శాశ్వత మార్గం: పరికరం మరియు రకాల

ఏ రైల్వే ట్రాక్ గైడ్ రైలు ట్రాక్ రోడ్డు ఏర్పరుస్తాయి ఇంజనీరింగ్ నిర్మాణాలు, వివిధ రకాల ఒక క్లిష్టమైన కలయిక. ఎగువ మరియు దిగువ మద్దతు - ఇది రెండు ప్రధాన భాగాలను కలిగి ఉంటుంది. తరువాతి కూర్పు మరియు ప్రయాణించే వెళుతుంది లో ఒక వాస్తవ రహదారి ఉంది.

ప్రధాన ప్రయోజనం

верхнее строение пути воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки от его колес и передает их на земляное или искусственное основание. ఒక రైలు ట్రాక్ నిర్మాణం డ్రైవింగ్ చక్రాలు నిలువు మరియు అడ్డం లోడ్ గ్రహించి కృత్రిమ లేదా మట్టి స్థావరంపై వాటిని వెళుతుంది. అసలైన గేజ్ కూర్పు యొక్క కదలిక దిశ నిర్ణయిస్తుంది. GSP ప్రధానంగా వాస్తవం పరిగణలోకి రూపకల్పన లో క్రింది ముందుగా నిర్ణయించిన గరిష్ట వేగం తో రైళ్ల సురక్ష మార్గం నిర్థారించాలి.

డిజైన్ ఫీచర్స్

верхнее строение пути железной дороги из двух основных частей: రెండు ప్రధాన భాగాలను రైల్వే యొక్క నిర్మాణం కలిగి ఉంది:

• ప్యానెల్లు ట్రాక్;

• అడుగుబరువు.

గ్రిడ్ డిజైన్, క్రమంగా, వివిధ పదార్థాల నుంచి తయారు అసలు పట్టాలు తాము, అలాగే రైల్వే స్లీపర్స్ కలిగి. ప్రిజం ఎగువ మార్గంలో మోనో-లేదా రెండపొరలుగల ఉండవచ్చు. చాలా తరచుగా రైల్వే లైన్ నిర్మాణం గత ఎంపికను ఉపయోగిస్తారు. రెండపొరలుగల అడుగుబరువు సాధారణంగా కలిగి:

• ఇసుక ఉపరితల పొర;

• పిండిచేసిన రాయి ఘన రాక్ చేసిన.

అప్లికేషన్ దశలో ఏకపొరలో పట్టకం కోసం ఇసుక మరియు కంకర, ఇటుక ముక్కలు, వ్యర్థ ఆస్బెస్టాస్ ఉత్పత్తి, స్లాగ్, షెల్ వంటి పదార్థాలు ఉపయోగించవచ్చు.

అసహ్యకరమైన మరియు ఒక పట్టకం పాటు ఈ క్రింద అంశాలు ప్రముఖుల ట్రాక్ నిర్మాణం:

• బంధం;

• వ్యతిరేక దొంగతనం;

• చెవిటి ఖండన;

• Pintwork.

రూపకల్పన GSP

верхнее строение пути , инженеры должны решить следующие задачи: అతిపెద్ద నిర్మాణాన్ని వంటి ముఖ్యమైన నిర్మాణం చిత్రాల మేకింగ్, ఇంజనీర్లు కింది పనులు పరిష్కరించడానికి అవసరం:

• ఒక తరగతి, వర్గం, లేదా మార్గాలు సమూహం నిర్వచించే;

• WWW నిర్మాణం గుర్తించడానికి;

• తన ప్లేస్మెంట్ పరిస్థితులు గుర్తించడానికి;

• వారి బలం మరియు నిరోధం సంబంధించి పెరిగిన ఉష్ణోగ్రత మరియు తక్కువ కనురెప్పలు లెక్కించేందుకు;

• లెక్కించిన బందు వ్యవధిలో కొరడాలు;

• పట్టాలు ఔన్నత్యంతో వంపులో ట్రాక్ వెడల్పు నిర్ణయిస్తాయి.

