విమానం యొక్క keel ఎక్కడ ఉంది? విమానం కీల్: నిర్మాణం

కూడా మనిషి ఖచ్చితంగా పదాలు లాగి తెలుసు, సముద్ర చూడలేదు: ". Keel కింద ఏడు అడుగులు" మరియు ప్రశ్న వెంటనే పుడుతుంది. ఓడ యొక్క keel - తన శరీరం యొక్క అనేక ప్రాంతాల్లో జత ఇవి అత్యంత ముఖ్యమైన నిర్మాణ భాగం. కానీ ఎవరైనా మరియు ఉన్న ఎక్కడ తెలిస్తే విమానం keel ఏమిటి?

ఇది ఏమిటి?

ఈ మీరు సేవ్ అనుమతించే స్థిరత్వం "అధికారం" ఉంది విమానం కోర్సు ఇచ్చిన. నౌకలు కాకుండా, విమానం keel తోక నిలువు స్టెబిలైజర్ యొక్క ఒక అంతర్గత భాగంగా చెప్పవచ్చు. ఫ్యూజ్లేజ్ దిగువన ఫ్లయింగ్ యంత్రాలు లేదు ఏ keel ఉంది! కానీ ఒక సూక్ష్మభేదం ఉంది. ఈ భాగం గట్టిగా ఫ్యూజ్లేజ్ యొక్క బరువును మోసే అంశాలు కనెక్ట్, కానీ నిజానికి ఎందుకంటే సాధారణ ఏదో ఉంది సముద్ర మరియు గాలి పదం ఇప్పటికీ ఉంది. సో విమానం keel ఎక్కడ ఉంది? సాధారణంగా చెప్పాలంటే, అది తోక నిలువు భాగం.

ఇది నిశ్చయముగా ఉంచుతారు, విమానం అక్ష రేఖ సమవిభక్తముగా ఇవి మూడు పాయింట్లు వద్ద పరిష్కరించబడింది. ప్రదర్శనలో, ఈ ముక్క ఒక అర్థ సమాంతర చతుర్భుజం యొక్క ఒక ఖచ్చితమైన ఆకారం ఉంది. ఒక నియమం వలె, విమానం keel స్ఫటికరాళ్లు, ఎముకలు మరియు చర్మం కలిగి. ఈ పథకం ఒక క్లాసిక్ ఉంది, మొదటి విమానం నుండి కొంతవరకూ మారింది. ఫ్రంట్ పట్టె (నియమానుసారంగా) వాలుగా ఉంచుతారు.

లు

చాలా తరచుగా, keel ఒకే ఉంది, కానీ కొన్ని సందర్భాల్లో ఇది డబుల్ మరియు (ప్రొపెల్లర్ బాంబర్లు) ట్రిపుల్ చేయండి. రెండవ సందర్భంలో, అది భారీ యంత్రాల అధిక దిశాత్మక స్థిరత్వం అందించడానికి అవసరం. మార్గం ద్వారా, keel స్థానాన్ని ప్రదేశం వద్ద అన్ని విమానాలు మూడు రకాలుగా వర్గీకరిస్తారు:

• సాధారణ పథకం నిర్మించారు. ఇటువంటి, ఉదాహరణకు, A321 విమానం keel.
• "బాతులు," దీని సమాంతర టెయిల్ ఫిన్ రెక్కలు ముందు ఉన్న విమానం.
• "టెయిల్లెస్". keel సమాంతర ailerons పూర్తిగా ఉండదు, నిలువు తోక ఉంది.

వాస్తవానికి, గత రెండు జాతులు keel ప్లేస్ విమానం అదనపు అధిక యుక్తులు ఇవ్వాలని అవసరం వంటి సైనిక విమానం, యొక్క "సంఘం" కోసం చాటేవిగా ఉంటాయి.

