రోడ్ డిజైన్: సిఫార్సు

నిలబెట్టిన రవాణా ప్యాసింజర్, సరుకు మరియు ప్రజా రవాణా ప్రయాణించే ధమని, ప్రాతినిధ్యం ఎందుకంటే రహదారి డిజైన్, ఆధునిక ప్రపంచంలో ముఖ్య అంశాలలో ఒకటి. ఆధునిక రవాణా వ్యవస్థ - ఒక క్లిష్టమైన జీవి దీని అంశాలు ఇంటర్కనెక్టడ్ ఉంటాయి మరియు ప్రతి ఇతర న నేరుగా ఆధారపడినవారు అన్ని. ఈ సమయంలో రహదారి రూపకల్పన ఎక్కువగా స్థావరాలు, వినోద ప్రదేశాలు, పారిశ్రామిక సంస్థలు మరియు ఇతర కమ్యూనిటీ కేంద్రాల మధ్య ఉన్న లింకులు ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది.

ఆధునిక ప్రపంచంలో జీవితం వస్తువులు లేదా ప్రజల సరైన రవాణా, నిర్ధారిస్తుంది ఒక వ్యవస్థీకృత మరియు బాగా పని విధానం, లేకుండా ఊహించిన సాధ్యం కాదు. రోడ్డు నేటి సరైన డిజైన్ క్షణం వద్ద ఖచ్చితంగా మార్గం ఎప్పటికీ పెరుగుతూ ట్రాఫిక్ ప్రవాహాలు మరియు అధిక వేగం స్వీకరించారు అని అందువలన కూడా ముఖ్యమైనది.

ఎందుకు చేయాలి?

ఈ విధానం తనపై వేగం అనుగుణంగా వాహనాలు, సురక్షితంగా సౌకర్యవంతమైన, వ్యవస్థీకృత మరియు అత్యంత సౌకర్యవంతమైన ఉద్యమం అందించాలి. అలాగే సమర్థ రోడ్ డిజైన్ ఏకరీతి ట్రాఫిక్ పరిస్థితులు, డ్రైవర్లు, వివిధ విభజనల మరియు జంక్షన్లు సౌకర్యవంతమైన మరియు చాలా సురక్షితంగా స్థానాలు దృశ్య విన్యాసాన్ని సూత్రాలను పూర్తిగా పాటిస్తున్న అనుమతిస్తుంది. అది ముఖ్యం ఎందుకు అంటే.

ప్రైవేట్ ప్రాంతాలలో అనేక మంది యజమానులు వారు ఎందుకంటే చాలా సరళంగా అనుసరించండి మరియు దానిపై తారు ఉంచాలి మార్గం పోయాలి, పరిశోధన మరియు హైవేలు రూపకల్పన అవసరం ఎందుకు గురించి ఎక్కువగా ఆలోచించరు. కానీ ఒక వ్యక్తి ఇదే ఎదుర్కొన్న ఎప్పుడూ ఉంటే సూచించే, కనీసం పైపైన ఎదుర్కోవాల్సి ఉంటుంది రచనలు, పూర్తి జాబితా తో పరిచయం మొదలు, మరియు వారి హోల్డింగ్ మరియు సాధ్యం పరిణామాలు విలువ చూడండి ఉత్తమం.

మీరు మార్గం ప్రజలకు, జంక్షన్, లేదా ఏ నగరం వీధి వేయడానికి ప్రారంభించడానికి ముందు, మీరు మొదటి అటువంటి పని చేసేందుకు అనుమతి పొందటానికి అవసరం, మరియు ఆ పరిశోధన మరియు రూపకల్పన రోడ్లు అవసరం. అనధికార అన్ని కార్మిక చివరికి డిస్చార్జ్ అవసరాలు తీర్చగల మరియు సమీప భవిష్యత్తులో ఉంటే ప్రారంభించడానికి ఇవి ట్రాఫిక్ పోలీసు, ప్రతినిధులు అని ఉంటుంది ఏమి సంభవిస్తుంది, అన్ని వ్యాఖ్యలు, పూర్తిగా తొలగించింది కాదు దగ్గర సంబంధం లేదా రహదారి పూర్తిగా తొలగించబడుతుంది, మరియు సౌకర్యం యొక్క ఆపరేషన్ నిషేధం చేస్తుంది . ఈ కనెక్షన్ లో, అది మార్గం ఏ పారిశ్రామిక సైట్, గ్యాస్ స్టేషన్, కేఫ్ లేదా కుటీరాలు దారితీసింది ఉంటే, వారి పనితీరును కూడా నిలిపివేస్తున్నట్లు వాస్తవం చెప్పలేదు, నిధుల భారీ మొత్తంలో వృధా అవుతుంది దాని అసలు స్థితికి పునరుద్ధరించడానికి ఉంటుంది.

