ఇంజిన్ వనరులను 1ZZ-FE మరియు లక్షణాలు

ZZ యంత్రాలు మొదటి లైన్ 1998 లో కనిపించింది. వారు ప్రత్యేకంగా వాడుకలో విద్యుత్ యూనిట్లు సిరీస్ A. స్థానంలో రూపకల్పన చేశారు, అంతర్గత దహన యంత్రం యొక్క మొట్టమొదటి ప్రతినిధి 1ZZ-FE ఉంది. ఇంజిన్ జీవితం, మునుపటి లైన్ తో పోలిస్తే గణనీయంగా పెంచారు. దాదాపు అన్ని ఉక్కు భాగాలు మరియు గణనీయంగా ఇంజిన్ యొక్క పనితీరుని మెరుగుపరచడానికి ఇది ఇతర పదార్థాలు, తయారు సమావేశాలు. ఈ విద్యుత్ యూనిట్ గురించి మరింత వివరంగా మాట్లాడటానికి లెట్.

కొన్ని సాధారణ సమాచారం

పైన పేర్కొన్నట్లుగా, మొదటి ఇంజిన్లు ZZ సిరీస్ 1998 లో కనిపించింది, వారు 2007 ముందు తయారు చేయబడ్డాయి. కానీ నిజానికి, అటువంటి మొదటి అంతర్గత దహన ఇంజన్ ఒక కెనడియన్ అభివృద్ధి, అక్కడ నిర్మించారు. భవిష్యత్తులో, జపాన్ తయారీ, సంస్థాపన మరియు అమ్మకాలు పాలుపంచుకున్నాడు. చాలా వరకు, 1ZZ-FE దేశీయ మార్కెట్ కోసం కార్లపై ఇన్స్టాల్. కొంతకాలం తరువాత యూరోప్ మరియు రష్యా లో ఈ పవర్ ట్రైన్లకు స్టీల్ సరఫరా తో కారు.

మాకు, ఈ ఇంజిన్ కొన్ని సంవత్సరాల క్రితం అది పూర్తిగా అర్థం కాలేదు. దీని రూపకల్పన అనేక వాహనదారులు తెలుసు కలిగి, కానీ మాత్రమే పెద్ద నగరాలలో. ఇప్పుడు, కోర్సు, ఏ సమస్యా, రష్యన్ ఫెడరేషన్ లో 1ZZ విస్తృతంగా ఎందుకంటే. మోటార్ ప్రధానంగా శ్రేణి కంటే, టాప్ మోడల్ కార్లు "టయోటా" పై ఉంచుతారు, కాబట్టి ఈ ఇంజన్ త్వరలో భర్తీ 3S-FE. ఇప్పుడు యొక్క ముందుకు వెళ్లి సాంకేతిక లక్షణాలు గురించి మాట్లాడటానికి వీలు.

ఇంజిన్ ఫోటో 1ZZ-FE మరియు దాని మార్పులు

ఈ జపనీస్ ప్రసిద్ధ ఇంజిన్ సామర్థ్యం లక్షణాలు మరియు మెరుగైన విశ్వసనీయత. అన్ని సారి ఉత్పత్తి క్రింది మార్పులతో విడుదల:

• 1ZZ-FE - అత్యంత సాధారణ మరియు సామూహిక లైన్ ఇంజిన్. ఇది యునైటెడ్ స్టేట్స్ లో జపనీస్ ఫ్యాక్టరీ తయారు చేశాడు. విద్యుత్ యూనిట్ యొక్క పవర్ 120 నుండి 140 లీటర్ల నుండి. ఎస్., సవరణ ప్రకారం.
• 1ZZ తినిపించిన - మరింత శక్తివంతమైన పవర్ట్రెయిన్. తేలికైన నకిలీ క్రాంక్ లో సంగీతం వేరియంట్ నుండి కీ తేడా. పవర్ - 140 l. ఒక. ఇది జపాన్ లో ప్లాంట్లో ఉత్పత్తి చేయబడింది.
• 1ZZ-FBE - ఎగుమతి వెర్షన్, దీనిలో బ్రెజిల్ కోసం ప్రత్యేకంగా అభివృద్ధి చేశారు. ఇంజిన్ జీవ ఇంధనం E85 ప్రమాణం మీద నడిపింది.

అదే సమయంలో, సుమారు ఆరు 1ZZ-FE మార్పులు ఉన్నాయి. మూలం యంత్రం భిన్నంగా ఉంటుంది, కానీ మందం 120 140 లీటర్ల నుండి మారుతుంది. ఒక. ఇది ఈ లైన్ ఇంజన్ "చేవ్రొలెట్" మరియు "పోంటియాక్" మీద కార్లు "టయోటా" కంటే ఎక్కువ 15 నమూనాలు స్థాపించబడింది గమనించాలి.