కొన్ని సందర్భాల్లో, మరింత క్లిష్టమైన నమూనాలు ఉపయోగించడానికి. (- ఉదర ఓడలు ఆక) ఉదాహరణకు, దువ్వెనలు podkilevye. వారు కొన్ని సూపర్సోనిక్ విమానం, అక్కడ ఫ్లైట్ సమయంలో పరిపూర్ణ స్థిరత్వం యొక్క సంరక్షణ కీలకం ఉపయోగిస్తారు. అందువలన, విమానం keel (మేము ఇప్పటికే చూసిన ఎక్కడ ఈ) ఒక అదనపు మరియు ఒక భారీ ప్రవాహం ఉంది కింద. సమాంతర స్టెబిలైజర్ తోక అన్ని keel పైన తరలించడానికి ఉన్నప్పుడు మరింత సాధారణ స్థితి. ఇంజన్ విమానం వెనుక మౌంట్ ఉన్నప్పుడు ఇది సంభవిస్తుంది. ఇటువంటి ఒక పథకం, ఉదాహరణకు, దేశీయ యుటిలిటీ విమానాన్ని "il" లో చూడవచ్చు.

ఇది ఏమిటి?

తెలిసినట్లు, గాలిలేని వాతావరణ - ఒక సంవత్సరం జంట సార్లు తరచుగా జరిగే లేదు ఇది ఒక అద్భుతమైన అరుదుగా. చాలా సందర్భాలలో, గాలి ఉంది, మరియు దాని బలం మరియు దిశ గణనీయంగా మారవచ్చు. విమానం ఎగురుతూ ఉన్నప్పుడు, ఉధృతమైన గాలులు గొప్పగా దిశ మరియు కోర్సు ప్రభావితం చేయవచ్చు. ఒక స్థిరమైన స్థానం తిరిగి వారి సొంత కాబట్టి విమానం ఏర్పాటు చేయాలి. మాత్రమే ఈ విధంగా ఒక సురక్షితమైన విమాన చెయ్యవచ్చు.

ప్రధాన ప్రయోజనం

keel నిర్మాణం ప్రధాన నియమం - కాబట్టి అది ఉంచడానికి ఇది ఎటువంటి పరిస్థితుల్లోనూ అని పక్ష చేర్చే లో రాలేదు. స్టెబిలిటీ ప్రోగ్రామ్ లేకపోతే బహుశా పదునైన ఉల్లంఘన, మరియు అతి క్లిష్టమైన పరిస్థితుల్లో - భౌతిక వైకల్పము మరియు మొత్తం తోక నాశనం. కాబట్టి, keel యొక్క ప్రధాన ప్రయోజనం - సేవ్ దిశాత్మక స్థిరత్వం.

కదిలే - అనేక విమానం రూపకల్పన ఈ భాగం అలాంటి ఉంది. keel విచలనం యొక్క పరిమాణం సర్దుబాటు ద్వారా, సిబ్బంది దిశలో ఫైండింగ్ దిశలో పర్యవేక్షిస్తుంది. ఎక్సెప్షన్ - సైనిక విమానం, విమాన ఇంజిన్లు దిశను మార్చడానికి దీనిలో ఒక నియంత్రిత థ్రస్ట్ వెక్టర్ స్పందిస్తారు. వారి విషయంలో, అది కేవలం నాశనమైపోయింది ఇటువంటి యుక్తిని ఉన్నప్పుడు ఓవర్లోడ్ ఎందుకంటే, కదిలే keel విమానం చేయడానికి (ఫోటో వ్యాసం ఉంది) తెలివితక్కువదని ఉంది.

స్థిరత్వం ఏ ఏ రకాల keel అందించిన?

ఇది విమానం నిర్మాణం ఒక keel కలిగి కొరకు స్థిరత్వం మూడు రకాల ఉన్నాయి:

• ట్రాక్.
• రేఖాంశ.
• విలోమ.

మేము వివరాలు అన్ని ఈ జాతుల తో గ్రహించవచ్చు. కాబట్టి, దిశాత్మక స్థిరత్వం. వేగంగా దూసుకొస్తున్న ఫ్యూజ్లేజ్ రేఖాంశ స్థిరత్వం కోల్పోవడం యొక్క సందర్భంలో, కొంత సమయం కారణంగా జడత్వ శక్తి ముందుకు ఫ్లై విమానం ఇప్పటికీ కొనసాగుతుంది అని గుర్తుంచుకోవాలి ఉండాలి. ఆ తరువాత, గాలి ప్రవాహం గురుత్వ కేంద్రాన్ని వెనుక ఉండే విమానం, వెనుక అమలు ప్రారంభమవుతుంది. ఈ సందర్భంలో కీల్ దాని అక్షం చుట్టూ తిరుగుతూ విమానం బలవంతంగా తిరిగే శక్తి పుట్టుకను నిరోధిస్తుంది.

