"సుజుకి బాండిట్ 250" (సుజుకి బాండిట్ 250): ఫోటోలు మరియు సమీక్షలు

జపనీస్ రోడ్డు మోటార్సైకిల్ "సుజుకి బాండిట్ 250" 1989 లో కనిపించింది. మోడల్ ఆరు సంవత్సరాలు నిర్మించింది మరియు 1995 లో GSX-600 యొక్క ఒక వెర్షన్ భర్తీ చేయబడింది. కారణం ఆ సమయంలో జపాన్లో రోడ్డు మరియు రేసింగ్ మోటార్ సైకిళ్ళు ఉత్పత్తి దాదాపు అన్ని సంస్థలకు "stumbling బ్లాక్" ఇది ఇంజన్ యొక్క సాపేక్షంగా తక్కువ జీవితం, ఉంది. ఇది మేము యూరోపియన్ లేదా అమెరికన్ సంస్థల ఇలాంటి నమూనాలు తో జపాన్ లో చేసిన బైకులు సరిపోల్చండి వనరుల ఇంజిన్ కూడా, పుష్కల అని గమనించాలి. అయితే, నాణ్యత ప్రామాణిక సంప్రదాయంగా మారింది జపనీస్ కంటే ఎక్కువగా ఉంది. అందుకే ఇంజనీర్లు ఇంజిన్ మన్నిక ఆందోళన విశ్వ "సుజుకి" నిష్పత్తి.

పోటీ

మోడల్ "సుజుకి బాండిట్ 250" మీడియం వేగంతో, తీవ్ర లేకుండా తొక్కడం ఇష్టపడతారు చేసిన బైకర్స్ అత్యంత ప్రజాదరణ ఉంది. తన ప్రదర్శన ముందు మార్కెట్, "హోండా CB1" చెల్లిన. రోడ్డు మోటార్సైకిల్ "సుజుకి బాండిట్ 250" మరియు సుజుకి బాండిట్ GSF 400 క్రింది అది "హోండా" మరియు పోటీ కూడా ఆమె నొక్కారు. కొంత సమయం కోసం, ఈ మూడు నమూనాలు యూరోపియన్ డీలర్ల లో సుమారుగా సమాన మొత్తాల్లో పంపిణీ చేయబడతాయి. అప్పుడు, "సుజుకి బాండిట్ 250" జపాన్ లో మాత్రమే దేశీయ మార్కెట్ కోసం ఉత్పత్తి ప్రారంభమైంది.

స్టీరింగ్ రూపకల్పన

1996 మొదలులో "dvestipyatidesyaty", మాస్ ప్రొడక్షన్ విస్తరించింది కన్వేయర్ తిరిగి, మరియు బైక్ సమూహ ఎగుమతులు వెళ్ళింది. ఇష్యూ 2002 వరకు కొనసాగింది. కొన్ని రూపురేఖలను మార్పు ఇటీవల సంవత్సరాల్లో ఉత్పత్తి నిర్వహించబడ్డాయి. ఉదాహరణకు, మోటార్ సైకిల్ తిరిగి klipony, 1989 లో ఈ ఏడాది ఉత్పత్తి ప్రారంభమవుతుంది, కానీ తరువాత రద్దు చేయబడ్డాయి. రహదారి బైక్ నిజంగా తన స్టీరింగ్ వీల్, అతను మొత్తం నిర్మాణం లోపల లేదా రెండు భాగాలుగా విభజించబడింది ఏమి పట్టింపు లేదు. Klipony రైడర్ ల్యాండింగ్ సర్దుబాటు కొన్ని సర్దుబాటు చక్రం అవసరమయ్యే రేసింగ్ కార్లకు అవసరమైన. సౌలభ్యం రోడ్ బైక్ నియంత్రణ కారణాలు ఆధారపడి, కానీ బైక్ అనుకూలీకరించడానికి సులభం.

