యాజాజ్-210: ఫోటో

యారోస్లావల్లో అభివృద్ధి చేసిన ఈ పురాణ ట్రక్ ట్రైక్స్యాల్ యాజాజ్-210, సిరీస్లో మొదటిసారి ప్రారంభించబడింది. ఈ కారు ప్రత్యేకంగా పది టన్నుల కంటే ఎక్కువ సామర్ధ్యం కలిగి ఉంటుంది. సోవియట్ ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమ యొక్క ఈ పురాణాన్ని తెలుసుకోండి.

యారోస్లావల్ నుండి బోగాటిర్

యురోస్లావల్లో ఆటోమొబైల్ ప్లాంట్, యుద్ధానికి ముందు, గరిష్ట పేలోడ్తో ట్రక్కులను ఉత్పత్తి చేసింది. ఈ విధంగా, 1925 లో, మూడు టన్నుల యంత్రాలను ఉత్పత్తి చేయడానికి యాజజ్ ప్లాంట్ ఏర్పాటు చేయబడింది. 31 సంవత్సరాలలో, మొక్క YAG-10 ఇండెక్స్తో 8 టన్నుల మూడు-యాక్సెస్ వాహనాన్ని ఉత్పత్తి చేసింది 34 నుండి 39 వరకు, YAG-4, YAG-5, YAG- 6, కార్గో 5 టన్నుల రవాణా చేయడానికి రూపొందించబడింది.

భారీ ట్రక్కుల తరువాతి తరం యొక్క సృష్టి యాజాబ్ ప్లాంట్ సిబ్బంది నియమించబడిందనే వాస్తవాన్ని ఆశ్చర్యపరిచేది కాదు. కానీ ఆ పని ప్రారంభమైన వెంటనే, అకస్మాత్తుగా ముగియవలసి వచ్చింది - జర్మనీ యుఎస్ఎస్ఆర్తో యుద్ధానికి వెళ్ళింది. అయినప్పటికీ, అభివృద్ధి 43 లో పునఃప్రారంభించబడింది. అదే సమయంలో, డీజిల్ యూనిట్కు ఉదాహరణగా, అమెరికన్ అనలాగ్ - టూ-స్ట్రోక్ GMC-71. రెండవ ప్రపంచ యుద్దం చివరిలో ఈ మోటారును తయారు చేయటానికి మరియు తయారీ చేసే పరికరాలు అమెరికాలో కొనుగోలు చేయబడ్డాయి.

భారీ ట్రక్కుల యొక్క నూతన కుటుంబంలో మొదటి మోడల్ యాజాజ్ -200, ఇది గరిష్ట సామర్ధ్యం 7 టన్నుల ఉంది. ఇది 110 hp సామర్ధ్యం కలిగిన రెండు ఇరుసులు మరియు 4-సిలిండర్ డీజిల్ ఇంజిన్ కలిగిన కారు. 4.6 లీటర్ల పని వాల్యూమ్తో. 44 సంవత్సరాల చివరిలో ట్రక్కును నమూనాగా విడుదల చేశారు. అదే సమయంలో, లోగోను హుడ్ - క్రోమ్ ఎలుగుబంటిలో ఇన్స్టాల్ చేశారు. ఇది యారోస్లావల్ నగరానికి చారిత్రాత్మక చిహ్నంగా ఉంది. ఈ ధారావాహికలో సంవత్సరం 47 లో ప్రారంభించబడింది. ఈ కారు నిరంతరం ఐదు సంవత్సరాల పాటు ఉత్పత్తి చేయబడుతుంది. ఈ మోడల్ను మిన్స్క్ ఆటోమొబైల్ ప్లాంట్లో ప్రారంభించారు - ఉత్పత్తి 48 లో ప్రారంభమైంది. మరియు ఇప్పటికే 51 వ, 25 వేల కాపీలు ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి.

