యూరో 2 ఇంజన్లు కామజ్లో: లక్షణాలు, సాధ్యం లోపం

కామ ఆటోమొబైల్ ప్లాంట్ 1976 లో స్థాపించబడింది. ప్లాంట్ ఉత్పత్తి భారీ ట్రైనింగ్ పరికరాలు యొక్క ఆరంభ సంవత్సరాలలో మరియు 8 నుంచి 20 టన్నుల నుండి. ఇది లైన్ ఆఫ్ మొదటి కామజ్లో, - ఈ మోడల్ 5320. ఇది యంత్రం ఈ భారీ పరికరాలు కోసం ప్రత్యేకంగా స్క్రాచ్ నుంచి రూపొందించబడతాయి ఉండటం గమనార్హం ఉంది. యొక్క ఇంజన్ కామజ్లో యూరో -2, దాని కార్యాచరణ లక్షణాలు, మరమ్మత్తు, ప్రధాన తప్పిదాలు మరియు వాటి పరిష్కారాలను వద్ద ఒక సమీప వీక్షణ తీసుకుందాం.

అవలోకనం

740 వ - కేవలం అత్యంత ప్రజాదరణ యంత్రం ఈ కథనంలో చర్చించిన చేయబడుతుంది గమనించండి అనుకున్నారు. తాము యూరోపియన్ పర్యావరణ ప్రమాణాలను కొన్నిసార్లు మాత్రమే మధ్య తేడా ఇది మార్పులు, పెద్ద సంఖ్యలో ఉన్నాయి. మేము కూడా 740 వ యూరో -2 ఇంజిన్ భావిస్తారు.

ఇది ప్రతి ఇంజిన్ యొక్క పేరు గుర్తు కష్టం. ఉదాహరణకు, మంచి కామజ్లో యూరో 2 (3,4), గత అంకెలు విద్యుత్ యూనిట్ యొక్క వాల్యూమ్ సూచించడానికి పేరు అని పిలుస్తారు వాహనదారులు మధ్య మోటార్ కామజ్లో 740-210 (260) తో. అవసరమైతే, ప్రత్యేకతలతో పట్టికలు మీరు ఒక నిర్దిష్ట యూరోపియన్ ప్రామాణిక హక్కు మోటార్ వెదుక్కోవచ్చు. బాగా, ఇప్పుడు ముందుకు వెళ్లి 740 వ ICE ప్రాథమిక సమాచారం చూద్దాం.

ఇది తెలిసిన ఉపయోగకరంగా ఉంది

ఇప్పటికే పైన చెప్పినట్లుగా, 740 వ - మోటార్లు ఒక మాదిరి సాధారణ రకం. అంతర్గత దహన యంత్రం యొక్క మొట్టమొదటి లైన్ 740 V8 ఉంది. దీని ప్రకారం, V అక్షరం సిలిండర్లు రెండు వరుసలుగా ఉంటాయి సూచిస్తుంది, మరియు వాటి మధ్య కోణం కంటే తక్కువ 90 డిగ్రీల ఉంది. L- ఆకారపు మోటార్లు ఉన్నాయి. సిలిండర్లు ఇక్కడ కూడా రెండు వరుసలు ఉంచుతారు, కానీ 90 డిగ్రీల కోణంలో. ఇది మొదటి గమనించాలి కామజ్లో ఇంజిన్ 740 (యూరో- 2) 10,852 క్యూబిక్ సెంటీమీటర్ల పరిమాణానికి చేరుకుంది. దానికితోడు, దాని సామర్థ్యం గురించి 210 హార్స్పవర్ ఉంది. అనేక ఇతర మార్పులు తరువాత 180 360 లీటర్ల నుండి ఒక శక్తి పరిధిలో కనిపించింది. ఒక.

