SU-100 (విమానం): వివరణలను మరియు ఫోటోలు

విమానం - సోవియట్ యూనియన్ యొక్క, కానీ కూడా ఆధునిక రష్యా యొక్క మాత్రమే, అత్యంత అభివృద్ధి పరిశ్రమలలో ఒకటి. అనేక దశాబ్దాలుగా విమానం నిరంతర అభివృద్ధి రెండు సిరీస్ కోసం నమూనాలు ఒక గొప్ప వివిధ అలాగే ప్రయోగాత్మక ఉత్పత్తి ద్వారా సృష్టించబడింది. అయితే, వాటిలో కొన్ని పౌర మరియు సైనిక ప్రయోజనాల కోసం రెండు వాడవచ్చు. ఈ వ్యాసం లో మేము విమానం SU-100 గురించి చర్చ ఉంటుంది. యూరి గగారిన్ (Komsomolsk ఆన్ అముర్) తర్వాత అనే ఈ మార్కింగ్ రూపొందించారు ఏవియేషన్ ప్లాంట్ తో విమానం.

అయోగ్య

ప్రయాణీకుల వైపు లక్షణాలు పరిగణించండి. Cy 100 - సాధారణ అనుసంధానం డిజైన్ ఆధారంగా నిర్మించిన విమానం, ఆ, నిజానికి, ఇది ఒక టర్బోఫాన్ను nizkoplan, రెండు మోటార్లు అమర్చారు మరియు వింగ్ రకం మరియు సాగిట్టల్ odnokilevym ఈకలు తో అమర్చారు. వింగ్ ఫ్లాప్స్ odnoschelevye ఉన్నాయి. ఒక శంఖాకార ముక్కును, యాంత్రీకరణ వింగ్ భాగం మరియు దాని స్ట్రీమ్లైన్డ్ రూట్ భాగం కొన్ని అంశాలు ప్రత్యేక తయారు చేస్తారు మిశ్రమాలు.

బదులుగా అనేక పైలట్లు అధికారంలో డిజైనర్లు కోసం సాధారణ నౌక వైపు నియంత్రణ నాబ్ అందించిన. ఇంకా, SU-100 - ఒక క్రమసూత్ర రక్షణ, పరిచయం తోక ప్రమాదం నివారించడం అమర్చారు విమానం రన్వే (రన్వే). ఈ విధమైన సాంకేతిక విశేషణం పూర్తిగా యాంత్రిక రకం షాక్అబ్జార్బర్స్ అప్లికేషన్ ద్వారా అనుమతి.

చారిత్రక సమాచారం

మొదటిసారి క్రింద ఇవ్వబడింది, వీటిలో ఒక ఫోటో సు-100, ఫిబ్రవరి 17, 2006 స్టాటిక్ పరీక్షలు నిర్వహించి పాలైయ్యాడు. వీరు మధ్య ఏరోడైనమిక్ ఇన్స్టిట్యూట్ వాటిని జరిగాయి. ప్రొఫెసర్ Zhukovsky. మరియు ఒక సంవత్సరం మరియు ఒక సగం మొదటి ఉదాహరణకు అధికారిక ప్రదర్శన ఉంది.

నవంబర్ 2008 లో, SU-100 (విమానం) "Superjet" ఏవియేషన్ సైబీరియన్ సైంటిఫిక్ రీసెర్చ్ ఇన్స్టిట్యూట్ ఆధారంగా. Chaplygin మొదటి ఓర్పు పరీక్షలు ఆమోదించింది.

ఒక ఓడ యొక్క మొదటి విమాన డిసెంబర్ 24, 2008 కట్టుబడి ఉంది. మెషిన్ టెస్ట్ పైలెట్ లియోనిడ్ మరియు నికోలాయ్ Chikunov Pushenko పైలెట్గా. బోర్డు ఆకాశంలో రెండున్నర గంటల గడిపాడు. విమాన ఎత్తులో 6000 మీటర్ల మించకుండా.

2009 వేసవిలో, విమానం లే బౌర్గెట్ జరిగిన అంతర్జాతీయ ఎయిర్ షో ఉంచబడినది.