210 వ మరియు సవరణలు

యాజాజ్లో ఒక ప్రదేశం కనిపించినందున, యాజాజ్-210 యొక్క మూడు-ఇరుసు ట్రక్కులను ఉత్పత్తి చేయటం సాధారణ నిర్ణయం. విడుదలైన పని ఇప్పటికే అందుబాటులో ఉన్నదాని ఆధారంగా ప్రారంభించాలని ప్రణాళిక చేయబడింది. ఈ 200 వ నమూనా నుండి యూనిట్లు. గతంలో నుండి 210 వ గరిష్ఠ బరువు మరియు సామర్థ్యం సామర్థ్యాలలో డబుల్ తేడాలు ఉన్నాయి. తొలి నమూనాలను 48 గ్రాముల చివరిలో ప్రచురించారు.మొత్తం ఆన్-బోర్డు ట్రక్కుని ప్రయోగాత్మక ప్లాంట్లో నిర్మించారు. తారు ఉపరితలంపై 12 టన్నుల మొత్తం బరువు యొక్క బరువులను ఆయన తీసుకువెళ్లారు. 10 టన్నుల యంత్రం దుమ్ము రహదారులపై రవాణా చేయగలదు. అదే సమయంలో, సూచిక "A" తో ఉన్న వెర్షన్ చూపించబడింది - పూర్తి సెట్లో ఒక టచ్ ఉంది, ఇది ఒక టన్నుకు 15 టన్నుల బరువును కలిగి ఉంటుంది. ఇతర మార్పులు చేయబడ్డాయి. ఇది బ్యాలస్ట్ మరియు ట్రాక్టర్ యూనిట్లు 210-G మరియు యాజాజ్ 210-D. ఈ యంత్రాలు మొత్తం టన్నుల 54 టన్నుల బరువుతో ట్రైనింగ్ చేయగల సామర్ధ్యం కలిగి ఉంటాయి.ఒక సంవత్సరం తర్వాత, ఈ ధారావాహికకు 210-E డంప్ ట్రక్ చేర్చబడింది.

ట్రక్కు ట్రాక్టర్ల ఫీచర్లు

ట్రాక్టర్ మొదట భారీ ట్రైలర్స్ కోసం ఉద్దేశించబడింది. ఈ కారు ఒక జీను యంత్రాంగంతో పాటు ట్రైలర్పై బ్రేక్ సిస్టమ్ యొక్క గాలి మైదానాలకు గాలి సరఫరా కోసం ఒక కంప్రెసర్ను కలిగి ఉంది.

TU-104 ప్రయాణీకుల విమానంలో TZ-16 ట్యాంకులు ఇంధన ఫిల్లింగ్ ట్యాంకులకు ఈ యంత్రాలు ఒక వాహనం వలె పనిచేశాయి. అదనంగా, వారు D-375 స్ప్రింక్లర్ ను ఉపయోగించటానికి ఉపయోగించబడ్డారు. ఈ ట్రైలర్స్ రహదారుల నిర్మాణంలో తారుతో కీళ్ళు నిండిపోయాయి. ట్రక్ రూపకల్పన చాలా సులభం. అప్పుడు ఎవరూ పంక్తులు రూపాలు మరియు సున్నితత్వం గురించి ఆలోచన.

దేశంలో చాలా సులభమైన పని యంత్రం అవసరం. మరియు ఈ లక్ష్యాలతో, YAZ "చీర్" చేయగలిగాడు. మార్గం ద్వారా, ఒక ట్రక్ ట్రాక్టర్ యొక్క రూపకల్పనలో మొదటి Kremenchug KrAZ గుర్తుచేసుకున్నాడు.

210 వ మరియు USSR యొక్క నౌకాదళంలో అతని పాత్ర

ఈ ముగ్గురు అక్షరాల ట్రక్కులను సృష్టించడం మంచి దేశానికి చెందిన మొత్తం రవాణా పరిశ్రమ యొక్క సామర్థ్యాన్ని బాగా ప్రభావితం చేసింది. ఈ సమయం వరకు, నౌకాదళం యొక్క చిన్న అవకాశాల కారణంగా, USSR ను ఎదుర్కొన్న సమస్యలను సమర్థవంతంగా పరిష్కరించడానికి ఇది అసాధ్యమైంది. సోవియట్ పరిశ్రమ అభివృద్ధిలో యాజాజ్-210 కారు గణనీయంగా సహాయపడింది.

