ప్రయాణీకుల విమానం "బోయింగ్ -727": ఫోటోలు, లక్షణాలు, సమీక్షలు

గత శతాబ్దం ప్రారంభ 60-ies లో , బోయింగ్ -727 విమానం తొలిసారిగా బయలుదేరింది. ఈ మోడల్ ఆందోళన యొక్క రెండవ మరియు చివరి మోడల్గా మారింది, ఇది మూడు ఇంజిన్ లేఅవుట్ను పొందింది. తదుపరి మోడల్ - 737 - ప్రతి ఆధునిక లైనర్లో కనిపించే ఇంజిన్ల అమరికను కలిగి ఉంది - రెక్కల క్రింద ద్వారాల మీద.

స్వల్ప- మరియు మధ్య-దూర విమానాలలో ఉపయోగించగలిగే చిన్న ఆర్ధిక లైనర్ కొరకు రవాణా నుండి వచ్చిన అభ్యర్థనలకు ఈ నమూనా వచ్చింది. అయితే, మొదటి వద్ద అమ్మకాలు తీవ్రంగా జరిగింది. నూతన 727 కన్నా 707 ఉపయోగించిన 707 కొనుగోలుకు మంచిది అని ఒక అభిప్రాయం కూడా ఉంది. కాబట్టి అది అభివృద్ధిలో ఒక ప్రాథమిక పురోగతి కొనసాగింది. కొత్త మోడల్ 1967 లో ప్రవేశపెట్టబడింది. ఒక పరామితి మినహా, విమాన మరియు సాంకేతిక లక్షణాలు మారవు. విమానం, "బోయింగ్ -727-200" పేరుతో కోడ్ చేయబడినది, నమూనా కంటే మూడవ వంతు మోసుకెళ్లింది.

మూడు ఇంజిన్లతో విమానం

ఆ సంవత్సరాల్లో ఫ్యూజ్లేజ్ యొక్క వెనుక భాగంలో ఉన్న మూడు ఇంజిన్ల నిర్ణయం విమాన పరిశ్రమకు మరియు బోయింగ్కు ప్రామాణిక ఎంపికగా చెప్పవచ్చు, సాధారణ కానన్లను వదలి, చాలా ప్రమాదకరమని గమనించాలి. ఈ నమూనా యొక్క వైవిధ్యం అమెరికన్ విమానాలచే పొందబడింది , కనీసం కంపెనీ మోడొన్నేల్ డగ్లస్ ఉత్పత్తి చేసిన మోడల్ MD-10 (11) ను తీసుకుంది. ఆయన సోవియట్ విమానయాన పరిశ్రమలో కూడా ఉపయోగించారు.

"బోయింగ్ -727" మరియు "తు -154" (పైన చిత్రీకరించబడింది) బాహ్య సోదరులు. రెండూ మూడు-ఇంజిన్ లేఅవుట్ కలిగివుంటాయి, అన్ని మోటార్లు ఫ్యూజ్లేజ్ వెనుకవైపుకు నొక్కి ఉంచబడతాయి. ఎగువ భాగంలో కేలెల్ ముందు ఉన్న ఒక ఎయిర్ తీసుకోవడం అమర్చబడి ఉంటుంది, మిగిలిన రెండు వైపులా ఉంటాయి. సాధారణ లక్షణాలు చాలా కాలం పాటు జాబితా చేయబడతాయి, కానీ ఒక వ్యత్యాసం ఉంది. అనేక అమెరికన్ ఎయిర్లైన్స్ ఆదేశాలకు బోయింగ్ తన విమానాలను నిర్మించింది, మరియు 727 ప్రధానంగా అంతర్గత మార్గాల్లో ఉపయోగించబడింది. అవును, విమానం యొక్క భాగం ఇతర వాహకాలు కొనుగోలు చేసింది, కానీ కొన్ని పరిస్థితుల కారణంగా, ఈ విమానం ప్రధానంగా స్టేట్స్ మరియు అలాస్కాపై మాత్రమే వెళ్లింది.