కంటే ఇది ఇప్పటికీ ప్రమాదకరంగా?

అది కేవలం వేసాయి లేదు కంకర, తారు మరియు రహదారి చిహ్నాలను యొక్క సంస్థాపన - అందరు ఆ నిప్ అనుగుణంగా రూపకల్పన రహదారులు అర్థం. ఇది చాలా అసహ్యకరమైన ఉంటుంది ఎందుకంటే, ఈ ప్రక్రియ యొక్క కోర్సు లో ఖాతాలోకి నిర్మాణం ప్రాంతంలో ఉన్న అన్ని ప్రస్తుత మరియు ఊహించబడిన కమ్యూనికేషన్ తీసుకోవాలి అవకాశం ద్వారా వేసాయి బాష్పవాయువు, నీటి లేదా ఫైబర్ ఆప్టిక్ కేబుల్ సందర్భంగా కార్మికులు ఉంటే. చివరకు, కమ్యూనికేషన్ యజమానులకు నష్టాలు పునరావాస మరియు పరిహారం కస్టమర్ ఎదుర్కోవటానికి ఉంటుంది, మరియు ఈ కార్యకలాపాలు ఖర్చు చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది.

అవసరం పూర్తిగా నిప్ పేర్కొన్న ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా ఎందుకు అంటే. కూడా ప్రొఫెషనల్ బిల్డర్ల లెక్కలోకి చేసే అనేక విషయాలు ఉన్నాయి ఎందుకంటే రోడ్ డిజైన్, వృత్తి నిపుణులకు మాత్రమే విశ్వసనీయ చేయాలి. క్వాలిఫైడ్ ఇంజనీర్లు దీర్ఘ కాల మరియు రహదారి సురక్షిత ఆపరేషన్ కోసం అవసరమవుతాయి ఏ చర్యలు అందిస్తాయి, నిర్మాణ విశ్లేషణ నిర్వహించారు పేవ్మెంట్ యొక్క మరియు లోడ్ అన్ని రకాల కింద పునాది బేరింగ్ సామర్థ్యం, అలాగే రోడ్డు మార్గము యొక్క క్రమక్షయాన్ని నిర్మూలించుటకు, మరియు ఖాతాలోకి ఇతర నైపుణ్యాలను హోస్ట్ రావడానికి పారుదల వ్యవస్థ అందిస్తాయి .

రకాల

ప్రారంభించడానికి సూత్రప్రాయంగా, ఏ రహదారులు రకాల ఉన్నాయి క్రమంలో, నిర్దారించడం:

• మోటార్వే - రవాణా రహదారి కార్లు నిరంతర మార్గం మరియు యాక్సెస్ కదులుతుందని ఇది ప్రతి ఐదు కిలోమీటర్ల అందించిన ఉంది.
• ఫ్రీవే - ప్రస్తుతం ఒక సులభమైన ప్రాప్తి స్థాయి మూడు కిలోమీటర్ల సమానంగా ఉందని మొదటి రకం నుండి భిన్నంగా ఉంటుంది.
• సాధారణ ఉపయోగం - గత రెండు నిర్వచనం లోపల రాని రోడ్లు అన్ని ఇతర రకాల.