రేఖాంశ స్థిరత్వం. భావించండి విమానం సాధారణ రీతిలో ఎగురుతుంది, గురుత్వ కేంద్రాన్ని దాని ఫ్యూజ్లేజ్ వత్తిడి అప్లికేషన్ కేంద్రాన్ని సమానంగా. ఈ సమయంలో, ఫ్యూజ్లేజ్ కూడా విమానం యొక్క శరీరం విస్తరించేందుకు కోరుకుంటారు ఆ multidirectional దళాలు పనిచేస్తాయి. లిఫ్ట్ మరియు గురుత్వాకర్షణ అదే సమయంలో. విమానాల keel (మీరు వ్యాసం లో చూడండి అంశాలను ఫోటోలు) ఈ సందర్భంలో చాలా పెళుసుగా ఉంది ఇది సంతులనం అందిస్తుంది. empennage, keel మరియు స్టెబిలైజర్ లేకుండా సాధారణ విమాన సాధ్యం కాదు.

స్థిరత్వం ఇతర రకాల

పార్శ్విక స్థిరత్వాన్ని. సాధారణంగా చెప్పాలంటే, ఈ అంశం మునుపటి లక్షణాలను ఒక తార్కిక కొనసాగింపుగా. వింగ్ మరియు క్రాస్ ఫిన్ స్టెబిలైజర్లు multidirectional దళాలు ఉన్నప్పుడు, వారు విమానం తారుమారు "ప్రయత్నించండి". రెక్కలు యొక్క ఈ రూపం వ్యతిరేకిస్తోంది: మీరు దూరంగా నుండి వాటిని చూడండి ఉంటే, వారు లేఖ అత్యంత పలుచన టాప్ తో "U" పోలి "కొమ్ములు." ఈ ఆకారం స్పేస్ లో విమానం యొక్క ఒక స్వీయ సరిచేసిన స్థానం అందిస్తుంది. అదే సమయంలో కీల్ పార్శ్విక స్థిరత్వాన్ని సంరక్షించేందుకు సహాయపడుతుంది.

keel అవసరం ముందుకు తుడిచిపెట్టుకుపోయింది వింగ్ విమానం కాబట్టి గొప్ప కాదు అని ... అధిక వేగంతో గమనించండి. అది వస్తుంది ఉంటే, స్పందన దళాలు పెరుగుదల ఒక రేఖాగణిత పరంపరలో సంభవిస్తాయి. మరియు ఎందుకంటే ఈ యంత్రాలు చాలా ముఖ్యమైన అలాంటి అధిక లోడ్ అడ్డుకోవటానికి ఇది అత్యంత కఠినమైన, తేలికైన keel, ఉంది. మరియు అది ఎలా పొందవచ్చు? మరియు దాని గురించి చెప్పండి.

ఆధునిక విమానం యొక్క సృష్టి యొక్క లక్షణాలు

ప్రస్తుతం, ఫెడరల్ ఎయిర్ ట్రాన్స్పోర్ట్ ఏజెన్సీ నిపుణులు మరియు వారి విదేశీ సహచరులు ఎయిర్క్రాఫ్ట్ భాగాలు ఆధునిక సంక్లిష్ట పదార్థాలు తయారు పెద్ద పరిమాణం భాగాలను (keel సహా) సృష్టి పై దృష్టి సారించారు.