మాస్ నిర్మాణ సన్నాహంలో

అక్టోబర్ 2008 నుండి ఆగష్టు 2010 వరకు సు 100 పరీక్ష పూర్తి మొత్తం ఆమోదించింది. వారు రెక్కలు యొక్క బలం, ఫ్యూజ్లేజ్, తోక, నియంత్రణ వ్యవస్థ, ల్యాండింగ్ గేర్ భాగాలు, ఇంజిన్ మరల్పులను, స్ట్రట్, తలుపులు, ప్రయాణీకులకు అంతర్గత దిద్దక మరియు కాక్పిట్ మరియు ఇతర ప్రధాన సమావేశాలు మరియు యంత్రం యొక్క భాగాలు పరీక్షించబడ్డాయి. ఈ అధ్యయనాలు ఆధారంగా, సు-100 భద్రత నిర్ణయానికి దారితీసిన అన్ని అవసరమైన డేటా, పొందగలిగారు. అన్ని ఈ SSJ100 కుటుంబం మరింత అభివృద్ధి చెందింది వాస్తవం దారితీసింది.

ఫిబ్రవరి 3, 2011 సు 100 నుండి అంతరాష్ట్ర ఏవియేషన్ కమిటీ ఏవియేషన్ నమోదు ఒక సర్టిఫికేట్ పొందింది. మరియు ఖచ్చితంగా ఒక సంవత్సరం తరువాత కారు ఒక సర్టిఫికేట్ EASA ఇవ్వబడింది. ఇది సుఖోయ్ Superjet విమానయాన అనుగుణంగా చాలా కఠినమైన సర్టిఫికేషన్ పట్టింది EASA CS -25 నియమాలు రష్యా మొట్టమొదటి ప్రయాణీకుల aviasudnom కావచ్చు.

జాతుల

నేటికి, విమానం మార్పు పౌర సు 100 క్రింది - సుఖోయ్ Superjet 100LR మరియు సుఖోయ్ Superjet 100SV. అయితే మొదట పేర్కొన్నారు మోడల్ ఉంటే - ఆపరేటెడ్ మిషిన్ (ఆమె చేసిన మొదటి విమాన మార్చి 4 న 2014), రెండవ ఇప్పటివరకు కేవలం సంభావిత రూపకల్పనను దశ ఆమోదించింది. నిపుణులు అనుకున్నట్టు, SSJ-100SV (విస్తరించబడ్డ వెర్షన్పై) దీర్ఘంగా ఫ్యూజ్లేజ్ ఉంటుంది, మరియు 110 125 ప్రయాణీకులను తీసుకు ఉంటుంది. బరువు టేకాఫ్ దాని గురించి 55 టన్నుల ఉంటుంది. ఆపరేషన్ ప్రారంభంలో 2020 కావాల్సి ఉంది.

కొనుగోలుదారులు నుండి లాయల్టీ

నిర్వహణ SSJ-100 - వేరే కథ. ఈ మొదటి విమానం, తయారీదారులు వారి వినియోగదారులకు అందించే పరికరాలు కేవలం రోజువారీ నిర్వహణ కంటే, మరియు సమగ్ర అమ్మకం అనంతరం మద్దతు అని.

వాస్తవానికి, రష్యన్ వాహకాలు అత్యంత అలాంటి ఒక ముఖ్యమైన సమస్య దేశీయ నిర్మాత ఈ దశను, ఒక పద్ధతి దీర్ఘ వివిధ అంతర్జాతీయ సంస్థలు చేపట్టాయి ఎందుకంటే ప్రశంసలు ఉంటాయి. లేదా కాకుండా వాహకాలు - అందువలన, ఈ నిజానికి వెరసి అన్ని దాని వినియోగదారుల విమానాల విధేయత నిర్ణయించబడుతుంది.