ఎంపిక మార్గంలో ఆధారపడి కూడా గణనీయంగా ప్రణాళిక ఫీచర్లు మార్చబడ్డాయి. రూపకల్పన ప్రక్రియలో ఉపశమనం రకం చక్రాలు, వాతావరణ పరిస్థితుల, ప్రక్కనే రహదారి ఇంచుమించుగా జీవితకాలం, ట్రాఫిక్ ప్రవాహం మరియు శక్తి లక్షణాలు తీవ్రతను వివిధ లక్షణాలను తీసుకుంటుంది.

ప్రణాళిక

మొదటి విషయం ప్రణాళిక ప్రక్రియ జరుగుతుంది - ఈ స్పష్టంగా మార్గం సెట్. ఏ సందర్భంలో Magistral వ్యవసాయ ప్రాంతాల్లో, పట్టణ కేంద్రాలు, అలాగే ఏకైక సహజ ప్రకృతి దృశ్యాలు మరియు పెక్కు పారిశ్రామిక సముదాయాలు ద్వారా సాగింది చేయరాదు. కేసులు అధిక శాతం లో ప్రణాళిక సమయంలో ఇంజనీర్లు మొదట అన్ని సాధ్యం మార్గాలు మాప్ లో సుగమమైంది చెయ్యబడతాయి మరియు మార్క్ ప్రాథమిక సర్వే ప్రాంతంలో, నిర్వహిస్తారు. ఆ తరువాత, అన్ని ప్రయోజనాలు మరియు సమర్పించబడిన ఎంపికలు ప్రతి లోపాలు గుర్తింపు ఒక వివరణాత్మక విశ్లేషణ.

అప్పుడు ఒక ప్రత్యేక మార్గం ఎంచుకోండి మరియు హైవేలు లాంటి TAP డిజైన్ ద్వారా నిర్వహించిన ఉంటుంది ముందు తన లోతైన విశ్లేషణ చేసింది. తదుపరి నిర్మాణ రేఖాచిత్రాలు సృష్టి చేపట్టారు, కానీ భూమి యజమానులు మరియు పరారయ్యారు ట్రాఫిక్ మార్గాలు ద్వారా వివిధ సంస్థలు, వాటి సూచనలు మరియు వ్యాఖ్యలు వ్యక్తం హక్కు కలదు. ప్రధానంగా ఇప్పటికే ప్రణాళిక ప్రక్రియలో వివిధ సర్దుబాట్లు చేసిన ఫలితాలు స్వతంత్ర ప్రాజెక్టు వలన శ్రద్ధ, నిర్వహించారు.

చివరి దశలో, కాని దీని తరువాత అది అనుమతి రేఖాచిత్రాలు పెద్ద సంఖ్యలో సృష్టిస్తుంది. ప్రత్యక్ష మార్గం, డ్రాయింగ్లు మరియు వివరణాత్మక గరిష్ట పేర్కొన్న కూడలి రోడ్డు నుండి ప్రవేశాలు మరియు నిష్క్రమణల, అలాగే వ్యాసాలను క్రాసింగ్ల, వంతెనలు మరియు ఇతర నిర్మాణాలు పాటు. అలాగే తప్పనిసరి రహదారిలో మరియు దుస్తులు అలంకరించే ప్రక్రియ ఉపయోగించబడుతుంది ఇది నిర్దిష్ట బస్సులు నిర్ణయించబడుతుంది.

దశల్లో

అందువలన, ప్రణాళిక అనేక దశలుగా విభజించవచ్చు:

1. అభివృద్ధి మరియు మార్గం ఆమోదం.
2. ట్రాక్ అమరిక తరువాత రికవరీ సంబంధించిన ప్రతిపాదనలు అనేక అప్ గీయడం.
3. ప్రాజెక్టు సమన్వయ మరియు ఆందోళనలపై శాఖల మద్దతు పొందటానికి.
4. జాగ్రత్తగా రూపకల్పన డాక్యుమెంటేషన్, కూడా పచ్చదనం ప్రణాళిక కలిగి ఉండాలి, ఇది.

