చాలా మొదలు నుండి విమాన పరిశ్రమలో ఒకే ఒక శాస్త్రీయ మరియు సాంకేతిక ఆధారంగా విమానాలు నిర్మించడానికి ఒక సంప్రదాయం ఏర్పాటు. డిజైనర్ ప్రాథమిక ఎయిర్ఫ్రేమ్ నమూనాను సృష్టిస్తుంది మరియు దాని సంభావిత ఫ్రేమ్ నిర్దిష్ట నమూనాలు అభివృద్ధి. ప్యాసింజర్ విమానం బోయింగ్ 767 300 కేవలం ఒక నిర్దిష్ట భావన లోపల సృష్టించబడింది. వైడ్ బాడీ ఈ లైనర్ ఫ్యూజ్లేజ్ మరియు మరింత శక్తివంతమైన విమానం యొక్క ఒక సాధారణ మొత్తం ఉందని మునుపటి యంత్రానికి మధ్య ఒక మధ్యంతర ఎంపికగా రూపొందించబడింది. డెవలపర్లు పని అదే సమయంలో విమానంలో కార్యకలాపాల వ్యయాన్ని తగ్గించడానికి ప్రయాణీకులకు ఒక సౌకర్యవంతమైన వాతావరణాన్ని సృష్టించడానికి మరియు.
అభివృద్ధి ఫలితంగా, పరీక్ష మరియు dovodok కనిపించింది బోయింగ్ 767 300 దీని లోపలి పథకం ప్రయాణీకులకు అత్యంత అనుకూలమైన ఉంది. వరుసగా ఏడు సీట్లు మాత్రమే ఒక సీటు ప్రయాణీకులకు మధ్య, మధ్యలో ఉన్న ఆ విధంగా ఏర్పాటు చేశారు. మరియు సీట్లు 87% ఒక విండో లేదా నడవ ప్రక్రియలో ఉన్నాయి. బోయింగ్ 767 300 ఇందులో ప్రయాణీకుల సీట్లు సూత్రం 2 + 3 + 2 వరుసగా ఉంచుతారు మొదటి లైనర్. మేము దేశీయ లైనర్ గుర్తు ఉంటే Tu-154, అప్పుడు అది సర్క్యూట్ ఉపయోగిస్తుంది 3 + 3. ఒకే సీటు తక్కువ అని అనిపించవచ్చు, కానీ లోపలి రష్యన్ ఓడ లో దగ్గరగా ఉండేది. మరియు ఒక ఇబ్బందికరమైన స్థితిలో ఆరు రెండు ప్రయాణీకులకు ఉన్నాయి.
నిజానికి దాదాపు అర మీటరు గతంలో అంగీకరించిన నిబంధనలను కంటే విస్తృతమైన ద్వారా బోయింగ్ 767 300 యొక్క ప్రధాన భాగం. క్యాబిన్ లో ఈ పెరుగుదల ఉంది, కానీ రెండు పాస్లు కాదు. సలోన్ మాత్రమే మరింత సౌకర్యవంతమైన, కానీ కూడా మరింత విశాలంగా మారింది. విమానం 767 300 యొక్క ఆకృతీకరణ మీద ఆధారపడి, కంటే ఎక్కువ మూడు వందల మంది ప్రయాణికులు బోర్డు మీద వసతి కల్పించవచ్చు. ఈ అవతారం అధికార పత్రాలు నిర్వహించడానికి మరియు సౌకర్యాన్ని స్థాయిలో వేరు సెలూన్లో ప్రమేయం ఉండదు రూపొందించబడింది. ఉన్నప్పుడు బోర్డు మీద వివిధ తరగతులు సెలూన్ల మరింత సాధారణ రూపంలో, 224 మంది ప్రయాణికులు విమానం లో ఉంచుతారు. అదే సరుకు వద్ద కంపార్ట్మెంట్లు సామాను యొక్క వంద కంటే ఎక్కువ క్యూబిక్ మీటర్ల ఆమోదిస్తాయి. ఈ సంఖ్య విమాన స్థాయి అదే లక్షణాలు కంటే ఎక్కువ నలభై శాతం ఎక్కువ.
మీరు వద్ద 767, అనేక తెరలు, పోస్టర్లు మరియు బుక్లెట్లను ప్రదర్శించారు ఒక ఫోటో చూస్తే, అది అతను అదే దూరం కోసం విమానాలు నిర్వహిస్తున్నాయి భారీ ఇతర విమానం అని గమనించవచ్చు సులభం. మార్గం ద్వారా, వేల ఎనిమిది కిలోమీటర్ల దాని విమాన పరిధి. ఈ సందర్భంలో, ప్రశ్న తలెత్తుతుంది, ఎందుకు బాహ్య విమానం పరిమాణంలో పెరుగుదల దాని సాంకేతిక లక్షణాలు మరియు వినియోగదారు మెరుగుపడింది? ఈ సందర్భంలో ఏ రహస్యాన్ని లేదా అతీంద్రియ రహస్యాలు. ఇంజనీరింగ్, ఒక పద్దతైన విధానాన్ని విజ్ఞాన ఆవిష్కరణలతో మరియు అప్లికేషన్ సంబంధిత రంగాల్లో ఇటువంటి యంత్రం సృష్టించడానికి అనుమతి.
అన్నారు తప్పక మొదటి విషయం - ఎయిర్ఫ్రేమ్ యొక్క ఏరోడైనమిక్స్ మెరుగు ఉంది. విజయం రెండవ భాగం - మరింత శక్తివంతమైన ఇంజిన్లను ఉపయోగం. 767 300 బోర్డు మరింత ఇంధన తీసుకుంటే అవకాశం ఉంది. సాధారణ తర్కం బోర్డు మీద మరింత ఇంధనం పొడవైన విమానం ఉండాలనే వివరించింది. విమాన నియంత్రణ వ్యవస్థ, టేకాఫ్ మరియు ల్యాండింగ్ ఆధునీకరించడంతో జరిగింది. బదులుగా సెన్సార్లు, ప్రదర్శనలు మరియు ఇతర పరికరాలు పెద్ద సంఖ్యలో కాక్పిట్, కానీ వారు చాలా compactly ఉన్నాయి. ముఖ్యంగా, ఇది విమానం ఆపరేట్ అమెరికన్ సంస్థ అభివృద్ధి అత్యంత అధునాతన ఏవియానిక్స్ సూట్ ఉపయోగించడానికి గమనించాలి.