ఇంజిన్ 1ZZ-FE: సమీక్షలు, లక్షణాలు

ఏం వినియోగదారు సమీక్షల గురించి అనేక వాహనదారులు ఈ ఇంజన్ సాపేక్షంగా ఉండవలసివచ్చేది-ఉచిత మరియు ఒక కాలం వెళుతుంది వెల్లడిస్తున్నాయి. అధిక చమురు వినియోగం - కానీ అతను డ్రైవర్లు, ఒక ప్రధాన లోపం ప్రకారం, ఉంది. జపనీస్ ఇంజనీర్లు ఈ సమస్యను పరిష్కరించడానికి ప్రయత్నించారు, కానీ సమస్య దూరంగా లేకపోవచ్చు ఎందుకంటే స్పష్టంగా అది పని చేయలేదు.

సాంకేతిక లక్షణాలు సంబంధించి, 16 కా వాల్వ్ VVTi వేరియబుల్ వాల్వ్ సిస్టమ్ ద్వారా ఒక 4-వరుస ఉంది. ఇంజిన్ యొక్క వాల్యూమ్ 1.8 లీటర్ల, మరియు దాని సామర్థ్యం - గురించి 120-140 హార్స్పవర్. ఇంజిన్ జీవితం 1ZZ-FE - 200,000 గురించి గంటలు, చాలా చక్కని ఇది. 10 లీటర్ల కంటే ఎక్కువ గ్రౌండ్, కానీ విద్యుత్ యూనిట్ కోసం ఈ మార్గం ద్వారా ఇంధన వినియోగం తగినంత ఆర్థిక కూడా ఉన్నట్లు. ఇంధన యొక్క 8 లీటర్ల - కంబైన్ చక్రంలో గురించి 6.2 లీటర్ల ఖర్చవుతుంది. ఇంజిన్ ఆయిల్ - 3.8 లీటర్ల. ఇది అవసరం టాలరెన్సులతో సింథటిక్ 5w30 పోసుకోవడం మంచిది.

డిజైన్ లక్షణాలను న

ఇంజిన్ యొక్క తయారీ సమయంలో జపనీస్ కంపెనీ లో ఆవిష్కరణలు పెద్ద సంఖ్యలో తయారు. ఇక్కడ, అల్యూమినియం ధాతు ఒక బ్లాక్ తయారీ కోసం బేస్ వస్తువుగా ఉపయోగించారు. ఈ ఇంజన్ సులభతరమయ్యాయి, కానీ అది తీవ్రతాపన ప్రభావము ఎక్కువగా మారింది. సన్నని గోడ ఇనుము స్లీవ్లు తారాగణం. వారు ఒక బ్లాక్ పదార్థంగా కలిసిపోయి ఉంటాయి. ఇది సిలిండర్ బ్లాక్ తరువాత చెప్పారు తప్పక అసంఖ్యాక విశిష్టతలను కలిగి ఉంది గమనించాలి. ముందుగా, ఇది ఓపెన్ శీతలీకరణ జాకెట్ ఉపయోగిస్తుంది. ఈ నిర్ణయం కొన్ని అంతర్గత దహనచర్య ఇంజన్ల తయారీలో పని సౌలభ్యాన్ని పెంచడానికి అనుమతి, కానీ అదే సమయంలో యూనిట్ బలం తగ్గింది.

బలం డిజైనర్లు నష్టం క్రింది విధంగా నిర్ణయించుకుంది భర్తీ. కార్టర్ ప్రధాన బేరింగ్ క్యాప్ అనుసంధానించిన. ఇది కాబట్టి క్రాంక్ షాఫ్ట్ అక్షం యొక్క విడిపోవడానికి రేఖ వెంట ఆమోదించేది జరుగుతుంది, మరియు ఆ మొత్తం యూనిట్ బలానికి మరియు మొండితనానికి పెరిగింది.