రోడ్డు నిర్మాణ అత్యంత వత్తిడి కలింగించే సమస్యలు ఒకటి చేర్చడానికి ప్రధాన లక్ష్యం సూచించబడిన మార్గం దీనిని తగ్గిస్తున్నట్టు ఉన్న భూభాగం, ఒక లేఅవుట్ ఉంది. ఈ సందర్భంలో, అది క్రింది పాయింట్లు శ్రద్ద ఖచ్చితంగా ఉంది:

• రహదారి ఉపరితల రకం ఎంచుకోండి;
• క్షణం వద్ద ఉండే అన్ని హరిత ప్రదేశాలు కాపాడేందుకు;
• కొత్త తోటల సృష్టి;
• వాలు అమరిక;
• పునరుద్ధరణ పూర్తి స్థాయిలో అభివృద్ధి పనిచేస్తుంది.

నిజానికి అటువంటి నిర్మాణం మీరు tch రోడ్లు ద్వారా నిటారుగా ముఖ్యంగా దీర్ఘ-కాల, విస్తృతమైన మరియు క్లిష్టమైన పరిశోధన, ఉన్నాయి ఉండాలి గురించి మర్చిపోతే లేదు. డిజైన్ ప్రమాణాల ఈ కార్యకలాపాలను ప్రతి దశలో పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి అనేక వివిధ నైపుణ్యాలను ఉన్నాయి. సానుకూల సమయంలో, వేసాయి వంపు సంయోగం రోడ్డు మార్గము మరియు మృదువైన మూలల తో మార్గాలను ఇప్పటికే సూత్రాలు సంపూర్ణ భూభాగం యొక్క లక్షణాలను ఏ మ్యాచ్ వాస్తవం ఉన్నాయి.

ఎక్కడ ప్రారంభించడానికి?

మీరు మోటార్వేలు వీధుల్లో లేదా ఏ కీళ్ళు నిర్మాణం ఎదుర్కొంటోంది ఉంటే, ఈ కృతి చేయడం కొన్ని దశలను ఉండాలి:

1. హైవేల్లో subgrade డిజైనింగ్.
2. నేపథ్య సమాచారం సేకరిస్తోంది.
3. అవసరమైన డాక్యుమెంటేషన్ చివరి రూపకల్పన మరియు ఉత్పత్తి.
4. కస్టమర్ మరియు సంబంధిత అధికారులతో ప్రాజెక్టు సమన్వయ.

పని

ఈ దశలో, అది నిర్వహించడం, అలాగే పని రకాల ప్రదర్శించారు గుర్తించడానికి కీలకమైనది. విషయం, ఆ నేరుగా మార్చబడతాయి మీరు (పెద్ద మరమ్మత్తులు, కొత్త నిర్మాణం, పునర్నిర్మాణం అందువలన న. N., మరియు) పేర్కొన్నారని జాబితా మరియు పని మొత్తం, అలాగే పత్రాలు అన్ని రకాల చర్చలు అవసరం దీనిలో సంస్థల పూర్తి జాబితా బట్టి. ఉదాహరణకు, మీరు ఉద్యోగం లో ఉంటే, రూపొందించడానికి రోడ్డు పునర్నిర్మాణం బదులుగా ఒక పెద్ద సవరణను సెట్ చేయబడుతుంది ఆ సందర్భంలో ఆ రాష్ట్ర సునిశితంగా పరిశీలించాల్సి శిక్షణ మరియు పలు రేఖాగణిత పారామితులు ప్రమాణాలను ఇది తీసుకుని, మరియు ఈ కార్యకలాపాలు సమయం మరియు డబ్బు చాలా అవసరం నిర్వహించడం ఉంటుంది.

మిషన్ కూడా కాపీలు కచ్చితమైన సంఖ్యను సాధారణ రూపకల్పన సమయంలో జారీ డాక్యుమెంటేషన్ రకం, సుగమమైంది మార్గం మరియు అనేక ఇతర నైపుణ్యాలను ఒక నిర్దిష్ట వర్గం సూచించాలి. ఆ మర్చిపోవద్దు, పని ప్రకారం శిక్షణ, డిజైన్, రహదారుల నిర్మాణం, మరియు, అది మించిన విడిగా చర్చించారు చేశారు విషయాలు అన్ని రకాల నిర్వహించారు.