వివరణ మరియు లక్షణాలు

వెనుక ఇంజిన్ల స్థానానికి అదనంగా, బోయింగ్ -727 ఆధునిక విమానాల్లో ఇకపై ఉపయోగించని కొన్ని విలక్షణమైన లక్షణాలను గర్వించింది. ప్రకాశవంతమైన తలుపులు ఉన్నాయి. 1967 కి ముందు ఉత్పత్తి చేసిన మొట్టమొదటి నమూనాలు వాటిలో రెండు మాత్రమే ఉన్నాయి. ఒకటి - ఎడమవైపున, పైలట్ల కాక్పిట్ వెనుక. ఎయిర్లైన్స్ - రెండవ స్థానం బాగా భవిష్యత్తు వినియోగదారులచే ప్రభావితమైంది. తలుపు వెనుక భాగంలో, కీల్ కింద, దాని స్వంత గ్యాంగ్ వే ఉంది. అతని తొలగింపు విమానం యొక్క హైడ్రాలిక్స్ ద్వారా నియంత్రించబడింది. ఇటువంటి పరిష్కారం చిన్న, తక్కువగా లేని విమానాశ్రయాలలో మోడల్ను ఆపరేట్ చేయడానికి అనుమతించింది.

విమానం అభివృద్ధి చేయబడినప్పటి నుండి, ఇప్పటికే నిర్దిష్ట వినియోగదారులతో, రెండో ప్రకాశవంతమైన ఆవిష్కరణ రెక్కలు. చిన్న విమానాశ్రయాలతో చిన్న విమానాశ్రయాలు కూడా లైనర్ను ఉపయోగించుకోవాలని కంపెనీలు కోరుకున్నాయి. సమస్య ఉంది. ఒక వైపు, వేగవంతమైన ఇంజిన్ ఆపరేషన్ వేగమైన వేగంతో అధిక ఎత్తులో సాధించబడుతుంది. మరొక వైపు, ఒక చిన్న లేన్ అధిక వేగంతో ల్యాండింగ్ నిషేధిస్తుంది. రెండు అవసరాలను తీర్చటానికి, వింగ్ కొన్ని లక్షణాలు కలిగి ఉండాలి. కింద ఉన్న ఇంజిన్ యొక్క ఉనికిని అన్ని కేటాయించిన పనులను చేయటం కష్టతరం చేస్తుంది, దీని ఫలితంగా వారు వెనుకకు తరలించబడతారు.

బోయింగ్ -727 యొక్క అంతర్గత నమూనా ఇరుకైన-శరీర రకానికి ప్రామాణికం. కస్టమర్ రెండు ఎంపికలు అందించారు. లేదా ఒక ఆర్ధికవ్యవస్థ - 190 వరకు ప్రయాణీకుల సంఖ్యతో లేదా 6 సంఖ్య సీట్లు 140 కి తగ్గించబడతాయి, కానీ విమానం లో రెండు వర్గాలు ఉంటాయి - వ్యాపారము (వరుసగా 4 స్థానాలు) మరియు ఆర్ధిక వ్యవస్థ.

కార్డినల్ ఫ్రాక్చర్

అమ్మకాల ప్రారంభమైన కొన్ని సంవత్సరాల తరువాత, డెవలపర్ ప్రాజెక్ట్ను మార్చాల్సి వచ్చింది. ఈ ఫలితం ఫ్యూజ్లేజ్ యొక్క పొడిగింపు 6 మీటర్ల పొడవు రెండు రెక్కల ముందు మరియు వెనుక రెక్కల వెనుక మూడు మీటర్ల ప్రక్కన పెట్టబడింది. ఇది ప్రత్యేకంగా అధిక నిర్వహణ వ్యయానికి దారితీసినందున, పరిస్థితి మారిపోయింది మరియు బోయింగ్ -727 దాని సమయంలో ఉత్తమంగా అమ్ముడైన విమానాలలో ఒకటిగా మారింది.

మార్పులు

మార్పుల వివరణకు ముందే, ఎగువ వివరించిన పొడుగుకి అదనంగా, 20 సంవత్సరాల చరిత్రలో విమానం చాలా మార్పు చేయలేదు. బహుశా అన్నిటికీ నింద అనేది అత్యంత సాధారణంగా ఉపయోగించే (ఇప్పుడు పిలువబడినది) 737 మార్కెట్లో విడుదల చేయబడినది బహుశా బహుశా, నైతిక దుష్ప్రవర్తన తప్పు.