సర్వీసింగ్ న

ఇది గమనించాలి ఆ మేము సమీక్షించిన చాలా "కొంటె" మరియు తన యజమాని చాలా మన్నిస్తుంది కానీ ప్రస్తుతానికి 1ZZ-FE ఇంజిను ప్రత్యేకతలు. ఈ శక్తి యూనిట్ నిర్వహణ, ప్రత్యేక కాదు, ప్రధాన విషయం - విధానపరమైన సమయాలు పరిశీలించడానికి ఉంది. ఇది తయారీదారు సూచించిన ఇవి క్రింది నియమాలు, కట్టుబడి ఉండాలి:

• ఇంజన్ ఆయిల్ కఠినమైన వాతావరణాలలో ప్రతి 10 000 కిలోమీటర్లు మారుతున్న - 5 వేల కిలోమీటర్ల ,.
• అడ్జస్ట్మెంట్ కవాటాల కీళ్ళు యొక్క .. ప్రతి 20 వేల కిలోమీటర్ల టైమింగ్;
• గొలుసు భర్తీ టైమింగ్ ప్రతి 150-200 వేల. km.

జపనీస్ మోటార్ 1ZZ-FE పునర్వినియోగపరచలేని భావిస్తారు. ఇది పెద్ద మరమ్మత్తులు చేసేందుకు అసాధ్యం అని అర్థం. ఇది తయారీదారు అందించని ఎందుకంటే ఈ, నిజానికి కారణంగా peregilzovat గుళిక పని కాదని ఉంది. ఈ దేశీయ ఇన్సర్ట్స్ వర్తిస్తుంది. అందువలన అది కష్టం కావాలి ఉంటే, ఇది మరమ్మతు కష్టం ఎందుకంటే, సాధ్యమైనంత ఇంజిన్ సేవ మద్దతిస్తుంది. ప్రస్తుతం ఉన్నప్పటికీ జర్మన్ మరమ్మత్తు కిట్లు ఉన్నాయి.

వ్యాధి యొక్క ప్రధాన ఇంజిన్

చా గా సంభవించే వివిధ లోపాలుగా చాలా తరచుగా ఇక్కడ కాదు. అయితే unproblematic ఈ పవర్ప్లాంట్ పేరుతో పిలవడం లేదు. కొన్నిసార్లు యజమానులు ఇంజిన్ లో ఒక దబ్ అని ఢీకొను మరియు దాని ధ్వనించే పని ఎదుర్కొంటోంది. సాధారణంగా ఇది విస్తరించి ఒక సంకేతం సమయ గొలుసు. గురించి 150 వేల కిలోమీటర్ల మైలేజ్, అప్పుడు అది కేవలం స్థానంలో మద్దతిస్తుంది. అలాగే వారు చాలా అవాంతరం బట్వాడా నుండి, damper మరియు tensioner తనిఖీ విలువ.

ఈ పవర్ ప్లాంట్ కోసం మరో బొత్తిగా విలక్షణ సమస్య - అధిక చమురు వినియోగం. సమస్య సాధారణంగా వ్యవస్థాపించడం ద్వారా పరిష్కరించవచ్చు ఆయిల్ రింగ్ 2005 మరియు తరువాత. Decarbonizer మరియు ఇతర సారూప్య కార్యకలాపాలు తరచూ ప్రభావం చూపలేవు. ఇది 2002 నుండి ఈ సమస్యను పూర్తిగా పరిష్కరించినట్లు పేర్కొంది విలువ, కాబట్టి కాలం విద్యుత్ యూనిట్ ప్రాధాన్యత ఇవ్వాలని ఈ కారు కొనుగోలు చేసినప్పుడు అది మంచిది.

అత్యంత ముఖ్యమైన లక్షణాలు

అనేక వాహనదారులు ఇంజిన్ జీవితం 1ZZ-FE గురించి చాలా ఆందోళన చెందుతున్నారు. ఇది విద్యుత్ యూనిట్ ఒక పరుగు విఫలమైతే ద్వారా, చెప్పటానికి కష్టం. అయితే, ఫోరంలలో మోటార్లు గురించి 150-200 వేల కిలోమీటర్ల అమలు సమాచారాన్ని దొరకలేదు. నిజానికి అది కాదు. మొదటి, గొలుసు భర్తీ టైమింగ్ ప్రతి 150-200 km నిర్వహిస్తారు. తత్ఫలితంగా, మోటారు ఖచ్చితంగా ఇక నివసిస్తున్నారు. రెండవది, 200 000 గంటల - ఆ చాలా ఉంది. చాలా ఆపరేషన్ మరియు నిర్వహణ యొక్క రీతులు ఆధారపడి ఎందుకంటే ఇది, ప్రతి అంతర్గత దహన ఇంజన్ కాబట్టి పని అని స్పష్టం.