గణాంకాలు

ఆధునిక సు 100 - పౌర విమానం. ఒక ఉదాహరణ Superjet 100-95B దాని లక్షణాలు పరిగణించండి:

- పొడవు - 29,94 మీటర్ల;

- ఎత్తు - 10,28 మీటర్ల;

- విండ్ స్పాన్ - 27.8 మీటర్ల;

- ఒక ఫ్యూజ్లేజ్ వ్యాసం - 3.24 m;

- టేకాఫ్ బరువు (గరిష్ట విలువ) - 45880 కిలోల;

- ల్యాండింగ్ బరువు (గరిష్ట) - 41000 కిలోల;

- గరిష్ట పేలోడ్ - 12245 కిలోల;

- ఖాళీ బరువు - 24250 కిలోల;

- ప్రయాణ వేగం - 830 km / h;

- గరిష్ట వేగం - 860 కిమీ / గం;

- ఎత్తులో - 12.200 మీటర్ల;

- శ్రేణి - 3048 కిలోమీటర్లు

- ప్రయాణికుల సంఖ్య - 108 మంది వరకు;

- ఒక పరుగు పొడవు - 1731 m;

- ఇంధన సరఫరా - 15805 l.

ప్రమాదంలో

సు-100 యొక్క మొత్తం ఉనికి సమయంలో, అతని ప్రత్యక్ష భాగస్వామ్యంతో మూడు అత్యవసర ఉన్నాయి. తోక సంఖ్య 97004 విమానం పర్వత డీకొట్టడంతో మొదటి విషాదం, మే 9, 2012 సంభవించింది జకార్తా సమీపంలో. 45 మంది (ప్రయాణికులు మరియు సిబ్బంది) మరణించారు.

జూలై 21, 2013 ల్యాండింగ్ గేర్ తో రన్వే మీద బోర్డు 97005 ల్యాండింగ్ జరుపబడింది. ఈ సంఘటన తర్వాత కారు మరమ్మత్తు చేశారు మరియు ఆపరేషన్ తిరిగి ఒప్పుకున్నాడు.

అక్టోబర్ 25, టెర్మినల్ సంఖ్య 1 నుంచి వాహనాన్ని లాక్కుని వెళ్తున్న సమయంలో 2015 విమానం దెబ్బతింది ఐస్లాండ్ విమానాశ్రయం. నౌకను టేలీస్కోపిక్ నిచ్చెన కొంతమంది గేట్ కట్టిపడేశాయి జరిగినది. ఎవరూ గాయపడలేదు.

యుద్ధ వెర్షన్

SU-100 (ఈ ఆర్టికల్ లో వివరించిన ఇది విమానం) పోరాట ప్రదర్శనకు ఉంది. మనకు అన్ని పేర్కొన్న సాంకేతికలిపి మంచి సుదూర 1963 సుఖోయ్ డిజైన్ బ్యూరో రూపొందించిన చెయ్యబడింది సూపర్సోనిక్ వ్యూహాత్మక బొమ్బెర్- రాకెట్ క్యారియర్ లో తెలుసు. విమానం ఓడ యొక్క అంతర్గత మార్కింగ్ T -4 ఉండేది.

ఆ సమయంలో, కారు తన సాయుధ క్రూయిజ్ క్షిపణులు అణు వార్హెడ్లతో అమర్చారు ఎందుకంటే, నిజంగా అద్భుతమైన ఉంది. పాశ్చాత్య దేశాలలో, విమానం "రష్యన్ అద్భుతం" అనే మారుపేరు పెట్టారు. మార్గం, ఈనాటికీ "Sotka" ద్వారా వివరాల్లో ప్రపంచంలోని ఏ అనలాగ్లు ఉంది.

T-4 యొక్క లక్షణాలు

ఈ విమానాన్ని మొదటి నియంత్రణ ఉపరితలాలు నియంత్రించే బై-వైర్ విధానం ఉండేది. అది యంత్రం యొక్క కావలసిన లక్షణాలు అందిస్తుంది.

క్యాబిన్ సిబ్బంది ఏ స్పీకర్ లాంతరు వచ్చింది. ఫ్లైట్ సమయంలో, ఫ్యూజ్లేజ్ పైలట్లు విండ్షీల్డ్ ద్వారా విస్తృత సమీక్షను ఉందని చాలా ఎక్కువగా ముక్కు అప్, కాబట్టి విమాన ఇమేజింగ్ పరికరాల వాడకం రీతిలో జరిగింది. టేకాఫ్ లేదా ల్యాండింగ్ సమయంలో, ముక్కు రాడార్ కిందకి విక్షేపం.