అంతేకాకుండా, చమురు పరిశ్రమలో పని చేయడానికి 210 వ దశకంలో అనేక ప్రత్యేక వాహనాలను రూపొందించారు. మిక్సింగ్ ప్లాంట్లు, సర్వీసింగ్ యంత్రాలు, ట్యాంక్ ట్రక్కులు, యాసిడ్ ట్రీట్మెంట్ ప్లాంట్లు, కంప్రెసర్ యూనిట్లు మరియు మరింత ఇక్కడ గమనించవచ్చు.

ఒక త్రికసక్తి 210th రూపాన్ని

మూడు-యాక్సిల్ ట్రక్కు 200 వ మోడల్ నుండి స్పార్స్ని పొడిగించడం ద్వారా, బదిలీ కేసును ఇన్స్టాల్ చేసి, మరొక జత డ్రైవింగ్ చక్రాలు మరియు ఒక వంతెనను జోడించడం ద్వారా తప్పు అని చెప్పడం తప్పు. బేస్ నమూనాల మధ్య ఏకీకరణ ఎక్కువగా ఉంది. కార్ల రూపకల్పనలో, ఇంజనీర్లు అదే క్యాబ్, బోనెట్, రెక్కలు మరియు బంపర్లను ఉపయోగించారు. ముందరి ఇరుసు, సస్పెన్షన్, గేర్బాక్స్, స్టీరింగ్ మరియు బ్రేకింగ్ వ్యవస్థ రూపకల్పన కూడా - ప్రతిదీ పూర్తిగా ఒకేలా ఉంది. ఇంకా ఎక్కువ - త్రికోణాకారంలో, పవర్ యూనిట్ నుండి టార్క్ ఒక ప్రత్యేక ప్రొపెల్లర్ షాఫ్ట్తో ప్రతి డ్రైవ్ యాక్సిల్కు పంపిణీ చేయాలని నిర్ణయించుకుంది. ఇంజనీర్లు ఉంచిన వంతెనపై ప్రధాన గేయర్స్ బదిలీ సంఖ్యలు. ట్రాన్స్మిషన్ సిస్టమ్లో మొత్తం సంఖ్య ట్రాన్స్ఫర్ బాక్స్ గేర్బాక్స్ను వర్తింపజేయడం ద్వారా మార్చబడింది. మార్గం ద్వారా, రెండవ దశ రెండు దశలు.

డిజైన్ను సమీక్షించిన తర్వాత

కానీ ఎక్కువ ఇరుసులు పూర్తి నిర్మాణం యొక్క పునర్విమర్శ అవసరం. మేము యాజమాన్యం -4 సిలిండర్ పవర్ యూనిట్తో కాకుండా, 6.97 లీటర్ల వాల్యూమ్తో 6-సిలిండర్ డీజిల్ ఇంజిన్తో మాత్రమే కలిగి ఉన్నాం. డంప్ ట్రక్కులు మరియు ట్రక్కులు ఈ ఇంజిన్ 168 hp, మరియు జీను మరియు బ్యాలస్ట్ ట్రాక్టర్లకు యూనిట్ నిర్బంధించబడి, 215 శక్తి సామర్థ్యాలను ఉత్పత్తి చేసింది. ఒక ట్రక్కు గరిష్ట వేగం గంటకు 55 కిలోమీటర్లు. ఆ సంవత్సరాలు, ఇవి మంచి సాంకేతిక లక్షణాలు.

క్లచ్ వ్యవస్థ అదే సింగిల్ డిస్క్గా మిగిలిపోయింది. కానీ దాని వ్యాసం 3 సెంటీమీటర్ల పెరిగింది. Demultiplexer రూపకల్పనలో సమకాలీకరణ ఉంది. అతను సులభంగా ట్రాఫిక్ లో మారడం చేసింది. డ్రైవ్షఫ్స్ వద్ద, ఇంజనీర్లు బేరింగ్ కేంద్రాల మధ్య దూరాలను పెంచారు. సూదులు యొక్క పొడవు కూడా పెరిగింది. రేడియేటర్ యొక్క ఉపరితలం కూడా పెరిగింది - కాబట్టి, ప్రభావ శీతలీకరణ ఉపరితలం 15 శాతం పెరిగింది. గ్యాస్ యొక్క పైప్ యొక్క వ్యాసం 20 కి పెరిగింది.

