ఫీచర్స్

విమానం యొక్క చోదక వర్ణించాడు అమరిక ముక్కు మీద ఒక మద్దతు మరియు ఒక రెండు చక్రాల వెనుక మద్దతుతో ఒక సైకిల్ రకం చట్రం యునీసైకిల్ అవసరాన్ని రూపాన్ని ఫలితంగా. వింగ్ మద్దతు యాక్ 36 వడపోత దిశలో వ్యతిరేక శుభ్రపరిచి, బ్యాగ్గులు అమర్చబడి ఉంటాయి. కుడి ముసుగును స్క్రిప్టింగ్ ప్రత్యేక సెన్సార్లు మరియు దాడి స్లిప్ కోణాలతో అత్యంత గాలికొట్టటం రిసీవర్ మీద. చాలా అదే ఎయిర్ఫ్రేమ్ డిజైన్ ఆ సంవత్సరాలు విమానానికి మాదిరి ఉండేవని: సెమీ మోనోకోక్యూ ఫ్యూజ్లేజ్ జరుపబడింది మరియు వింగ్ స్ఫటికరాళ్లు ఫ్లాప్స్ కలిగి చేశారు.

భద్రత

యాక్ 36, ఫోటో కాగితం చూపిన ఇది అభివృద్ధి, ఇంజనీర్లు పడవ విమాన (టేకాఫ్ సమయంలో ప్రక్క అడ్డంకుల, లేదా ఏ ఇతర శక్తి majeure) సమయంలో ప్రవర్తిస్తుంది ఎలా గురించి ఒక క్లూ లేదు. ఈ విషయంలో, జెట్ బలవంతంగా ఎజెక్షన్ పరికరం అందించే పలు అత్యవసర పరిస్థితుల్లో సమయంలో పైలెట్ భద్రతను నిర్ధారించడానికి. అలాగే, ఎయిర్క్రాఫ్ట్లు వ్యవస్థ పూర్తిగా ఆటోమేటిక్ నియంత్రణ విమాన వేగం సమయంలో, సున్నా తీర్చ వచ్చింది.

విమానం ఉత్పత్తి మరియు పరీక్ష

మొదటి నాలుగు నాళాలు లో మాస్కో Leningradsky ప్రోస్పెక్ట్స్ ఉన్న మొక్క, వద్ద నిర్మించారు. ఈ విమానం ఒకటి బలం పరీక్షలు కోసం ఒక నమూనాగా మిగిలిపోయింది. ఒక విమానం సంఖ్య 36 పరీక్షలు జరిగాయి 1963 యొక్క వసంత ఋతువులో, వాటిని ఇంజిన్లు యొక్క ప్రవేశాన్ని వ్యతిరేకంగా రక్షణ డిగ్రీ తనిఖీ లక్ష్యంగా జెట్ స్ట్రీమ్, అలాగే ఓర్పు పరీక్ష ప్రతిబింబిస్తుంది. టర్బో నాజిల్ ముందు - ఈ ప్రయోజనం దాడికి యాక్ 36 ముక్కు మీద తగిలించారు వీటిలో ఒకటి రెండు వాయువు అవరోధం ఫ్లాప్స్, మరియు రెండవ కలిగి చేశారు.

రెండవ కారు నెంబర్ 37 మాత్రమే అభ్యసించిన ల్యాండింగ్ కనే మరియు తీయటంలో. మొదట్లో, ఎత్తు రెండు అడుగుల, మరియు తరువాత, ఈ సంఖ్య ఇప్పటికే 5 మీటర్ల. 85 శిక్షణ హ్యాంగ్ అప్లను రెండు సంవత్సరాలు జరిగాయి. జూన్ 25, 1963 ఓడ ఒక దుర్ఘటనకు: కారణంగా జారడం యొక్క అధిక శాతం నిలువు ల్యాండింగ్ సమయంలో ఒక చట్రం వైఫల్యం ఉంది.

మూడో విమానం (తోక సంఖ్య 38) జెట్ rudders, కాక్పిట్ లో ఉన్న ఆటోపైలట్ వ్యవస్థ మరియు నియంత్రణలను సామర్థ్యాన్ని తనిఖీ సహాయపడింది. డెవలపర్లు విమానం కొట్టుమిట్టాడుతుండగా అయితే స్థిరంగా ఉండాలి అనుమతిస్తుంది మరియు పూర్తిగా పైలెట్తో నియంత్రిత యంత్రం చేస్తుంది గాలి ప్రవాహం రేటు ఎంపికయ్యారు.