రైల్వే ట్రాక్ ఎగువ నిర్మాణం: పట్టాలు

WWW రూపకల్పన ఈ మూలకం మోషన్ కూర్పు యొక్క అసలు దిశ కోసం రూపొందించబడింది. కొన్ని సందర్భాల్లో, పట్టాలు కూడా (విద్యుత్తో లేదా స్వీయ లాకింగ్ ప్రాంతాల్లో) ఎలెక్ట్రిక్ విద్యుత్తు ఒక వాహకంగా పనిచేస్తుంది. Р75 и Р43. VSP సభ్యులు గుర్తించబడింది ఇష్టపడవచ్చు P50, P65, p75 మరియు p43. ప్రస్తుతం, రైలు మార్గాల నిర్మాణం ప్రధానంగా వెర్షన్ R65 ఉపయోగిస్తారు. అసలైన రైలు కూడా కలిగి ఉంది:

• తల;

• మెడ;

• ఏకైక.

25 m సమానంగా రష్యన్ ఫెడరేషన్ లో పట్టాలు ప్రామాణిక పొడవు కూడా కొన్ని లైన్ విభాగ తగ్గించారు గైడ్ అంశాలు stowed చేయవచ్చు - పట్టాల మధ్య కీళ్ళు సంఖ్య తగ్గించడానికి .. 24,84 m మరియు 24,92 మీటర్ల, వారు తరచూ కొరడా లో సీలు 800 m మరియు మరింత.

ట్రాక్ నిర్మాణం పదార్థాలు: పట్టాలు ఉత్పత్తి

WWW సాధారణంగా OHF కార్బన్ స్టీల్ పరిశ్రమ లోహశోధన సంస్థలు నుండి ఈ మూలకం చేయండి. ఈ సందర్భంలో పట్టాలు జాగ్రత్తగా మొత్తం పొడవు ఆయిల్ చల్లార్చు ద్వారా వేడి-చికిత్స మరియు కొలిమిలో స్వభావం ఉంటాయి. ఈ విధానం ప్రధానంగా మిశ్రమం దుస్తులు నిరోధకత పెంచుకోవడానికి నిర్వహిస్తారు. గట్టిపడిన పట్టాలు మరియు చికిత్స చేయని కంటే ఎక్కువసేపు సగం సార్లు సర్వ్. w / d ట్రాక్ట్ స్టీల్ అంశాలు చేరడం ఉన్నప్పుడు క్షణం వద్ద వాడవచ్చు:

• తక్కువ ఉష్ణోగ్రత (P65);

• బోరాన్-కలిగిన niobium-వెనేడియం ఉక్కు గట్టిపడిన మొదటి గుంపు.

రైలు రెండో రకమైన సాధారణంగా కఠినమైన వాతావరణ పరిస్థితులు ప్రాంతాల్లో రహదారులు వెయ్యటానికి ఉపయోగిస్తారు - ఫార్ ఈస్ట్, సైబీరియా, etc లో ...

GSP స్లీపర్స్

వెబ్ మార్గంలో అండర్ రైలు బేరింగ్లు యొక్క ప్రధాన ప్రయోజనం పట్టాలు మరియు అడుగుబరువు వారి బదిలీ నుండి బరువుల దృక్కోణం. స్లీపర్స్ కూడా ట్రాక్ వెడల్పు మరియు ప్రొఫైల్ పరంగా స్థిరత్వాన్ని అందించడానికి. నేడు చేసిన స్లీపర్స్ లేదా రీన్ఫోర్స్డ్ ఉండవచ్చు కాంక్రీట్ లేదా చెక్క. తుప్పు కారణంగా ఈ లక్ష్యాన్ని ఎక్స్పోజ్ చేయడం మెటల్ వాడుతున్నారు లేదు. దేశంలోని 80% చెక్కతో తయారు స్లీపర్స్ వేశాడు. చేసినప్పుడు ఈ సభ్యుడు వంటి ఫిర్, బిర్చ్, లర్చ్, పైన్ మరియు t GSP రాళ్ళు ఉపయోగిస్తారు నిర్మించబోతున్నట్లు. D.

సొరంగాలు మరియు వంతెనలు - కాంక్రీట్ స్లీపర్స్ సాధారణంగా కృత్రిమ నిర్మాణాలు సరిపోయే. ఇటువంటి మద్దతు చిన్న పరిమాణం ఫ్రేమ్ లేదా ప్లేట్ ఉంటుంది.

స్లీపర్స్ పొడవు వారు వేసిన ఉంటాయి మార్గం విభాగం యొక్క లక్షణాలపై ఆధారపడి ఉంటుంది. железобетонных брусьев составляет 3-5.5 м, а мостовых — 3.25 м. అందువలన, కలప మద్దతు .. 3.25 m - 2.75 సెం.మీ. కట్టుబాటు నుండి అనుమతించదగిన విచలనం యొక్క ఒక ప్రామాణిక పొడవు 2 సెం.మీ. పొడవు మారతాయి కాంక్రీటు కిరణాలు 3-5.5 మీటర్లు, మరియు వంతెన ఉన్నాయి.