వాస్తవానికి, 740 వ గాసోలిన్ మరియు డీజిల్ ఇంధన వాడబడలేదు. అని పిలవబడే మధ్య వాహనదారులు "solarium" ప్రయోజనాలు యొక్క మొత్తం చాలా ఉంది. ఖర్చు - ఇది ప్రధాన కారక ఇంధన రకం ఆధారంగా ఎంపిక ఉంటుంది. పెద్ద వాల్యూమ్ అంతర్గత దహన యంత్రం ఆపరేషన్ డీజిల్ ఇంధన తక్కువ వినియోగం కారణంగా డబ్బు ఆదా. అదనంగా, అది కారణంగా మెరుగైన స్నేహకం విద్యుత్ యూనిట్ జీవితం పొడిగిస్తుంది. ప్రారంభకులకు, అంతర్గత దహన ఇంజన్ యొక్క ఈ రకం కూడా స్పార్క్ ప్లగ్ ఇక్కడ కాదు ఎందుకంటే, చాలా అసాధారణమైనది. వాపు పని మిశ్రమం అధిక సంపీడన నిష్పత్తిని ద్వారా తీసుకెళ్లారు. గ్యాసోలిన్ ఇంజన్ వాజ్ 2107 సంపీడన నిష్పత్తిని 8 సమానంగా, 740 వ ఉంటే - 17 యూనిట్లు.

ప్రయోజనాలు గురించి ఒక చిన్న బిట్

లోపం కామజ్లో ఇంజిన్ (యూరో 2) వివిధ ఉన్నాయి వాస్తవం ఉన్నప్పటికీ, అతను దేశీయ అత్యంత నమ్మకమైన ఒకటిగా పరిగణించబడుతుంది. అదనంగా, అది చాలా అత్యాశ మరియు చాలా కాంపాక్ట్ పరిమాణం ఉంది. డిజైనర్లు మరింత మోటార్ రూపకల్పన అభివృద్ధి మరియు క్రమంగా దాన్ని మెరుగుపరచడానికి అనుమతించేది "తీపి స్పాట్", కనుగొనేందుకు నిర్వహించేది.

వాస్తవానికి, అది తన ప్రయోజనాలు వారు ఇక్కడ ఉన్నారు ఎందుకంటే మొత్తం బరువు వార్తలు:

• పోషించు;
• ICE మార్చుకునే వీలు ప్రధాన భాగాలు;
• యూరోపియన్ పర్యావరణ ప్రమాణాలను పాటిస్తున్నారో;
• తగినంత మంచి శక్తి;
• తక్కువ ఇంధన వినియోగం.

ఉప సున్నా ఉష్ణోగ్రతలు లో సులభంగా ప్రారంభం - అలాగే, మేము మరొక ముఖ్యమైన విషయం గురించి ఉండాలి. సాధారణంగా, డీజిల్ ఇంజన్ హార్డ్ తుషార లో చేయడానికి చాలా కష్టం, కానీ కామజ్లో ఒక శక్తివంతమైన బ్యాటరీ మరియు స్టార్టర్ మోటార్ ఉంది. ఒక పూర్తి సమయం అంతర్గత దహన ఇంజన్ తాపన వ్యవస్థ కూడా ఉంది.

ఇంజిన్ మరమ్మతు కామజ్లో యూరో 2

ఇప్పటికే పైన కొన్ని చెప్పినట్లుగా, మోటారు తగిన నమ్మకమైన మరియు నిర్వహించడానికి సులభం. అయితే, ఆపరేషన్ సమయంలో విద్యుత్ యూనిట్ ఒక ముఖ్యమైన లోడ్ చవిచూశాయి. మీరు విధానపరమైన సమయాలు చమురు మార్పులు మరియు ఇతర నిర్వహణ లోబడి లేకపోతే, సమగ్ర చాలా కాదు, సమీప భవిష్యత్తులో అవసరమైన చేయబడుతుంది మరియు ఇది చౌకగా ఉంటుంది.

మీరు వారంటీ కాలం గడువు ముందు ఇంజిన్ కామజ్లో యూరో -2 రిపేరు అవసరం ఉంటే, మీరు మీ డీలర్ సంప్రదించాలి. ఇది గట్టిగా స్వతంత్రంగా ఎక్కి విద్యుత్ యూనిట్ అర్థం సిఫారసు చేయబడలేదు. సీల్స్ భంగం అవుతుంది, మరియు వారంటీ మరమ్మత్తు నిరాకరించారు.