డీప్ ట్రక్కుకు అదనంగా, యాజయు-210 యొక్క అన్ని మార్పులకు, రెండు ఇంధన ట్యాంకులు స్థాపించబడ్డాయి. వారి మొత్తం సామర్థ్యం 450 లీటర్లు. ఈ ధారావాహిక కార్ల యొక్క సగటు ఇంధన వినియోగం వంద కిలోమీటర్లకి 55 లీటర్లు (ఆ సమయంలో ఆర్థిక వ్యవస్థ గురించి ఎవ్వరూ భయపడలేదు). ఈ కారులో 800 కిలోమీటర్ల వ్యాసార్ధం అందించడానికి ట్యాంక్ సరిపోతుంది. టన్ను-కిలోమీటర్కు ఇంధన వినియోగం 200 వ మోడల్ కన్నా 8 శాతం తక్కువగా ఉంది.

డంపర్: సిరీస్లో అత్యంత ప్రజాదరణ పొందినది

ఈ కుటుంబానికి చెందిన అన్ని మోడళ్లలో అత్యంత ప్రాచుర్యం పొందిన మరియు ప్రజాదరణ పొందినది YAZ-210 డంప్ ట్రక్కు. ఫోటో కోసం మా కథనాన్ని చూడండి. ఈ లో ఆశ్చర్యకరమైన ఏమీ లేదు - చాలా భారీ కారు రోడ్ల మీద ట్రాఫిక్ కోసం రూపొందించిన ఒక ప్రణాళిక కనిపించింది, MAZ-205 ఉంది. అతను పరిశ్రమ, నిర్మాణ మరియు మైనింగ్ సంస్థల పారవేయడం వద్ద ఉన్నాడు. దీని సామర్థ్యం కేవలం 5 టన్నులు మాత్రమే. శరీరం యొక్క పరిమాణం కేవలం 3.6 క్యూబిక్ మీటర్లు మాత్రమే.

సృష్టికర్తల మెమోరీస్

Yaroslavl మొక్క డిజైనర్, విక్టర్ Osepchugov ఏదో అతను నిర్మాణ సైట్ వెళ్లిన ఎలా జ్ఞాపకం - వోల్గా-డాన్ ఛానల్. త్రవ్వకాల సహాయంతో, రాయిని MAZ-205 లో ఎలా లోడ్ చేయాలో అతను గమనించాల్సి వచ్చింది. అలాంటి ఒక కామాటికి ఒక బకెట్ 3 క్యూబిక్ మీటర్ల వాల్యూమ్ కలిగి ఉంది. ఎక్స్కవేటర్లు జాగ్రత్తగా తమ బకెట్ను ప్లాట్ఫాం డంపర్ దిగువకు తగ్గించాయి. అప్పుడు బకెట్ లాక్ చాలా నెమ్మదిగా ప్రారంభమైంది మరియు అది ఎత్తివేయబడింది, ఆ రాళ్ళు నెమ్మదిగా మరియు క్రమంగా తొలగించబడ్డాయి. అంతేకాక శరీరానికి దిగువ భాగంలో కొట్టలేవు. అనేక రాళ్ళు ఒకటి కంటే ఎక్కువ టన్నుల బరువును కలిగి ఉన్నాయి. మీరు యాజస్-210 E గురించి మంచి డాక్యుమెంటరీని చూడవచ్చు - రెట్రో సాంకేతిక మరియు ట్రక్కుల అభిమానులకు ఇది విజ్ఞప్తి చేస్తుంది.

ముగ్గురు టన్నుల ట్రక్కుల్లో లోడ్ చేయబడిన ముడి మట్టి మరింత కష్టం. ఇది, రాళ్ళు వలె కాకుండా, అన్ని దాని ద్రవ్యరాశితో ఒకేసారి డంపర్ వేదికపై కురిపించింది. కామాడి కారు కాయిన్ ట్రైనింగ్ ఎత్తివేసినప్పుడు ఈ సమయంలో శరీర భారం కేవలం అద్భుతమైనది. ఇది డంపర్ యొక్క సస్పెన్షన్ యొక్క వైఫల్యానికి దారితీసింది. అటువంటి ఆపరేషన్కు సరిపడని MAZ ల యొక్క సబ్ఫ్రేమ్లు మరియు ప్లాట్ఫాంలు విభజించబడ్డాయి.