క్రాస్ సెక్షన్ లో చెక్క స్లీపర్స్ ఉంటుంది:

• ఎవెస్;

• హాఫ్;

• untrimmed.

కాంక్రీట్ స్లీపర్స్ పొడవు విభాగం న వేరియబుల్ తో తయారవుతాయి. వారి ఉత్పత్తి ఉపయోగిస్తారు భారీ కాంక్రీటు గ్రేడ్ m500 లేదా F200 కోసం. అందువలన 3 mm ద్వారా వైర్ నుండి దరఖాస్తు లోనిసామాను. కష్టం ప్రాంతాల్లో 2000 PC ల యొక్క పరిమాణంలో మార్గంలో రైల్వే స్లీపర్స్ పేర్చిన. / Km. కిలోమీటరుకు 1440-1600 పావులను వాటి వ్యాప్తి తరహాలో.

వర్గీకరణ స్లీపర్స్

కాంక్రీట్ ప్రయాణ మద్దతు క్రాక్ నిరోధకత మరియు జ్యామితీయ పారామితులు యొక్క ఖచ్చితత్వం డిగ్రీ ఆధారపడి మొదటి మరియు రెండవ గ్రేడ్ ఉత్పత్తి విభజించబడ్డాయి. в разных случаях предполагает использование деревянных шпал следующих классов: వివిధ మార్గాల్లో సందర్భాల్లో పరికరం ఎగువన నిర్మాణం ఈ క్రింది తరగతులు చెక్క స్లీపర్స్ వాడతారు:

• మొదటి (నేను) - ప్రధాన ట్రాక్ కోసం.

• రెండవ (II) - మరియు స్థిర ప్రాప్యత కోసం.

• మూడవ (III) - తరచుగా లోడ్లు బాధలు లేని పారిశ్రామిక మార్గాలు.

50 సంవత్సరాల వరకు - చెక్క స్లీపర్స్ 12-15 సంవత్సరాల, కాంక్రీటు స్థానంలో అవసరం లేకుండా ఉపయోగిస్తారు. రెండో అప్రయోజనాలు, అయితే, వారి పెద్ద బరువు మరియు వాహకత్వం యొక్క ఒక అధిక స్థాయి పరిగణిస్తారు.

అడుగుబరువు పొర GSP

слои такого основания, как земляное полотно (верхние) . ఈ మూలకం యొక్క ప్రయోజనం వంటి పునాది బాట (ఎగువ) ఒక బేస్ పొరల నేరుగా పట్టాలు మరియు సంబంధాలు లోడ్ VSP బదిలీ ఉంది. верхнего на мо с тах немного другое. మో గరిష్టంగా బిట్ మరింత పైకి శాశ్వత మార్గం. обустраивается. ఈ సందర్భంలో అడుగుబరువు తేల్చే లేదు. е чаще всего изготавливают из щебня твердых пород. తవ్వకం సైట్లు తరచూ రాళ్లు ఘన రాక్ చేసిన EE. అడుగుబరువు ఇసుక మరియు కంకర, నుండి వారు నీటి పంచి లేదు మరియు అభివృద్ధి మాత్రమే మిగిలారు రేఖలు. в большинстве случаев насыпается и трамбуется асбестовая подложка. చాలా సందర్భాలలో భారీగా ఫౌల్ భాగాలు కోసం అది నిండి మరియు ఆస్బెస్టాస్ ఉపరితల కుదించబడి. వర్షం లో ఏర్పడిన ఒక క్రస్ట్ చాలా మందపాటి కాదు. రెండో కలుపు అడుగుబరువు రకాల వ్యాప్తి కోసం ఒక మంచి అడ్డంకి ఉంది.

చీలికలు GSP

ఎలిమెంట్స్ ఈ నమూనా యొక్క నిర్మాణం క్యారేజ్ 180 డిగ్రీల తిప్పడం మరొక ట్రాక్ నుండి రైళ్ల ఉద్యమం అందించడానికి ఉపయోగించే లేదా చేయవచ్చు ట్రాక్. వారు కూడా అదే స్థాయిలో క్రాసింగ్ మార్గాలను ఉపయోగిస్తారు. చీలికలు ప్రధాన అంశాలు:

• బదిలీ విధానం సరైన బాణం;

• క్రాస్;

• కనెక్ట్ మార్గం;

• బీమ్ మార్పిడి.