తరచుగా, అంతర్గత దహన ఇంజన్ వారంటీ గడువు తర్వాత విచ్ఛిన్నం. ఈ సందర్భంలో, రోటరీ స్టాండ్ రకం P-770 మార్చటానికి అవసరం. కొత్త భాగాలను, ప్రాధాన్యంగా అసలు ఇన్స్టాల్ చేసిన తర్వాత ట్రబుల్షూటింగ్. చాలా చక్కని, అధిక నాణ్యత మరమ్మతు చేయటానికి 740 వ గలిగిన నిపుణులు. ఇంకా ఈ కూడా ఎక్కువ ఆర్థిక ఖర్చులు దారితీయవచ్చు వంటి, చాలా తక్కువ ధరలు ఉంది చేపట్టాలనే అవసరం లేదు.

ఇంజిన్ కూలింగ్ వ్యవస్థ కామజ్లో యూరో 2

ఇక్కడ ప్రతిదీ సాధారణ మరియు స్పష్టమైన ఉంది. అక్కడ కొన్ని తేడాలు ఉన్నప్పటికీ శీతలీకరణ వ్యవస్థ, ఒక సంప్రదాయ కారు వంటి చాలా వరకూ అమలు చేస్తారు. ముందుగా, ఇక్కడ మేము రెండు థర్మోస్టాట్లు కలిగి. ఈ మోటార్ యొక్క నిర్మాణ లక్షణాలు కారణం. V8 రెండు తలలు కలిగి ఉంది వాస్తవం అందుకే, శీతలీకరణ ప్రతి విడివిడిగా అమలవుతుంది. మరో ప్రత్యేక లక్షణం - రేడియేటర్ న షట్టర్లు. చల్లటి వాతావరణం లో, వారు మీరు త్వరగా విద్యుత్ యూనిట్ వేడెక్కేలా అనుమతించే మూసుకుని ఉంటాయి. వేసవి సమయంలో, వారు, విరుద్దంగా, పవర్ యూనిట్ సమర్థవంతమైన శీతలీకరణ ఓపెన్ లో.

సంగీతం వ్యవస్థ మిగిలిన. ఇది శీతలకరణి బలవంతంగా ప్రసరణ, అంటే నీటి పంపు నాజిల్ ప్రయాణించేందుకు antifreeze ఒక క్లోజ్డ్ సర్క్యూట్ ఉంది. సాధారణంగా, శీతలీకరణ వ్యవస్థ అరుదుగా విఫలమైతే. అది అప్పుడప్పుడు థర్మోస్టాట్ సంస్థాపన మార్చడానికి మద్దతిస్తుంది. యూరో 2 కామజ్లో ఇంజిన్లు శీతలీకరణ వ్యవస్థలో దాని బలహీనతలు ఉన్నాయి:

• రబ్బరు గొట్టాల పగుళ్లను;
• శీతలకరణి ఇంజిన్ ప్రవేశించడం;
• వ్యవస్థ తీవ్రతాపన;
• అల్పోష్ణస్థితి.

తరచూ భంజనం తక్కువ నాణ్యత రబ్బరు కారణంగా ఏర్పడుతుంది. ఫలితంగా, కీళ్ళు తరచూ antifreeze లీక్ ఏర్పడతాయి. వేడి అంతర్గత దహన ఇంజన్, అది ఈ సందర్భంలో చానెల్స్ antifreeze ఆయిల్ నమోదు చేయవచ్చు సిలిండర్ హెడ్ రబ్బరు పట్టీ, బ్రేక్ అవకాశం ఉంది. ఒక పెద్ద సవరణను లో ఏమీ మంచి ఫలితాలనిస్తాయి. Overcooling లేదా తీవ్రతాపన తరచుగా ఒక ఆకట్టుకున్నాడు థర్మోస్టాట్ కారణంగా ఉన్నాయి.

