టయోటా Prado 150 గా కూడా పిలిచే ఒక ల్యాండ్ క్రూజర్ Prado, - ఇది ఒక పెద్ద SUV ఉంది తేజస్సు, ఆకట్టుకునే సాంకేతిక వివరణలు మరియు యంత్రం సౌలభ్యం స్థాయి నిర్ణయించే సంబంధించిన పరికరాలను వివిధ ఉంది. "ఐరన్ హార్స్" టయోటా Prado, ఆపై పేరు ల్యాండ్ క్రూజర్ 70 కింద ఇప్పటికీ, 1987 లో జపాన్, ఆసియా మరియు ఐరోపా ఆటోమొబైల్ మార్కెట్ తన విజయం మార్చి ప్రారంభమైంది. మోడల్ సామాను కంపార్ట్మెంట్ tailgate ఒక రెండు డోర్ల అవతారం kuzovnom లో ఉత్పత్తి చేశారు.
1990 కారు చివరి మార్పు జరిగినది వసంతకాలంలో, అయిదు డోర్ల శరీరం, పేరు Prado మార్చారు ప్రారంభమైంది. ప్రక్రియలో కారు సవరించుట టయోటా Prado తీవ్రంగా మారింది, ఒక కొత్త శరీరం డిజైన్ మరియు తక్కువ భాగాలు, బంపర్స్, సిల్స్, చక్రం తోరణాలు కారు మంచి అభివృద్ధి భవిష్యత్తుతో ఒక స్వతంత్ర నమూనాను మారింది. 1996 నాటికి టయోటా Prado మళ్ళీ మార్పు మరియు SUV సిరీస్ 90. అయితే, ఐదు సంవత్సరాలలో కారు ఏ మార్పులు లేకుండా సిరీస్ లో తయారుచెయ్యబడింది వర్గం లోకి తరలించారు, అది జీప్ విజయవంతంగా రూపకల్పన మరియు కన్వేయర్ అసెంబ్లీ ఒక మంచి స్థాయిలో కూడా అని చెబుతారు.
1995 టయోటా Prado కారు ముందు ప్యానెల్ మరియు లైటింగ్ ఒక సులభమైన మార్పు తో తయారు చేసినప్పటికీ, ఈ ఆవిష్కరణలు వచ్చాయి ప్రాథమిక ప్రకృతి కాదు మరియు అంతర్గత అభివృద్ధి యొక్క సాధారణ శైలిని కోర్సు చేసారు. మూడు మరియు ఐదు తలుపు - టయోటా Prado 90 కుంభకర్ణుడు సమర్పించారు. ఇంజిన్లు రెండు రకాల వంటి ఇన్స్టాల్ - పెట్రోల్ 5VZ-FE, 186 hp, 3.5 లీటరు, V6, వాల్వ్ 24, అలాగే డీజిల్ 1KZ-TE, 3,0 లీటర్ల 145 hp
టయోటా Prado 150 డీజిల్ చాలా ప్రజాదరణ పొందింది. కారు చేర్చడంతో, ఇప్పటికే అన్ని చక్రాల ఉంది. లాక్ తో జారే మరియు తడి రోడ్లపై డ్రైవింగ్ కోసం - ఒక సాధారణ "H" సి funktsioniruschim అవకలన కేంద్రం, "HL": ట్రాన్స్మిషన్ ఆపరేషన్ అనేక రీతులు విభజించబడింది అవకలన కేంద్రం, మరియు అవకలన నిరోధించబడింది ఉంది - "LL" గేర్ పైకి ముఖ్యంగా కష్టం పరిస్థితులలో నడపడం.
1997 లో టయోటా Prado 150 ఒక కొత్త పెట్రోల్ ఇంజన్ 3RZ-FE, నాలుగు సిలిండర్, లో-లైన్, 150 hp అందుకుంది మరియు 2.6 లీటర్ల వాల్యూమ్. యంత్రం సరైన నిరూపించబడింది ఈ ఇంజన్, 2000 వేసవి వరకు సర్దుబాటు జరిగినది, ఇంకా ఒక ఆర్థిక డీజిల్ ఇంజన్ 1KD-FTV, మరింత శక్తివంతమైన మరియు తక్కువ CO ఉద్గారాలు నటించలేదు. టయోటా Prado డీజిల్ 150 రివ్యూ ఉత్తమ. ఇంజిన్ మార్పును సమయంలో కూడా చర్య VSC వ్యవస్థ మరియు TRC, మొదటి ట్రాక్ పారామితులు ట్రాక్షన్ మోటార్, మరియు అన్ని పని యూనిట్లు మరియు వాహన యూనిట్లు రెండవ నియంత్రిత స్థిరత్వం పురమాయించేవారు. ఈ ఉపయోగకరమైన కొత్త ఉత్పత్తులకు అదనంగా, అది ఒక సార్వత్రిక ఇవ్వజూపినట్లు అన్ని ప్రస్తుతమున్న మోడళ్ల Prado ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ కోసం ఏకీకృతం చేసింది.
అదే 2000 టయోటా Prado 150 లో సానుకూల దృశ్య ప్రభావం ఇవ్వడం, 200 mm మరియు ద్వారా తక్కువ 122 mm ద్వారా ఇక మారింది, యంత్రం కాబట్టి గజిబిజిగా అనిపించింది ఇకపై ఉంది. కంఫర్ట్ క్యాబిన్, సీసా హోల్డర్లు, కోస్టర్స్, అలమారాలు మరియు అల్మారాలు లో అనేక చిన్న యాడ్ బలోపేతం. మరియు ఒక థర్మామీటర్, భారమితి, ఉన్నతి మరియు ఒక టైమర్ మిళితం చేసే యంత్రం యొక్క వంపు మరియు పరికరం యొక్క క్లిష్టమైన కోణాల చూపిస్తున్న klinomer ఉన్న కేంద్ర ప్యానెల్లో. పరికరం చాలా ఉపయోగకరమైన కాదు, కానీ టయోటా Prado 150 వంటి ఒక యంత్రం కంటే ఎక్కువ కాదు.
ఒక నిజంగా కావలసిన నియంత్రకం రెండవ సీటు వరుసగా ప్రాంతంలో ఏర్పాటు చేశారు. వెనుక ప్రయాణికుల సహాయంతో కుడి దిశలో కండిషన్డ్ గాలి ప్రవాహాల దర్శకత్వం, కారులో వాతావరణం నియంత్రించడానికి పోయారు.