ఆధునిక విమాన వాహనాలు రూపకల్పనలో ఈ సమ్మేళనాలు నిష్పత్తి ఛేదించాల్సి ఉంది. నిపుణులు నుండి సమాచారం ప్రకారం, వారి వాల్యూమ్ నిష్పత్తి ఇప్పటికే 50% 25% చేరుకుంది, మరియు చిన్న నాన్ కమర్షియల్ ఎయిర్క్రాఫ్ట్, అన్ని 75% ద్వారా ప్లాస్టిక్ మిశ్రమాలు కూడి ఉంటుంది. ఎందుకు ఈ విధానం విమాన పరిశ్రమలో అలా విస్తృతంగా ఉంది? నిజానికి ఒక పాలిమర్ "మిశ్రమలోహం" తయారు విమానం అదే keel "బోయింగ్", చాలా కాంతి బరువు, చాలా అధిక బలం మరియు ప్రామాణిక పదార్థాలు ఉపయోగించి కేవలం అవాస్తవ సాధించడానికి ఇది ఒక వనరు కలిగి ఉంది.

ప్రత్యక్ష పదార్థాలు

అత్యంత మాత్రమే తోక రూపకల్పనలో మిశ్రమాలు ఉపయోగించడం సమర్థించడం, కానీ కూడా మాత్రమే చాలా బలమైన కానీ తగినంత కూడా అనువైన ఉండాలి ఇది రెక్కలు మరియు ఫ్యూజ్లేజ్ బరువును మోసే మూలకాలను. లేకపోతే విమాన లోడ్లు చర్య కింద నిర్మాణ వైఫల్యానికి సమాయత్తమవుతున్నట్లు ఉంది.

కానీ ఇది ఎల్లప్పుడూ కాదు. అందువలన, కూడా "వైట్ స్వాన్" లేదా "బ్లాక్జాక్" గా తెలిసిన సోవియట్ విమాన పరిశ్రమ అహంకారం, విమానం "-160" యొక్క ... టైటానియం మిశ్రమాల keel ఉంది. ఇటువంటి నిర్దిష్ట మరియు చాలా ఖరీదైన పదార్థం సాయుధ ఎందుకంటే ఈ రోజు హెవీ బాంబర్ టైటిల్ కొనసాగించే యంత్రం, నిర్మాణంపై భారీ లోడ్లు వాడుకున్నారు. ఇంకా keel సృష్టికి అటువంటి కీలకమైన విధానం - అరుదుగా, కానీ నేడు పేరు డిజైనర్లు తరచుగా మరింత సాధారణ మిశ్రమ పదార్థాలతో చేసే అవసరం ఎందుకంటే.

ఒక మిశ్రమ keel సృష్టించడంలో ఎదుర్కొన్న సవాళ్లు ఏమిటి?

దేశీయ డిజైనర్లు అభివృద్ధిలో సవాళ్లు వివిధ పరిష్కరించడానికి వచ్చింది:

• keel పెద్ద భాగాలను పని సృష్టి, మరియు మరో కార్బన్ ఫైబర్ ఉత్పత్తి పద్ధతి కషాయం.
• అలాగే దాదాపు పూర్తిగా పునరాలోచనలో మరియు తిరిగి యంత్రాంగ మిశ్రమ పదార్థాల ఉపయోగానికి తయారు చేయబడ్డాయి ఇది ఉత్పత్తి యొక్క ప్రధాన దశల్లో.

ఇతర లక్షణాలు

ఉత్పత్తి ప్రక్రియ ఆటోమేషన్ యొక్క అత్యున్న డిగ్రీ సాధించడానికి అనుమతిస్తుంది తాజా సాఫ్ట్వేర్ (FiberSim), అమలుచేయబడింది. అలాగే, దీని డిజైన్ వ్యాసంలో వివరించబడింది ఇప్పుడు keel విమానం, ఇటువంటి సాంకేతిక, ఆచరణలో ఏ డ్రాయింగ్లు తయారు చేయవచ్చు. ఈ విధానం ఈ భాగం యొక్క ఉత్పత్తి క్రింది విధంగా ఉంది:

• డిజైన్ లేదా పూర్తి నమూనా ఎంపిక. నేడు keel (ప్రాధాన్యంగా) "మానవ" డెవలపర్లు లేకుండా, పూర్తిగా ఆటోమేటిక్ మోడ్ లో అంచనా.
• ఆటోమేటిక్ మోడ్ ద్వారా కొనసాగించాడు పదార్థాల కటింగ్, ఉపయోగిస్తారు.
• ఆటోమేటిక్ రీతిలో, అదే గణన keel మరియు దాని నిర్మాణ భాగాలను సృష్టించడంలో ఉపయోగించిన ముడి పదార్థాలు తయారు చేస్తారు.
• స్టాకింగ్ పొరలు చేస్తున్నారు రోబోటిక్ విధానం ఒక కంప్యూటర్ ప్రోగ్రామ్ ద్వారా నియంత్రించబడుతుంది.