నిర్వహణ యొక్క ఒక చిన్న బిట్

నేను చెబుతా మొదటి విషయం - సిస్టమ్ శీతలకరణి పునఃస్థాపన. ఆయిల్ నియమాలు అనేక మార్చబడితే, అప్పుడు ఎల్లప్పుడూ సమయాలు అంటుకుని లేదు. తయారీదారు ప్రతి 3-5 సంవత్సరాల antifreeze మారుతున్న సిఫార్సు చేస్తుంది. మొత్తం వ్యవస్థ సామర్థ్యం - 25 లీటర్ల శీతలకరణి రకం - Antifreeze A-40.

ప్రతి రైడ్ వ్యవస్థలో శీతలకరణి స్థాయి తనిఖీ ముందు కూడా మద్దతిస్తుంది. ఈ చాలా సులభంగా చేయవచ్చు. ఇది చేయటానికి, విస్తరణ ట్యాంక్ అంకితం వేసివుండే చిన్న గొట్టము మరను విప్పు. టాప్ బిందు antifreeze, దాని స్థాయి సాధారణ ఉంది, మీరు బిగించి ఇంజిన్ ప్రారంభం మరియు అందిస్తాయి. సిస్టమ్ తగినంతగా, అప్పుడు ద్రవం పోదు నొక్కండి. ఈ సందర్భంలో, అది ఒక లీక్ ఉండవచ్చు వంటి కొట్టించడంలో మరియు దోషాలను సిస్టమ్ తనిఖీ అవసరం.

నూనె స్థానంలో ఎలా

ఏమీ సంక్లిష్టంగా, మార్గం గురించి మరియు కారు ద్వారా ప్రతిదీ ఉంది. అయితే మొదట నేను స్థాయి గురించి కొన్ని పదాలు చెప్పటానికి కావాలనుకుంటున్నారని. ప్రతి రైడ్ స్థాయి తనిఖీ ముందు నిర్మాత సిఫార్సు చేసింది. ఆయిల్ సరిపోదు, అది వెళ్ళి కాబట్టి, ఎందుకంటే ఘర్షణ భాగాలను దుస్తులు గణనీయంగా పెరుగుతుంది. ఇది కందెన కొట్టించడంలో మరియు ఆ తర్వాత ఉద్యమం కొనసాగించాలని మంచిది. ఒక పగులు సంభవిస్తుంది, అప్పుడు కూడా సాధారణ స్థాయి తిరిగి అవసరం. ఈ సంప్ లో ప్రవాహ ప్లగ్ unscrewing ద్వారా చేయవచ్చు.

స్వయంగా, క్రింది ప్రక్రియ:

• అంతర్గత దహన ఇంజన్ ఆపరేటింగ్ ఉష్ణోగ్రత వరకు వేడి;
• ఇంజిన్ క్రాంక్కేస్ అణచివేస్తుంది మరియు స్టాపర్ మరను విప్పు;
• ఫిల్టర్లు మార్చడానికి;
• అపకేంద్ర రోటర్ శుభ్రంగా కందెన కడగడం కావాల్సిన;
• యంత్రంలోని పెట్రోలు మార్క్ "B" వరకు నూనెతో నింపి;
• మేము ఇంజిన్ ప్రారంభం మరియు xx 5 నిమిషాలు అమలు ఇచ్చి.;
• deafen మరియు స్థాయి అవసరమైతే అగ్రస్థానంలో తనిఖీ.