ప్రాసెసింగ్కు ముందు మొదటి తరం "బోయింగ్ -727-100" పేరును పొందింది. ఈ నమూనా ఆధారంగా, మూడు అదనపు సంస్కరణలను విడుదల చేసింది:

• F ఒక స్వచ్ఛమైన ట్రక్. ఈ మార్పు యొక్క వ్యత్యాసం ప్రాథమిక ప్రాజెక్ట్లో వేయబడిన వాటికి అదనంగా పెద్ద (2х3) కార్గో తలుపుగా ఉంది.
• తో - కార్గో మరియు ప్రయాణీకుల. ఈ ఫీచర్ తో, త్వరగా పునర్నిర్మాణం సామర్థ్యం. కస్టమర్ స్వయంగా పూర్తిగా సరుకు రవాణా లేదా ఒక ఆర్ధికవ్యవస్థలో రీమేక్ చేయగలడు.
• QF - ఈ ఐచ్ఛికం సీరియల్గా ఉత్పత్తి చేయబడలేదు. ఇది రోలస్-రాయ్స్ ఇంజిన్లతో కూడిన ప్రామాణిక కార్గో విమానం.

రెండవ తరం - సంస్కరణ 200 - పూర్తిగా ప్రయాణికుల మినహా అనేక అదనపు ఎంపికలు అందుకున్నాయి:

• 200 ఆధారంగా F - కార్గో వెర్షన్లు మాత్రమే 15 ముక్కలు సేకరించబడ్డాయి.
• 727-200A - ఈ కోడ్ విమానం పెరిగిన పరిధితో అందుకుంది. ఇంధన రిజర్వ్ను పెంచుకునేందుకు అదనంగా, ఈ మోడల్ ఒక మెరుగైన రూపకల్పనను, అధిక శక్తివంతమైన ఇంజిన్లను థ్రస్ట్ రివర్జర్స్, కొత్త సామగ్రిని పొందింది. అంతేకాకుండా, అన్ని 200 సిరీస్ విమానాల విశిష్ట లక్షణం, ప్రయాణీకులకు అదనపు తలుపులు.

కాబట్టి బోయింగ్ -727 విమానాల వరుస కనిపిస్తుంది. 1000 తరానికి చెందిన 1000 నమూనాలు - మొదటి తరం యొక్క 800 నమూనాలు మరియు 1000 కన్నా ఎక్కువ.

సాంకేతిక లక్షణాలు

విమానం యొక్క సాంకేతిక పారామితులను క్లుప్తంగా పరిశీలిద్దాం:

• రెక్కలున్నది 33 మీటర్లు.
• ఏరియా - 157 చదరపు మీటర్లు. m.
• ఎత్తు (తోక వెంట) 10.5 మీటర్లు.
• ఫ్యూజ్లేజ్ యొక్క వెడల్పు 3.76 మీటర్లు.
• పొడవు 47 మీటర్లు.
• క్రూజింగ్ వేగం 965 km / h.
• పైకప్పు 12 2000 m.
• విమాన శ్రేణి 4020 కిమీ (వెర్షన్ 200A కోసం).

ఇంజిన్లను ప్రత్యేకంగా పేర్కొనండి. రోల్స్-రాయ్స్ కంపెనీతో ఒప్పందం దీర్ఘకాలం కొనసాగలేదు. అందువలన, అన్ని విమానాలు సంస్థ ప్రాట్ మరియు విట్నీ నుండి మూడు ఒకేలా ఇంజిన్లను పొందాయి. మొదటి- తరం విమానం 14 kN యొక్క థ్రస్ట్తో ఒక నమూనాను పొందింది. 200 వ నమూనా యొక్క యంత్రాలు మూడు ఎంపికల ఎంపికను ఇచ్చాయి. ఇంజిన్లు ఒకే సంస్థచే ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి, కాని అవి 17 kN + వరకు అనేక రీతుల్లో పనిచేసే సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉన్నాయి.