తరచూ 300-400 వేల కిలోమీటర్ల క్రింద మైలేజ్ తో సందర్భాలు ఉన్నాయి. అందువలన, మీరు సురక్షితంగా Km గురించి 500 వేల మాట్లాడవచ్చు.. సాధించడానికి ఉన్నప్పటికీ ఈ మార్గం ఎందుకంటే ఈ సందర్భంలో, సేవ నిజంగా మంచి ఉండాలి, సులభంగా వుండదు. బాగా, ఈ సందర్భంలో మీరు ఎల్లప్పుడూ ఒక ఒప్పందం ఇంజిన్ 1ZZ-FE తక్కువ మైలేజ్ తో కొనుగోలు చేయవచ్చు.

ఎలా మోటార్ జీవితం విస్తరించడానికి?

పైన పేర్కొన్నట్లుగా, చాలా డ్రైవర్ ఆధారపడి ఉంటుంది. మొదటి, ఒక అధిక నాణ్యత కందెన. ఇంజిన్ చమురు మాత్రమే తయారీదారు సిఫార్సు ఏ, లేదా తగిన టాలరెన్సులతో సమానమైన కొనుగోలు చేయాలి. రెండవది, అది సమయానికి చమురు మార్చడానికి మంచిది. కానీ ప్రతి 2-4 వేల కిలోమీటర్ల లేదు. సాధారణ కార్యకలాపంలో, అసలు కందెన ఒక చిన్న ప్రదర్శన నష్టం గురించి 10 వేల నడుస్తుంది. ఇది ఈ వనరు యొక్క అంతర్గత దహన యంత్రంలో ఒక ముఖ్యమైన తగ్గింపు దారితీయవచ్చు, చమురు కొరత లేకుండా చూసేందుకు ప్రయత్నించండి అవసరం.

శీతలీకరణ వ్యవస్థ లో లోపాలుగా ఇంజిన్ వేడెక్కడం "టయోటా" 1ZZ-FE కారణం కావచ్చు. సిలిండర్ హెడ్ అల్యూమినియం తయారు కనుక, అది దారితీయవచ్చు. ఈ మోటార్ మంచి ఒప్పందం స్థానంలో ఉంది. ఇది ఎంచుకోవడానికి మంచిది సున్నితంగా మోడ్ ఆపరేషన్. కిక్ ప్రతీ డౌన్ విద్యుత్ యూనిట్ మీద ప్రతికూల ప్రభావం, కాబట్టి అధిక వేగంతో సుదీర్ఘ డ్రైవ్ నివారించేందుకు.

గురించి ట్యూనింగ్ జపనీస్ మోటార్

పవర్ట్రెయిన్ మెరుగుదలలు అన్ని రకాల దాని తక్కువ పోషించు నుండి తక్కువ తరచుగా నిర్వహిస్తున్నారు. కానీ ఇప్పటికీ అక్కడ 120 లీటర్ల నుంచి సిద్ధమయ్యాయి. ఒక. - 200 లేదా ఎక్కువ. సాధారణంగా ఈ సందర్భంలో శీతలీకరణ కోసం మౌంట్ జపనీస్ టయోటా SC14 కంప్రెసర్ మరియు ఇంటర్. ఇంధనాన్ని మరియు మరింత ఉత్పాదకత ఆజ్యం పంపు మార్చండి. ఇంజన్ యొక్క ఫైన్-ట్యూనింగ్ శక్తి అప్ 40% పెరుగుదల ఇస్తుంది.

కానీ మీరు 300 లీటర్ల సామర్థ్యం పెంచడానికి అనుమతించే మరొక ఎంపికను ఉంది. ఒక. మరియు మరింత. అయితే, ఇటువంటి ఒక పునర్విమర్శ మోటార్ కాకుండా మరింత ఖర్చు. అటువంటి ట్యూనింగ్-కిట్ కిట్ గారెట్ GT284 సాధించటం, 550/630 సీసీ నాజిల్, మరియు ఫ్యూయల్ పంప్ మారుతున్న. అప్పుడు మరో సంకోచానికి కోసం నకిలీ రాడ్లను మరియు పిస్టన్లు సెట్. అలాగే, ఎలక్ట్రానిక్ కంట్రోల్ యూనిట్ Apexi పవర్ FC కి మారుస్తుంది. అనేక చౌకధరల కాదు నిజంగా విలువ ఎందుకంటే, అటువంటి మార్పులు ధైర్యం, కానీ ఫలితం అన్ని అంచనాలను జస్టిఫై ఉంటుంది. చాలా సందర్భాలలో ఇంజిన్ అందువలన 1ZZ-FE మరల 1,8 లీటర్ల.