గుర్తించిన సమస్యలకు

చూపినట్టు, చాలా కష్టం ఒక నిలువు ల్యాండింగ్ అమలు ఇది. రెండు టెస్ట్ పైలెట్లపై విమానంలో వేర్వేరు అభిప్రాయాలు ఉన్నాయి. అందువలన, పైలట్ Garnaev భూమిని మాత్రమే హెలికాప్టర్ రకం ద్వారా చేపట్టారు చేయాలి నమ్మకం, ఆ, కారు ముందు మెచ్యూరిటీ వేగంతో ఒక గొప్ప ఎత్తు చాలు వచ్చింది. ప్రతిగా, పైలట్ Mukhin వేరే అభిప్రాయం కలిగి. ఇది మద్దతు, ఒక హెలికాప్టర్ రోటర్ అందించే చెబుతారు యాక్ 36 విమాన హామీ వింగ్ మరియు ఇంజిన్ గ్యాస్ జెట్ వివిధ దశల్లో ఈ ఫంక్షన్. అందువలన, బదిలీ సమయంలో పరిగణలోకి అవసరం లిఫ్ట్ శక్తి విబాగానికి వింగ్ నుండి. మరియు ల్యాండింగ్ ఎందుకంటే ఒక వృత్తంలో ఉద్యమం యొక్క ఎత్తు అనుగుణంగా ఇది ఎత్తు పరంగా, లెక్కించబడతాయి. ఫలితంగా, సరైన Mukhin ఉంది.

విమాన పరీక్ష

తెలుతున్నట్టు యాక్ 36 స్టీల్ బార్లు కప్పబడి రంధ్రం, పైన సగం మీటర్ ఎత్తు ప్రదర్శింపబడింది. ఈ వాయువు జెట్ జోక్యం స్థాయి తగ్గించడానికి చేశారు. అయితే, ఓడ విడిచిపెట్టి మరియు ఒక హార్డ్ వెళ్లారు అసహ్యకరమైన నుండి నిలువుగా ఆఫ్ తీసుకునే సామర్థ్యం అని చూసుకోవాలి ఉపరితల, లోపల. మరియు సమస్య ఉంది. ల్యాండింగ్ గేర్ రన్వే నుంచి విడిపోయి ఉన్నప్పుడు క్షణం, విమానం హింసాత్మకంగా షేక్ ప్రారంభమైంది, మరియు అతను వైపు విఫలమవుతుంది. ఈ సమాంతరంగా, శక్తి గ్యాస్ rudders కరువైంది.

సంతులనం గ్రంధస్తం అవసరం ఎయిర్క్రాఫ్ట్ ఇంజిన్ థ్రస్ట్ నిర్ణయించటానికి. వారి అధ్యయనాల్లో డిజైనర్లు దాదాపు ఒక నత్త యొక్క వేగంతో, చాలా నెమ్మదిగా ప్రగతి సాధించింది. కొన్నిసార్లు అది దాదాపు పైలట్ ఆజ్ఞలకు విధేయత లేదు కాబట్టి పెద్ద సామర్ధ్యాన్ని విమానం, గాలిలో దిగారు జరిగింది. విఫలమైంది టేమ్ విమానం మారిన తర్వాత గాలి ప్రవాహం పరికరం వాయువు యొక్క ప్రవేశాన్ని నిరోధించవచ్చు. ఈ విమానం నేల ఒత్తిడి మరియు నిర్వహించటానికి అవతరించిన వాస్తవం దారితీసింది.

తొలి విమాన

ఒక దశాబ్దం కంటే ఎక్కువ విస్తరించి చరిత్ర యాక్ 36, మొదటిసారి జూలై 27, 1964 ఒక పూర్తి విమాన చేపట్టారు. అయితే, ఎవరూ గాలిలో దాని ప్రవర్తన అంచనా వేసేందుకు తీసుకోనందున, గాలి Mukhin అమలు నెరవేర్చి అమలు లోకి నౌకను పెంచడానికి. చాలా మటుకు, ఈ పరీక్ష తర్వాత, వాటిని ప్రతి రెండు ఉదర రెక్కల సంస్థాపనలో ఇందులో మూడు యంత్రాలను చేర్పు ఉంది.

రెండు నెలల తరువాత, మొదటి పూర్తి స్థాయి కదిలించడం విమానం ఉంది. Mukhin కాబట్టి, కారు స్వావలంబన కూడా విమాన ఈ సమయంలో టిల్లర్ త్రో తనను అనుమతి, మరియు విమానం ఏ విచలనాలు లేకుండా స్థానంలో వాటా.

