చరిత్ర "మాజ్డా RH7" కారు

వ్యాసం లో ఉండే మోడల్ "మాజ్డా RH7" ఫోటోలు, 1978 మరియు 2002, అదే పేరుతో జపనీస్ కంపెనీ మధ్య తయారు, ఒక పురాణ క్రీడలు కార్. యంత్రం యొక్క యదార్థ సంస్కరణలో జర్మన్ డిజైనర్ ఫెలిక్స్ వాన్కేల్ రూపొందించిన రెండు-దశ రోటరీ-పిస్టన్ ఇంజన్, పూర్తయింది.

మొదటి తరం

1977 లో, మాజ్డా కంపెనీ ప్రతినిధులు సాంకేతికంగా వాడుకలో ఉత్పత్తి మరియు నైతికంగా "RH3" మార్పు నిలిపివేయాలని నిర్ణయించారు. దీని తరువాత సమయం కారు, పరీక్ష నమూనా ఆ సమయంలో ఇప్పటికే పరీక్షలు చేసిన వాస్తవాలకు తో వస్తాయి చేయాలో. ఒక సంవత్సరం తర్వాత కొత్త ఉత్పత్తులు ఉత్పత్తి వెర్షన్, "మాజ్డా RH7" గా ఉంది. యంత్రం లక్షణాలు డెవలపర్లు పెద్ద అమ్మకాలు ఆధారపడేవారు కోసం ప్రతి కారణం ఇవ్వాలని. ముఖ్యంగా, దాని హుడ్ రెండు రూపాంతరాలు పవర్ప్లాంట్ కింద మౌంట్ చేయవచ్చు - పెట్రోల్ రోటరీ ఇంజిన్లు, వీటిలో వాల్యూమ్ 1.1 మరియు 1.3 లీటర్ల. "ఆటోమేటిక్" మూడు దశలను మరియు chetyrohskorostnaya "మెకానిక్స్" - కొనుగోలుదారు యొక్క ఎంపిక రెండు ప్రసారాలు అందించింది. కూపే - శరీరం యొక్క మాత్రమే ఒక వేరియంట్లో కొత్త చేసింది.

జపనీస్ కంపెనీ మూడు వరుస వారి తొలి తరం కారు విడుదల విభజించబడింది ఉంది. ప్రతి కొత్త వెర్షన్ కొన్ని సాంకేతిక మరియు శైలీకృత స్వల్ప యొక్క ముందలి భిన్నమైనది. ముడుచుకొని తల హెడ్లైట్లు దీర్ఘ హుడ్ - అదే సమయంలో వాటిని అన్ని ఒక సాధారణ లక్షణం లక్షణాలను కలిగి ఉన్నాయి.

రెండవ తరం

1986 లో, రెండో తరం "మాజ్డా RH7" నమూనా సీరియల్ ఉత్పత్తి చేయబడింది. కార్ లక్షణాలు కొద్దిగా మారాయి. మరింత ప్రత్యేకంగా, అది ఇప్పుడు 1.3 లీటర్ సహజంగా తీయాల్సి లేదా టర్బోచార్జెడ్ పవర్ట్రెయిన్ ఏర్పాటు చేయవచ్చు. దేశీయ మార్కెట్ కోసం - యంత్రం యొక్క మొట్టమొదటి సంస్కరణ ఎగుమతికి ప్రత్యేకంగా ఉద్దేశించబడింది, మరియు రెండవ. రూపాన్ని ప్రేరణతో ఇది రూపొందించబడింది ప్రధానంగా జపనీస్ కంపెనీ డిజైనర్ Akio Ushiyama బాహ్య వింతలు, పోర్స్చే 944. సిరీస్ కారు ఉత్పత్తి ఆలోచన రెండవ తరం లో ఉండిపోయింది.

1988 లో, మోడల్ ఒక కన్వర్టిబుల్ వెనుక లో రంగప్రవేశం చేసింది. పైకప్పు యొక్క ఈ మార్పు యొక్క ఒక లక్షణం దాని నిర్మాణం ఫాబ్రిక్ ఒక మెటల్ ముందు మరియు వెనుక, ఒక వేడి విండో అమర్చారు మాత్రమే కలిగి ఉంటుంది.