ప్రాథమిక ట్రబుల్షూటింగ్

కొత్త ఇంజిన్ యూరో 2 కామజ్లో చక్రంలా విఫలం ఉంది. అతను సాధారణంగా కారణంగా జాగ్రత్తగా, 1 మిలియన్ కిలోమీటర్లు క్రమంలో సమగ్ర వెళ్తాడు. ఆచరణలో, విద్యుత్ యూనిట్ తీవ్రతతో చిన్న క్రమాన్ని అమలు. .. దీనికి తక్కువ నాణ్యత విడిభాగాల ఉంది, శీతలీకరణ వ్యవస్థ ద్రవాలను భర్తీ పరంగా అనుసరించడంలో వైఫల్యానికి, అత్యంత సాధారణ సమస్యలకు సంబంధించి నూనె తదితర, అది ఈ మధ్య క్రింది విభజన:

• వ్యవస్థలో చమురు ఒత్తిడి కోల్పోవడం. అత్యంత సాధారణ కారణం చమురు పంపు లేదా దుస్తులు ఇన్సర్ట్స్ ఉంది. ఇది కందెన ద్రవం యొక్క తీవ్రతాపన ఒత్తిడి నష్టం కలిగించు అర్ధం చేసుకోవాలి. అందువలన, మొదటి అన్ని యొక్క వాల్వ్ తగ్గించడం ఒత్తిడి తనిఖీ.
• పెరిగిన ఇంధన వినియోగం. కారు పాస్పోర్ట్ లో భిన్నమైన ఏదో చెబుతున్నప్పటికీ కట్టుబాటు, డీజిల్ 35-40 లీటర్ల క్రమంలో పరిగణించబడుతుంది. అక్కడ మరింత అప్పుడు ఒక ట్రైలర్ ఉంటే పట్టణ అర్హత ఖర్చులు, 8% పెరుగుతుందని. చాలా తరచుగా, ఉపయోగించిన చమురు లేదా అడ్డుపడే వడపోత అంశాలు కారణంగా వినియోగం పెరుగుతుంది.

సాధారణ మరియు ప్రసిద్ధ శీతలీకరణ వ్యవస్థ ఉన్నప్పటికీ, అది తరచుగా ఏర్పడే ఒక సమస్య. ఇది ఎందుకంటే ప్రధాన మరమ్మత్తు దారితీస్తుంది ఏ నోడ్ వేడెక్కి మోటార్ దోషం, ఉంది. తనిఖీ antifreeze, థర్మోస్టాట్లు పనితీరు స్థాయిని ప్రారంభం మద్దతిస్తుంది.

అస్థిర పని, పొగ ధ్వని

విద్యుత్ యూనిట్ కంపనం ఉంటే, మరియు అది వేడెక్కినప్పుడు చేయవచ్చు లేదా ఒక చల్లని ఇంజన్, నిశ్చలంగా లేదా ఒత్తిడిలో, పలు వ్యవస్థల తనిఖీ అప్పుడు అవసరం. ముందుగా, ఒత్తిడి కవాటాలు సంభావ్య వైఫల్యం పంప్ లేదా ఇంధనాన్ని అప్ నటన. ఈ క్రాంక్ షాఫ్ట్ స్థానంలో సంభవించింది ముందు ఉంటే, అది అవకాశం తన సమతౌల్యానికి ఒక సమస్య.

ఆయిల్ ఆకలి అత్యంత సాధారణ కారణం ఇంజిన్ తలక్రిందులు ఉంది. ఇది జరుగుతుంది కానీ కూడా ఎందుకంటే కందెన పేద నాణ్యత ఎందుకంటే వ్యవస్థ లో కందెన కొరవడటంతో మొత్తంలో మాత్రమే. ఈ సందర్భంలో, సాధారణంగా క్రాంక్ షాఫ్ట్ ఆకట్టుకున్నాడు మరియు లీనియర్ క్రాంక్స్. పొగ కొరకు, అది కారణంగా విరిగిన సిలిండర్ హెడ్ పట్టీ కనిపిస్తుంది తరచుగా ఉంది. రేచక చల్లని మంచు మీద తెలుపు ఉప సున్నా ఉష్ణోగ్రతలు - సాధారణ. సాధారణంగా, ఇంజిన్ కామజ్లో యూరో -2, ఫోటో మీరు చూడగలరు, గాలి వడపోత యొక్క సాధారణ భర్తీ అవసరం. అది అడ్డుపడే ఉంటే, మీరు బ్లాక్ పొగ చూడండి ఉండవచ్చు.