GSP ప్రధాన రకాలు

ప్రస్తుతం రష్యన్ ఫెడరేషన్, ట్రాక్ నిర్మాణం క్రింది రకాల ప్రధాన రహదారులు:

• భారీ;

• మీడియం;

• ఊపిరితిత్తులు.

GSP తరగతి స్థూల రద్దీ బట్టి నిర్ణయించబడుతుంది. ఈ అనేక ఇతర ఇంజనీరింగ్ నిర్మాణాలు కాకుండా, అవశేష జాతులు పొందుపరచబడుతున్న పని దాని భాగాలు అన్ని, వాస్తవం ప్రధానంగా వివరించారు.

верхнее строение пути предполагает применение в большинстве случаев рельсов класса Р75. భారీ ట్రాక్ నిర్మాణం క్లాస్ p75 పట్టాలు అత్యంత ఉపయోగం ఉంటుంది. ఒక బేస్ గా విరిగిన లేదా ఆస్బెస్టాస్ వ్యర్ధాలను పట్టకం ఉపయోగిస్తుంది. సంవత్సరానికి 80 మిలియన్ టన్ను కిలోమీటర్ల / కిలోమీటర్ల ట్రాఫిక్ సాంద్రత రహదారుల కోసం రూపకల్పన వంటి నిర్మాణాలు.

మీడియం రకం పట్టాలు R65 దిద్దటంలో ఉంటుంది. ఇది సంవత్సరానికి 25-80 మిలియన్ టన్ను కిలోమీటర్ల / కిలోమీటర్ల ట్రాఫిక్ సాంద్రత తో పంక్తులు కోసం ఉద్దేశించబడింది. и на участках с особо интенсивным движением. ఇటువంటి చాలా భారీ ట్రాఫిక్ తో హై-స్పీడ్ ప్రయాణికుల రైళ్లు మరియు ప్రాంతాల్లో వేశాడు మార్గం.

GSP యొక్క తేలికైన రకం, క్రమంగా, రెండు ప్రధాన రకాలుగా విభజించవచ్చు:

• 5 25 మిలియన్ టన్ను కిలోమీటర్ల / సంవత్సరానికి కిలోమీటర్ల వోల్టేజ్ తో పంక్తులు కోసం;

• సంవత్సరానికి 5 మిలియన్ టన్ను కిలోమీటర్ల / km.

మొదటి సందర్భంలో పట్టాలు P50 వెయ్యటానికి ఉపయోగిస్తారు. అలాగే, అలాంటి సైట్లలో ఉపయోగించడానికి పాత ఉక్కు పట్టాల R75 లేదా R65 చేయవచ్చు. సంవత్సరానికి ఉద్రిక్తత 5 మిలియన్ టన్ను కిలోమీటర్ల / km ట్రాక్స్ వెయ్యటానికి సాధారణంగా రెండవ చేతి పట్టాలు P50 ఉపయోగిస్తారు. ప్రిజం లైట్ రకం WWW సాధారణంగా కంకర ఇసుక మిశ్రమం యొక్క తేల్చే.

నిరంతర రైలు ట్రాక్

ఒక నమ్మకమైన మట్టి తో ప్రాంతాలలో ఇది GSP ఈ రకమైన యంత్రాంగ మద్దతిస్తుంది. రష్యన్ పొడవు jointless ట్రాక్ట్ సగటులు కనురెప్పలు 500-600 m ఈ ప్రయోజనాలు షరతులు ఉన్నాయి .:

• వంటి శాశ్వత మార్గం మరమ్మత్తు ప్రక్రియ సులభతరం;

• ఇక WWW సేవ;

• రైళ్ల ఉద్యమం యొక్క సున్నితత్వం పెరుగుతుంది.

Jointless మార్గం, నిజానికి, మరింత ఆధునిక డిజైన్ సంప్రదాయ పోలిస్తే. అయితే, దాని రూపకల్పన - విధానం కొద్దిగా మరింత క్లిష్టంగా ఉంటుంది. నిజానికి, ఈ సందర్భంలో, పట్టాలు అదనపు థర్మల్ ఒత్తిడులను కలిగి.