ఆధునీకరణ

1991 లో అతను ఒక పెద్ద రౌండ్ హెడ్లైట్లు అనుసంధానించే భారీ ఫైరింగ్, యొక్క సాధారణ వెర్షన్ నుండి విభేదిస్తుంది సుజుకి బాండిట్ GSF 250 లిమిటెడ్ ఎడిషన్ విడుదల చేశారు. డాష్బోర్డ్ కనిపించింది శీతలకరణి ఉష్ణోగ్రత సెన్సార్, ముందు ఉనికిలో లేదు. ఇంజిన్ వేడెక్కి ఎరుపు కాంతి పరిష్కరించబడింది ముందు. మోటార్ సులభంగా మొత్తం ఆఫ్ విఘటన నిండి ఉండేది ఇది ఉష్ణోగ్రత పెరుగుదల, క్లిష్టమైన సమయం మిస్ కాలేదు ఎందుకంటే అటువంటి ఒక నియంత్రణ పద్ధతి సమర్థించుకున్నాడు లేదు, పిస్టన్. కొత్త సెన్సార్ మోటార్ తాపన గురించి ముందుగానే హెచ్చరించారు, మరియు అత్యవసర జ్వలన ఆపివేయడంలో మరియు ఇంజిన్ ఆపుతుంది.

1995 లో, "సుజుకి బాండిట్ 250" ఖరారు చేయబడింది. ఇంజిన్ చివరికి 40 hp బదులుగా 45 వెళ్ళాడు. అదే సమయంలో వేరియబుల్ వాల్వ్ టైమింగ్ తో మరో ఇంజిన్ను ద్వారా సృష్టించబడింది. ఈ విద్యుత్ యూనిట్ ఫ్రంట్ కౌలింగ్ విధంగా అప్గ్రేడ్ కనిపించింది "సుజుకి బందిపోటు 250-2" తో మోటార్ సైకిళ్ళు న ఇన్స్టాల్ చేశారు. అయితే, దాని సామూహిక ఉత్పత్తి ఏర్పాటు చేయలేదు, మరియు ఉత్పత్తి లైన్ ఇప్పటికీ ప్రాథమిక వెర్షన్ నిరూపించబడింది వెళ్ళింది.

మోటార్ సైకిల్ "సుజుకి బందిపోటు" లక్షణం

కొలతలు మరియు బరువు పారామితులు:

• బైక్ పొడవు - 2050 mm;
• సీట్ల ఎత్తు లైన్ - 745 mm;
• interaxis దూరం - 1415 mm;
• రైడ్ ఎత్తును - 140 mm;
• మోటార్ సైకిల్ పొడి బరువు - 144 కేజీలు;
• ఇంధన వినియోగం - నగరం ట్రాఫిక్ లో వందల కిలోమీటర్ల ఆరు లీటర్లు;
• ఇంధన ట్యాంక్ సామర్థ్యం - 15 లీటర్లు;
• గరిష్ట లోడ్ - 140 కిలోల;

పవర్ ప్లాంట్

మోటార్ సైకిల్ "సుజుకి 250 బందిపోటు" క్రింది లక్షణాలతో ఒక నాలుగు-స్ట్రోక్ నాలుగు సిలిండర్ గ్యాసోలిన్ ఇంజన్ అమర్చారు:

• సిలిండర్ సామర్థ్యం - 249 cc / cm;
• సామర్థ్యం - 42 లీటర్ల. ఒక. 14,000 rpm వేగంతో;
• టార్క్ - 10,000 ఆర్పిఎమ్ వద్ద 24.5 ఎన్ఎమ్ల;
• కుదింపు - 12.5;
• స్ట్రోక్ - 33 mm;
• సిలిండర్ వ్యాసం - 49 mm;
• శీతలీకరణ - నీరు;
• జ్వలన - కాని పరిచయం, ఇ-మెయిల్;
• Startup - elekrostarter;

ఇంజిన్ ఒక లక్షణం ఉంది - తక్కువ మరియు మధ్యస్థ వేగంతో లాగి లేదు, కానీ 9000 rev / min సమితి తో ఒక మృగం వలె మారుతుంది.

రోడ్డు మోటార్సైకిల్ "సుజుకి 250" లివర్ పెడల్ స్విచ్ తో ఆరు స్పీడ్ ట్రాన్స్మిషన్ అమర్చారు. ఒక బహుళ-క్లచ్ ఆయిల్ బాత్ లో ఆపరేటింగ్. వెనుక sprockets భ్రమణం ప్రసార.