లైనర్ను ఉపయోగించడం

అమెరికన్ ఎయిర్లైన్స్ యొక్క నిర్దిష్ట ఆదేశాలలో ఈ విమానం యొక్క అభివృద్ధి జరిగింది, మరియు ఉత్తర అమెరికా యొక్క పరిమితుల యొక్క అధిక భాగాన్ని విడిచిపెట్టలేదు. అయినప్పటికీ, 20 సంవత్సరాల ఉత్పత్తిలో, బోయింగ్ -727 ప్రపంచంలోని అన్ని మూలాలను సందర్శించగలిగింది. విమానం US లో మాత్రమే కొనుగోలు చేయబడింది - ఇది ఇతర దేశాల తరహాలో పనిచేసింది. 80 ల మధ్యకాలంలో, ఉత్పత్తి పూర్తిగా 737 మోడల్కు మార్చబడింది, చివరి విమానాలు లాటిన్ అమెరికా మరియు ఆసియాలో పేద విమానయాన సంస్థల యొక్క చివరిలో తయారు చేయబడ్డాయి.

తన మాతృభూమిలో - US లో - అతను 2008 వరకు ఒక చిన్న సంస్థ యొక్క చార్టర్ విమానాల మీద వెళ్లింది. అప్పుడు దివాలా తీయబడింది, మరియు విమానాలు (మొత్తం 16 ముక్కలలో) మెటల్ లోనికి అనుమతించబడ్డాయి. అధికారిక లెక్కల ప్రకారం, అదే 2008 లో, సుమారు 2,000 మంది నుండి 500 కంటే ఎక్కువ విమానాలు ఉండగా, విడుదల సమయంలో విడుదలయ్యాయి. అవి అన్ని F- సంస్కరణకు మార్చబడ్డాయి మరియు ప్రయాణీకుల రవాణా కోసం ఇకపై ఉపయోగించబడవు.

సమీక్షలు

పరిపూర్ణత కొరకు, విమానం పట్టుకోవటానికి జరిగిన వారిలో కొన్ని సమీక్షలను వ్రాయడం విలువ. యూనియన్ కూలిపోయిన సమయములో కూడా అతను ప్రయాణీకులను మోస్తున్నాడు.

సమీక్షలలో, అతని రష్యన్ సోదరుడితో అతనిని పోల్చి చూడటం ఆసక్తికరంగా ఉంది, విమానాలు మీద ఉత్పత్తి యొక్క సంవత్సరాల్లో క్రొత్త అవకాశాలు లేవని మర్చిపోయి ఉన్నాయి. కారు పాత వయసు ఉంది, సాధారణ పాత "ఇక్షరస్" పోలికలు ఉన్నాయి. కొన్నిసార్లు "బోయింగ్ -737" తో నిజంగా వినోదభరితమైన పోలికలు ఉన్నాయి. లైనర్ యొక్క రెండవ తరం యొక్క ఉత్పత్తి యొక్క మొదటి సంవత్సరాలలో మొదటి 737 కూడా విడుదల అయినప్పటికీ, ఇది పూర్తిగా భిన్నమైన కారు, మరొక సెలూన్లో, పునరుద్ధరించిన నింపి మరియు ఒక గొప్ప భవిష్యత్తు కోసం ఒక నేపథ్యంతో ఉంది.

ఈ ప్రతికూలతలు ఉన్నప్పటికీ, ప్రముఖ కంపెనీలు కార్గో డెలివరీలో నిమగ్నమై, విమానం సంతృప్తి చెందింది.

నిర్ధారణకు

మేము క్లుప్తంగా బోయింగ్ -727 విమానాల సాంకేతిక అంశాలపై స్పర్శించాము. పైన సమర్పించబడిన ఫోటోలు సోవియట్ విమానయాన పరిశ్రమ ప్రతినిధిని పోలి ఉంటాయి. టుపోల్వ్వ్ డిజైన్ బ్యూరోలో రూపకల్పన చేయబడింది, ఈ లైనర్ ఒక అమెరికన్కు దాదాపుగా జంటగా మారింది. కానీ బాహ్యమైనది ఏవియేషన్లో ప్రతిదానికన్నా చాలా దూరంగా ఉంటుంది. "బోయింగ్ -727" అనేది అదే పేరు గల ఆందోళన కొత్త నమూనాల ద్వారా ఆకాశం నుండి తొలగించబడింది. సరైన సంస్కరణ కలిగి ఉన్న రష్యన్ వెర్షన్ ఇంకా పనిచేస్తోంది. ఇది అంతమయినట్లుగా చూపబడతాడు ఇటువంటి యంత్రాలు మధ్య వ్యత్యాసం యొక్క ఉత్తమ సూచిక కాదు?