సామర్థ్యాన్ని పెంచడం

బిల్డర్లు యాజ మాస్-210 E (10 టన్నుల వరకు మరియు 8 క్యూబిక్ మీటర్ల బాడీ వాల్యూమ్ కలిగిన మోసుకెళ్ళే సామర్ధ్యంతో డంప్ ట్రక్కులు) ను పొందినప్పుడు, ఇది వెంటనే మొత్తం సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని మార్చింది. అదృశ్యమైన మరియు అంతకుముందు ఉన్న విచ్ఛిన్నం. వారు పూర్తిగా అదృశ్యమయ్యారని చెప్పలేము - సమస్యలు చాలా తక్కువగా సంభవించాయి. మూడు ప్రధాన ఇరుసులతో ఈ డంప్ ట్రక్కుల పరిచయం నిర్మాణ సామర్ధ్యాన్ని గణనీయంగా పెంచింది మరియు తరువాత USSR లో చేసిన అన్ని ఇతర రచనలను పెంచింది. YAZAZ-210 ఎలా కనిపిస్తుందో చూడండి. డెవలపర్లు వ్యక్తిగత ఆర్కైవ్ నుండి ఫోటోలు.

మీరు కేవలం రెండు బకెట్లు 210 వ డంప్ ట్రక్కు ప్లాట్ఫారమ్పై ఉంచినప్పటికీ, లోడ్ సమయం కేవలం మూడవ వంతు మాత్రమే పెరుగుతుంది. ఒక విమానము కోసం సమయం ఖర్చులు మాత్రమే 6.5% పెరుగుతుంది. ఇది డ్రైవర్ల సంఖ్యను సగానికి తగ్గించగలదు, తద్వారా ప్రజా రహదారులను అన్లోడ్ చేస్తుంది.

టిప్పర్ ట్రక్ మరియు ఇతర మార్పులు

ఈ కారు గురించి, మీరు ఇప్పటికీ ఈ క్రిందివాటిని చెప్పవచ్చు - సంవత్సరానికి దాని బేస్ మీద ఉక్రేనియన్ SSR యొక్క అకాడమీ ఆఫ్ సైన్సెస్ యొక్క మైనింగ్ ఇన్స్టిట్యూట్ యొక్క ఉద్యోగులు ఒక డంపర్ ట్రక్కును సృష్టించారు. 56 వ సంవత్సరంలో, 218 వ మోడల్ పార్శ్వ లోడ్ / అన్లోడ్ వేదికతో పరీక్షించటం ప్రారంభమైంది.

అలాగే 210 మోడళ్లపై డీజిల్ ఎలక్ట్రిక్ ట్రక్కు క్రేన్ యజా -20 K104 విడుదలైంది. అతను 10 టన్నుల బరువులను ఎత్తండి మరియు కమీషిన్ క్రేన్ ప్లాంట్లో ఉత్పత్తి చేయగలడు. ఈ ప్రత్యేక పరికరాలు విస్తృతంగా పారిశ్రామిక సౌకర్యాలు, నిర్మాణం, వివిధ గిడ్డంగులు మరియు స్థావరాలు ఉపయోగించారు, అక్కడ అది వస్తువుల ప్రాసెసింగ్ కోసం వివిధ కార్యకలాపాలను నిర్వహించడానికి అవసరమైన.

విడుదల ముగింపు

యారోస్లావ్ ప్లాంట్లో మూడు-యాక్సిల్ డంప్ ట్రక్కులు 59 సంవత్సరానికి ముందు జరిగాయి, ఆ తరువాత ఉత్పత్తి ఉక్రేనియన్ క్రెంమెన్చ్గ్ కి తరలించబడింది. యాజజ్ ఉత్పత్తి యూనిట్లు మరియు ఇంజిన్ల తయారీకి పునఃరూపకల్పన చేయబడింది. సోవియట్ యూనియన్ - భారీ దేశంలో నిమగ్నమై ఉన్న నిర్మాణ, పరిశ్రమ, మైనింగ్ మరియు ఇతర పరిశ్రమలలో ఆయన ఇక్కడ ఉన్న USSR లో మొదటిది, ఇక్కడ ఆయన గొప్ప గుర్రపు ట్రక్.