అందరూ దాన్ని పూర్తి విమానాలు చేయటానికి అవకాశం ఉంది వాస్తవం వెళ్ళాడు. అయితే, ఈ హార్డ్ మరియు ఒక సగం సంవత్సరాల పని వచ్చింది. ఫిబ్రవరి 7, 1966 Mukhin, నిలువు టేకాఫ్ నెరవేరింది ఒక వృత్తాకార మార్గంలో విమాన చేపట్టారు మరియు ఒక విమానం కూర్చున్నారు. మార్చి 24 పైలట్ నిలువు టేకాఫ్, ఒక సర్కిల్ మరియు నిలువు ల్యాండింగ్ విమానాన్ని చేపట్టారు. ఈ రోజు నిలువు టేకాఫ్ అవకాశం ఉంది రష్యన్ విమానం, పుట్టినరోజు భావిస్తారు.

సాంకేతిక సూచికలను

వీక్షించినవి విమానం ఒక చిన్న పేలోడ్ కలిగి, మరియు అందువలన బ్యూరో రూపకల్పన యాక్ 36 ఎం ఒక అప్గ్రేడెడ్ మోడల్, పెంపొందిన, అందుకున్న కోడెడ్ యాక్ 38 స్వీకరించిన తరువాత. కొత్త నౌక ఇప్పటికే ఆచరణలో ఋజువు కంటే మెరుగ్గా ఉంది, ఇది కొంచెం లేఅవుట్ ఉంది.

యాక్ 36, క్రింద సూచించిన ఇవి సాంకేతిక లక్షణాలు, దేశీయ విమానాలలో ఒక మలుపు. క్రిందివిధంగా దాని ప్రత్యేకతలు:

• ఓడ యొక్క పొడవు - 16.4 m.
• విండ్ స్పాన్ - 10 m.
• మెషిన్ ఎత్తు - 4.3 m.
• వింగ్ ఏరియా - 17 చదరపు. m.
• 5400 కిలోల - ఖాళీ నౌకను బరువు.
• టేకాఫ్ బరువు - 9400 కిలోల.
• ఇంజిన్ - 2 x R27V TPD-300.
• స్వేచ్ఛా రాడ్ - 2 x 5000 కిలోల.
• ఎత్తులో రిజర్వ్ వేగం - 1,100 km / h.
• భూమికి సమీపంలోని గరిష్ఠ వేగం - 900 km / h.
• రియల్ పైకప్పు - 11000 m.
• సిబ్బంది - 1 వ్యక్తి.
• ఆయుధాలు - 2000 కిలోల పోరాట లోడ్. SD ఎయిర్-టు-ఎయిర్ R-60m, నూర్, బాంబులు.

విద్య మరియు శిక్షణ మోడల్

యాక్ 18T 1964 లో అభివృద్ధి చేయబడింది. వాడకం సంవత్సరాల సమయంలో కొన్ని మార్పులకు గురైంది, మరియు 2006 లో రష్యన్ ప్రభుత్వం యాక్ 18T (సిరీస్ 36) యొక్క పూర్తి-స్థాయి ఉత్పత్తి రెస్యూమ్ నిర్ణయించింది. ఈ విమానాన్ని విమాన పాఠశాలలు జవానులపై శిక్షణ కోసం బోధన మరియు శిక్షణ ప్రయోజనాల లో ఉపయోగిస్తారు.

యాక్ 18T 36 సిరీస్ క్రింది లక్షణాలను కలిగి:

• ఇది గాలి మూడు బ్లేడ్ ప్రొపెల్లర్ సిరీస్ AB-803-1-సి సెట్.
• డాష్బోర్డ్ ప్రధాన మార్పులకు గురైంది.
• ఇది రెండు ముక్కలు మొత్తం లో నిజమైన విమాన పరిధి పెరిగింది మరియు ఇన్స్టాల్ 180 లీటర్ల ప్రతి అదనపు ట్యాంకులు జరిగినది.
• కాక్పిట్ లో తలుపు చివరి మార్పు.
• రీన్ఫోర్స్డ్ తాపన (హీటర్ రెండవ ఇన్స్టాల్).
• ఫైర్ గోడ స్టెయిన్లెస్ స్టీల్ గ్రేడ్ నుండి తయారు చేస్తారు.
• వాడిన ఇంధనం - పెట్రోల్ "ప్రీమియమ్ 95".

ఈ విమానాన్ని వివిధ అంతర్జాతీయ ప్రదర్శనలకు విమానం (MAX 2007 మరియు MAX 2009) వద్ద ప్రదర్శించారు.

నిబంధనలు విమానం కష్టాలు ఏ క్యాలెండర్ ఆంక్షలు లేకుండా 3,500 గంటలు లేదా 15,000 దింపడం పని ఉండాలి నిర్ధారించాయి.