సుజుకి బాండిట్ 250 నేడు

మోడల్ ఇకపై తయారు చేయబడింది, కానీ అందమైన స్వీపింగ్ యంత్రాలు రహదారులపై తక్కువ అవుతుంది. మోటార్ అధిక remontnosposobnostyu, విడి భాగములు ఖరీదైన అయితే, పూర్తి పరిధిలో ఉంది. బైకర్స్-yourselfers "సుజుకి బందిపోటు" చాలా కాలం క్రితమే సర్వసాధారణంగా మారింది కారు kapitalku కానీ ట్యూనింగ్ చేయడానికి మాత్రమే సమయం ఉంటాయి.

ఖర్చు

కొత్త మోటార్సైకిల్ బ్రాండ్ సుజుకి బాండిట్ 250 మార్కెట్లో 2002 లో లైన్ ఆఫ్ గత ఉండకూడదు. ఉపయోగించిన చేతి ఉంటుంది కొనండి లేదా మోటారు వాహనాలు, రెండవ చేతి యొక్క అమ్మకానికి కోసం ఒక ప్రత్యేక స్టోర్ లో. "సుజుకి బందిపోటు 250", సాంకేతిక స్టేట్ ఆఫ్ జీవితం అనుగుణంగా ఏర్పడుతుంది మరియు ఒక మంచి ఎత్తుగడ ఉండాలి వీటిలో ధర. కొన్నిసార్లు యంత్రం మరమత్తుకు స్థితిలో ఉంది, ఈ సందర్భంలో, అది ఒప్పందం విలువ భాగాలను అమ్ముడుపోయాయి.

చాలా సందర్భాలలో, మోటార్ సైకిల్ ధర 350 వేల రూబిళ్లు మించలేదు, మరియు అది పరిపూర్ణ పరిస్థితి లో ఉంటే. మరమ్మత్తు అవసరం అని, కానీ అమలులోనే ఉంటాయి ప్రతులు, 65 90 వేల రూబిళ్లు ఒక ధర వద్ద అమ్ముతారు.

కస్టమర్ అభిప్రాయం

యజమానులు ప్రధానంగా చట్రం యొక్క విశ్వసనీయత మరియు ఒక మోటార్ సైకిల్ బ్రేక్ వ్యవస్థ చెప్పడానికి. అయితే, సీటు సమర్ధత మోటార్సైకిల్ అయితే, ఉండవల్సిన చాలా ఆకులు మరియు ఒక సుదూర మోటార్ సైకిల్ టైర్లు మీద డ్రైవింగ్ రోడ్ భావిస్తారు. మోడల్ kliponami తో విడుదల చేస్తే, వారు వెంటనే అలసటతో అనుభూతి లేదు చేతులు ముంచాలి. వాంఛనీయ స్థానంలో ఉంచాలి - ఒక సాధారణ చక్రం, అది రొటేట్ మరియు సర్దుబాటు అవకాశం ఉంది. మోటార్సైకిల్ యొక్క మిగిలిన ఏ సమస్యలు పెంచడానికి లేదు. నాలుగో వంతు ఏ ఉష్ణోగ్రత వద్ద మొక్క.

ఎల్లప్పుడూ కేవలం అనుకూల ఇది యొక్క సమీక్షలు మోడల్ "సుజుకి బందిపోటు" No సర్దుబాట్లు ఇంధన నాణ్యత ట్యాంక్ నింపి జాగ్రత్తగా కందెన పాలన అనుసరించడానికి అన్ని పైన, అవసరమైన. రొటీన్ తనిఖీ మరియు నిర్వహణ సమయం చేపట్టారు చేయాలి, చిన్న మరమ్మత్తులు వాయిదా సిఫార్సు లేదు. మోటార్ సైకిల్ యజమానులు దాని ఆయువు జరుపుకుంటారు, అయితే కొన్ని రకాలు పదిహేను లేదా ఇరవై సంవత్సరాల, ఒక యజమాని.