పైలట్ మరియు నావికుడు, ఒక సరళ రేఖ ఉన్నారు ఒకదాని తరువాత ఒకటి ఉంచుతారు. ఇది ఒక క్లిష్టమైన ఎలక్ట్రానిక్ పరికరాలు ఉంది క్యాబిన్ వెనుక ఉన్న కంపార్ట్మెంట్.

యంత్రం ప్రత్యేక తొడుగు లో చెందినవి ప్రధాన ల్యాండింగ్ గేర్, వచ్చింది. ఇంజిన్లు ప్రతి శాఖలో జతల ఉంచారు. మొదటి విమానం మిశ్రమ నిష్పత్తి గాలి తీసుకోవడం ఉపయోగించారు.

విమానయాన విమానం అది పర్యావరణం ఏ మరియు అన్ని పరిస్థితులలో మరియు ఏ రోజు లేదా రాత్రి యంత్రాన్ని పనిచేయడానికి ఇది సాధ్యపడుతుంది ద్వారా ఒక ఆధునిక పేజీకి సంబంధించిన లింకులు మరియు మార్గనిర్దేశన ఉంది.

T-4 3200 km / h వేగ వద్ద చాలా కాలం విమాన నిర్వహించడానికి చేయగలిగింది. సుమారు 6,000 కిలోమీటర్ల - ఈ సందర్భంలో ఎత్తులో 20 కిలోమీటర్ల, మరియు నిరంతర పరిధి కావచ్చు. ఇది అవకాశం సులభంగా వ్యూహాత్మకంగా ముఖ్యమైన సంయుక్త సౌకర్యాలు పై క్షిపణి అణు దాడి ప్రారంభించటానికి అనుమతి, మరియు సమయం ఒక చిన్న కాలం కోసం USSR మరియు US మధ్య దూరం కవర్ ఎందుకంటే ఇది, అగ్ని వంటి విమానం భయపడ్డారు ఎవరు అమెరికన్లు, అర్థం అందువలన సులభం.

విమానాల శరీరం యొక్క ఫ్లైట్ సమయంలో గాలి అధిక ఘర్షణ కారణంగా అధిక వేడికి బహిర్గతమయ్యే. ఈ విషయంలో, టైటానియం మరియు స్టెయిన్లెస్ స్టీల్ గ్రేడ్ అత్యధిక నాణ్యత ప్రాధమిక నిర్మాణ మూలకం ఎంపిక ఉంది ఉంది. అటువంటి ద్రావణాన్ని గణనీయంగా విమానం బరువు పర్యవసానంగా, ఇంధన వినియోగం తగ్గినట్లు మరియు.

మార్పులు యుద్ధ విమానం SU-100 భిన్నమైనది. ఉదాహరణకు, పేరు T-4 M, వింగ్ స్వీప్ మారింది మరియు అప్గ్రేడ్ పవర్ప్లాంట్ ఇందులో క్రింద యంత్రం యొక్క ఒక వెర్షన్ ఉంది. అభివృద్ధి స్వరూపులుగా మరియు T-4MS. కానీ ఈ విమానం రెండు ప్రభుత్వం తిరస్కరించబడ్డాయి.

ప్రాజెక్టుల మూసివేత కారణాలు క్రిందివారు:

- పని నిస్సహాయ భావిస్తారు;

- సుఖోయ్ విమాన పరీక్షలు విస్తరించింది రాష్ట్ర అమలు కోసం తగినంత ఉత్పత్తి సామర్థ్యాలను కలిగి లేదు.

- విమానం యొక్క అధిక ధర అతను మాస్ ఉత్పత్తి అవసరం లేదు అయినప్పటికీ.

నిర్ధారణకు

క్రోడీకరించి, మేము గమనించండి SU-100 అని - విమానం, ఇప్పుడు ఇంజనీర్లు మరియు వినియోగదారుల సంచలనాత్మకంగా ఉంది. నిపుణులు కార్లకు డిమాండ్ దాని ఖర్చు, విశ్వసనీయత మరియు నాణ్యత నిష్పత్తి పరిగణనలోకి, అర్ధమే ఇది పెరగడం కొనసాగుతుంది అంచనా.