ఇది ప్రారంభం మరియు స్టాల్స్ లేదు

మీరు యూరో -2 ఇంజిన్ కామజ్లో 740 మొదలు పోతే, కారణాలు సాధారణంగా అనేక ఉన్నాయి. ముందుగా, తక్కువ ఇంధన మరియు ఆ విషయంలో నీటి ఉనికిని. వ్యవస్థ గాలి తొలగిస్తారు ఎందుకు అదనంగా, ఇంధన సాధ్యం లీకేజ్ ఉంది.

మోటార్ ఇప్పటికీ చేయగలిగాడు, కానీ అప్పుడు అతను చమురు మరియు దాని స్థాయి పరిస్థితులను తనిఖీ, స్టాళ్లు, డీజిల్ ఇంధనం లో నీరు చాలా, ఈ కుదింపు లేనందువల్ల జ్వలన ఏర్పడుతుంది అవకాశం ఉంది.

"Zhor" చమురు మరియు ఏమి

మేము ఇప్పటికే ఒక చిన్న మోటారు భాగం కామజ్లో యూరో -2 చర్చించాము, మరియు మీరు గమనించి ఉండవచ్చు గా, ఈ విద్యుత్ యూనిట్ సమస్యలు చాలా ఉన్నాయి. కానీ, ఈ ఉన్నప్పటికీ, అతను తగినంత నమ్మకమైన పరిగణించబడుతుంది. ఇప్పటికీ అప్పటి ఖరీఫ్లో మరమ్మతు చేయవచ్చు, సమస్యకు కారణం గుర్తించడానికి సమయం లో ఉండాలి.

ఈ కారణాల ఒకటి - కందెన వినియోగం పెరిగింది. కామజ్లో ఎక్కువగా ఆయిల్ కారుతున్న ముద్రల మరియు gaskets ద్వారా తప్పించుకుంటాడు. వర్స్, కందెన అధికంగా ఛాంబర్లో గుంతలు ఉన్నప్పుడు. ఈ పెరిగిన దుస్తులు సూచిస్తుంది ఆయిల్ వలయాలు మరియు ఇతర సమస్యలు. ఈ సందర్భంలో అది మోటారు భాగం కామజ్లో యూరో 2 మరియు దాని రాజధాని తొలగించడానికి అవసరం.

సంగ్రహించేందుకు

ఈ మోటార్ స్వతస్సిద్ధంగా అనేక సాధారణ సమస్యలు ఉన్నాయి. మేము 740 వ గొంతు మచ్చలు అని చెప్పలేము ఉన్నప్పటికీ. ఈ ఈ నమూనా, కానీ కూడా అనేక ఇతరులకు మాత్రమే సంభవించే సాధారణ సమస్యలు.

సాధారణంగా, ఒక నలుసు వడపోత కలిగిన ఇంజిన్, - ఒక ఉత్ప్రేరక కన్వర్టర్, తగినంత శక్తివంతమైన మరియు అధిక టార్క్. సరైన నిర్వహణ మరియు చాలా నడుస్తున్న సామర్ధ్యం ఆపరేషన్ మోడ్ నడిచిన అలాంటి విద్యుత్ యూనిట్. ఈ సందర్భంలో, అది ఖరీదైన నిర్వహణ అవసరం లేదు. ఇది ఫిల్టర్లు, నూనె, ఇతర ద్రవాలను తినుబండారాలు మార్చడానికి సమయం లో మాత్రమే అవసరం. ఏ సమస్య కనిపిస్తే కూడా, అది త్వరగా మరియు సులభంగా ఇంజిన్ సమూహం యొక్క పిస్టన్ తాకే లేదు ఉంటే తొలగించబడుతుంది. 740 వ కాలం అభివృద్ధి చేయబడింది అని, మరియు దాని మార్పులు ప్రస్తుతం ఉపయోగిస్తారు వాస్తవం ఉన్నప్పటికీ.