నేపథ్య సమాచారం

డేటా ఈ జాబితాలో ఇంజినీరింగ్ పరిశోధన, పని ప్రాంతంలో అని సమాచార ప్రతి యజమానుల సాంకేతిక పరిస్థితుల అన్ని రకాల, అలాగే సంస్థలు శ్రావ్యత అందుకున్న వివిధ అక్షరాలు ఉన్నాయి. ప్రారంభ సమాచార వాల్యూమ్ ఒక నిర్దిష్ట వస్తువు యొక్క లక్షణాలు నేరుగా ఆధారపడి ఉంటుంది. రోడ్లు డిజైన్ ప్రమాణాలకు కూడా భూగర్భ మరియు జియోడెటిక్ సర్వేలు ఉనికిని అందిస్తాయి ఒక చిన్న భవనం driveways, జంక్షన్లు లేదా పార్కింగ్ తగినంత పట్టణ టాబ్లెట్ల కోసం.

డిజైన్

ఈ దశ ఎక్కువ-సమయం తీసుకుంటుంది మరియు ఖరీదైనది. అందుకున్న తరువాత సాంకేతిక పరిస్థితులు, గణనీయంగా పని మొత్తాన్ని పెంచుతుంది, మరియు క్రమంగా తారు మరియు కంకర అత్యంత ఖరీదైన ఖర్చులు లేవు.

తరచూ పరిపాలన మర్యాదగా, మరింత తోటపని చేపట్టేందుకు కాలిబాటలు, పార్కులు మరియు బైక్ మార్గాలు డిజైన్ అందించడానికి, అలాగే తోటపని నిర్వహించడానికి "అడుగుతుంది" పరిస్థితుల్లో ఎదుర్కొంటోంది. ఇది ప్రజా మార్గాలు సామీప్య సన్నద్ధం వచ్చినప్పుడు, ఉదాహరణకు, ఉత్తర ఓస్సెటియాన్ స్టేట్ యూనివర్శిటీ మరియు ట్రాఫిక్ పోలీసు రహదారులు మరియు పరివర్తన వేగం దారులు తో జంక్షన్లు, లైటింగ్ అమరిక, వివిధ ట్రాఫిక్ లైట్లు తప్పనిసరి రూపకల్పన విభజనల, అవసరమైతే, కల్వర్టులు అవసరం మరియు ఉంటుంది.

వే వెలిగించి తప్పనిసరిగా స్థావరాలను భూభాగం స్థిరపడటానికి ఉండాలి, మరియు దాని ప్రధాన ఉద్దేశ్యం రహదారి మరియు కాలిబాటలు సాధారణ ప్రత్యక్షత నిర్ధారించడం. తుఫాను మురుగు లేదా ప్రత్యేక కుంటలు - నీరు తొలగించడం కూడా రెండు రకాలుగా నిర్వహింపబడుతుంది. ఇది పారుదల పరిగణలోకి మరియు తర్కబద్ధమైన పక్షపాతాలు అలాగే రిసెప్షన్ మరియు విడుదల వివిధ పాయింట్లు అందించేందుకు డిజైన్ ప్రక్రియలో చాలా ముఖ్యం. పరిసర ప్రాంతాలకు నీటి మళ్లింపు ప్రక్రియలో కూడా స్థానిక చికిత్సా సౌకర్యాలు యంత్రాంగ తరచుగా అవసరం.

ఉంటే వినియోగాలు నిర్మాణం జోన్ లో ఉన్నారు, అప్పుడు ఏ సందర్భంలో యజమానులు ప్రామాణిక డాక్యుమెంటేషన్ అనుగుణంగా రక్షణ లేదా పునర్వ్యవస్థీకరణ అవసరం. అందువలన, రోడ్లు రూపకల్పన కోసం సిఫార్సులు ఇంజనీర్లు మరియు ఇది వరుసగా గణనీయంగా నిర్మాణం యొక్క మొత్తం ఖర్చు పెరుగుతుంది అనేక ఇతర వృత్తుల జోక్యం అవసరం దీనిలో రహదారిలో, పరిమితం కాదు.