మూడవ తరం

మూడవ తరం కారు "మాజ్డా RH7", మరియు గత మారింది, 1992 లో వెలుగులోకి వచ్చింది. కారు ఒక తక్కువ చక్ర వైశాల్యం వేదిక మీద నిర్మించబడింది. ఫలితంగా, కొత్తదనం తక్కువ మరియు తక్కువ మారింది. మునుపటి తరం అంతర్లీనంగా శైలి మోడల్, డిజైనర్లు సంరక్షించబడిన. అయితే, ఒక వింత రూపాన్ని నిశ్చయముగా డైనమిక్స్ దెబ్బతిన్నదని సొగసైన లైన్లు, ఆధిపత్యం ప్రారంభమైంది. "మాజ్డా RH7" టర్నింగ్ సూచికలను తో హెడ్లైట్లు ఒక యూనిట్ మిళితం చేశారు అయితే, అసాధారణ ఎదురు ఫ్రంట్ స్పాయిలర్ చేసుకుంది. మరొక ఆసక్తికరమైన ఫీచర్ బాహ్య యొక్క ఉనికిని గుండ్రంగా బూట్ మూత తెరుచుకునే వెనుక విండో ఉంది.

డిజైనర్లు కొద్దిగా మార్చబడింది మరియు మోడల్ "మాజ్డా RH7" యొక్క కొత్త వెర్షన్ యొక్క అంతర్గత భాగం. డాష్బోర్డ్ ఇది ఆకృతిని సెంటర్ కన్సోల్ తో ఏకం దీని ద్వారా, ఒక గుండ్రని ఆకారం శిఖరం కింద దాగి. క్యాబిన్ కార్బన్ క్రింద అనేక ఇన్సర్ట్స్ కనిపించింది. క్యాబ్ కేంద్ర సొరంగం రెండుగా విభజిస్తూ జరిగినది. ప్రామాణిక లక్షణాలు అద్భుతమైన కటి మరియు పార్శ్వ మద్దతు ఫ్రంట్ సీట్లు. వెనుక వరుస కోసం, ఇది సింబాలిక్ తప్ప పిలువబడుతుంది.

మూడవ తరం "మాజ్డా RH7" ఇది సామర్థ్యానికి 252, 261 లేదా 276 అందుకున్న అప్గ్రేడ్ 1.3 లీటర్ పవర్ ట్రైన్లకు లో హార్స్పవర్. వారి ఫీచర్ ఆవిష్కరణ వ్యవస్థ సీక్వెన్షియల్ turbocharging ఉనికిని ఉంది. దానికి ధన్యవాదాలు ఇంజిన్ మాత్రమే ఒక టర్బైన్ మరియు భారీ గ్యాస్ పెడల్ సక్రియం మరియు రెండవ నొక్కడం సమయంలో, తక్కువ వేగంతో మారుతుంది ఉన్నప్పుడు. మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్ లేదా ఐదు దశలను కలిపి పనిచేశారని ఇంజన్ "ఆటోమేటిక్" chetyrohskorostnym.

కథ ముగింపు

1999 లో, కారు ఇకపై యూరోపియన్ మార్కెట్కు సరఫరా చేస్తారు. జపాన్లో తన ఉత్పత్తి మరియు అమ్మకాలు మరికొన్ని సంవత్సరాల పాటు కొనసాగింది. సిరీస్ పూర్తి ఆత్మ R మార్క్ మరియు ఒక సంవత్సరం లోపల నిర్మించింది. అది గత ఉదాహరణకు 2002 లో అసెంబ్లీ లైన్ వచ్చాడు. తదుపరి వసంత, ఒక అధికారిక తొలి "RH8" నమూనా.

ఇది ఏమైనా కారు ఉత్పత్తి 24 సంవత్సరాలు ఉంది, "మాజ్డా RH7" ప్రపంచవ్యాప్తంగా అభిమానులు లక్షలాది గెలుచుకుంది. కథలో, అతను ఒక రోటరీ-పిస్టన్ ఇంజిన్ యొక్క హుడ్ కింద వ్యవస్థాపించబడిన గ్రహం మీద మాత్రమే స్పోర్ట్స్ కూపే ప్రవేశించింది.