కొన్ని ఆసక్తికరమైన వివరాలు

మేము ఇప్పటికే ఏమి ఇంజిన్ 1ZZ-FE జీవితం నిర్వహించాయి. అనువైన పరిస్థితులలో దాని గురించి 500 000 కిలోమీటర్ల సాధించింది. కానీ ఆచరణలో, సాధారణంగా కంటే ఎక్కువ 350 thous. Km లో. ఇది ఈ ఇంజన్ చాలా జాగ్రత్తగా అవసరం ఒక కారు / b కొనుగోలు, ఈ సాధారణ కారణం ఉంది. అన్ని తరువాత, మీరు దాదాపు అవుట్ ధరిస్తారు ఇది అంతర్గత దహన ఇంజన్, హిట్ అవకాశం ఉంది. ఈ సందర్భంలో, మీరు దాని సమగ్ర తీర్చే చేయలేరు. చేయడానికి వదిలి మాత్రమే విషయం - ఒక ఒప్పందం పవర్ప్లాంట్ కొనుగోలు చేయడం. ఇది సుమారు 60 000 తొలగింపు మరియు సంస్థాపన పని ఖర్చు, ప్లస్ ఉంటుంది. సుమారు 75 వేల మొత్తం. ఇది మీకు అనిపిస్తుంది, అది విలువ లేదా కాదు.

సాధారణంగా, 1ZZ-FE ఇంజిన్, మేము ఈ వ్యాసం లో భావిస్తారు వీటిలో లక్షణాలు, అనేక వాహనదారులు ప్రశంసలందుకుంది ఉంటాయి. zhraskhoda ఆయిల్ సమస్యను ఇప్పటికే అది పరిష్కరించవచ్చు ఉంటే, అప్పుడు అన్ని అతని దీర్ఘ మరియు మృదువైన ఆపరేషన్ కోసం వదిలేస్తారు - నిర్వహణ చేసేందుకు సమయం ఉంది. వాస్తవానికి, ఈ ఇంజిన్ మరియు దాని అప్రయోజనాలు లో ఉంది, కానీ తరచుగా వారు కేవలం మరియు త్వరగా పరిష్కారమవుతాయి, మరియు అత్యంత కాకుండా ఏ నిర్మాణ లక్షణాలు కంటే, ఆపరేషన్ సంబంధం కలిగి ఉంటాయి.

సంగ్రహించేందుకు

జపనీస్ ZZ ఇంజిన్ సిరీస్ ఖచ్చితంగా దృష్టిని అర్హురాలని. ఇది డెవలపర్లు మార్చటానికి అవకాశం అందించలేదు మరియు బహుశా ఉద్దేశపూర్వకంగా పనితీరు మెరుగుపర్చడానికి, డిజైన్ చేసిన ఒక జాలి ఉంది. ఒకటి మాత్రం నిజం: మంచి మరియు ఇంజిన్ చాలా ప్రాచుర్యం పొందింది. దాని డిజైన్ లక్షణాలను నుండి ఒక కదలిక అందిస్తుంది. పూర్తిగా విఫలమైతే, మీరు మాత్రమే, ఒక తిరిగి దిండు ఇంజిన్ మౌంట్ స్థానంలో ఎల్లప్పుడూ సమస్య పరిష్కరించడానికి లేని వాటిని వదిలించుకోవటం.

దాని సారి, ఈ విద్యుత్ యూనిట్ ఏకైక ప్రదర్శన లక్షణాలు ఉంది. జపాన్ నుండి 1ZZ-FE ఇంజిన్ - ఇది ఎల్లప్పుడూ విశ్వసనీయత అధిక స్థాయిలో ఉంది. అభివృద్ధి ఉన్నప్పటికీ మరియు ఇది యునైటెడ్ స్టేట్స్ లో కనిపెట్టిన గ్యాస్ పంపిణీ వ్యవస్థ డాచ్, ఉపయోగిస్తుంది ఎందుకంటే, అమెరికన్ భాగంగా పరిగణిస్తారు. కానీ ఇప్పటికీ అనేక మార్పులకు జపాన్లో నేరుగా రూపకల్పన చేశారు. మోటార్ ఒక కాలం పని మరియు సరిగా నిర్వహించడానికి అవసరమైన మరియు క్రమానుగతంగా చిన్న మరమ్మతు నిమగ్నమై ఉంది. ఇది ఒక పెద్ద సవరణను దారి తీయవచ్చు నుండి వేడెక్కడం పూర్తిగా మినహాయించాలి సుస్పష్టం. సకాలంలో నిర్వహణ మేకింగ్ - సగం యుద్ధం ఉంది.