అది ఎలా నిర్వహిస్తారు?

డిజైన్ గెట్టింగ్, నిజానికి రేఖాంశ మరియు విలోమ ప్రొఫైల్స్ వారి ప్రవర్తన లెక్కింపు ఆధారంగా వివిధ బలం లెక్కింపు నిర్వహిస్తారు, మరియు అప్పుడు మాత్రమే. రూపకల్పన మరియు లెక్కింపు ప్రక్రియలో ప్రాజెక్టు సాంకేతిక మరియు ఆర్థిక వైపు నిర్వహిస్తారు, మరియు అప్పుడు వెబ్ నిర్మాణానికి అవసరమైన అన్ని ఖర్చులు అంచనా తో, ఒక వివరణాత్మక ప్రాజెక్టు డాక్యుమెంటేషన్ సిద్ధం.

ఎంచుకున్న ఇంజనీరింగ్ మరియు ద్వారా రహదారి సహజ ప్రకృతి దృశ్యం లో శాంతియుతంగా సదుపాయాన్ని పర్యావరణ పరిష్కారాలను. ప్రాజెక్టు డాక్యుమెంటేషన్ అభివృద్ధి పర్యావరణ పరిస్థితి విశ్లేషణ కారణంగా వాతావరణంలో కనీస నష్టం మరింత నిర్మాణం జరగాలని కాలేదు.

, ఇంజనీరింగ్ అధ్యయనాలు అనేక మరియు మట్టి పారామితులు విశ్లేషణ ఆధారంగా చేపట్టారు రోడ్ డిజైనింగ్ స్థానిక స్థలాకృతి ఖాతా విశేషములు తీసుకొని. ఆధునిక సాఫ్ట్వేర్ వ్యవస్థలు, అలాగే ప్రత్యేక ఇంజనీరింగ్ పరికరాలు ఉపయోగించి నిపుణులు రోడ్లు రూపకల్పన ప్రక్రియలో.

ప్రస్తుత పరిస్థితిలో ఇది ఆటోమేషన్ వ్యవస్థలు లేకుండా ప్రాజెక్టు డాక్యుమెంటేషన్ నైపుణ్యాల అభివృద్ధి ఊహించవచ్చు అసాధ్యం. ప్రతి గణిత నమూనా మరియు కంప్యూటర్ ఆప్టిమైజేషన్ రూపకల్పన దశల్లో గణనీయంగా పని యొక్క మొత్తం నాణ్యతను పెంచుతుంది, అలాగే ఖర్చు, సమయం మరియు నిర్మాణానికి అవసరమైన పదార్థాలను మొత్తం తగ్గిస్తాయి. కాలక్రమేణా, సంప్రదాయ డిజైన్ సూత్రాలు నుండి కేవలం 20 సంవత్సరాల క్రితం ఉపయోగించిన నమూనాపై పని పూర్తిగా వెనుకకు పోవు, తనపై పద్ధతులు.

ఒప్పందం

ప్రాజెక్టు డాక్యుమెంటేషన్ సమన్వయ చేరి సంస్థల జాబితా, రోడ్లు రూపకల్పన స్థాపించబడిన నియమాల ప్రకారం, ఉద్యోగం లో ప్రతిఫలిస్తుంది చేయాలి. ఏ వ్యాఖ్యలు లేదా ప్రశ్నలు ఉన్నట్లయితే, డిజైనర్లు ఎల్లప్పుడూ ఒక నిపుణుడు సంప్రదించండి మరియు వ్యాఖ్యలు తొలగించడానికి లేదా వివిధ సర్దుబాట్లు చేయవచ్చు. ఒక స్వతంత్ర లేదా అక్కడ ఒంటరిగా చాలా సందర్భాలలో ఒక రాష్ట్రం పరీక్ష.

అన్ని సానుకూల ఆమోదం రహదారి విభాగం రూపకల్పన పొందగలిగారు ఒకసారి పూర్తయిన. అప్పుడు అది నిర్మాణ పని అనుమతి పొందడానికి ఇప్పటికే సాధ్యమే.