అదనంగా, రెక్కల ఉత్పత్తి ఒక ఆధునిక విధానాన్ని అనుసరిస్తూ ఊహిస్తుంది:

• అత్యంత డిమాండ్ పరిస్థితుల్లో పరీక్షిస్తారు నమూనా యొక్క నిరంతర ఉత్పత్తి.
• విమానంలో keel నిరంతర పర్యవేక్షణ చేయడానికి అభివృద్ధి కాని విధ్వంసక పరీక్ష సాంకేతికత.

"MC-21" విమానం empennage సృష్టించడానికి అధునాతన పద్ధతులు

కాబట్టి సుదూర గతంలో, ఏవియేషన్ పరిశ్రమ వాచ్యంగా వారు పూర్తిగా కొత్త విమానం, "MS-21" అభివృద్ధి చేసే దేశీయ డెవలపర్లు అప్లికేషన్ ఆశ్చర్యపోతారు. దీని ప్రత్యేకత అని దాదాపు మూడు దశాబ్దాల్లో, దేశంలోపల విమానాలు మొట్టమొదటి దేశీయ కార్ల ఉంది. దాని తయారీలో దీనికి పెద్దగా keel మరియు తోక చుట్టూ వినూత్న లక్షణాలు దెబ్బతిన్నదని తాజా టెక్నాలజీలు, అనేక పరీక్షించడం జరిగింది.

అభివృద్ధి మరియు "MS-21" అర keel విమానం ఉత్పత్తి, దేశీయ నిపుణులు క్రింది చేరుకోవాలి:

• పూర్తిగా భాగాలు మరియు ఉత్పత్తి ఉపయోగించిన ముడి పదార్థాల గూడు ఆటోమేటెడ్. ఫలితంగా, అది keel మొత్తం తోక మొత్తం వ్యయంలో కనీసం 50% తగ్గింపు, మరియు ముఖ్యంగా చేరుకోవడానికి నిర్వహించేది.
• మీరు భాగాలను ప్రాసెసింగ్ పరిపూర్ణ నిర్దిష్టత సాధించటానికి అనుమతించే empennage ProDirector వినియోగం కార్యక్రమం ఉత్పత్తిలో. దీనిద్వారా ఘన, కానీ కూడా చాలా తేలికైన ఓడలు మాత్రమే సృష్టించడానికి చేస్తుంది.
• అలాగే, ఆధునిక విమానం keel డబుల్ వక్రత పద్ధతులు ఉపయోగించి రూపొందించినవారు ఉంది. వారికి ధన్యవాదాలు, అది ఆ ప్రాంతాల్లో multidirectional మందం సాధించడానికి అవకాశం ఉంది అవసరమైన అదనపు ఉపబల నిర్మాణం (keel విమానం కింద).
• నేటికి, keel ప్రత్యేక ఆటోక్లేవ్ల చెయ్యవచ్చు "పూర్తిగా కాల్చిన" యొక్క పెద్ద భాగాలు. ఫలితంగా ఏ డిగ్రీ లోడ్ తట్టుకోలేని ఒక చాలా బలమైన మరియు దృఢమైన భాగాలు ఉంది.
• నియంత్రణ కూడా కంప్యూటరీకరణ వ్యవస్థలు నియంత్రణలో సముదాయ జ్యామితి వివరాలు వెళుతుంది.

ఇతర లక్షణాలు

కొత్త టెక్నాలజీలు మరియు పద్ధతులను ఉపయోగించడం ద్వారా, ఒక తోక keel సృష్టించడం మరియు సంక్లిష్టత 50-70% తగ్గాయి. నేడు, రాష్ట్ర పరీక్షలు కంటే ఎక్కువ నాలుగు వేల ముక్కలు రెక్క మరియు తోక ఉంది.

ప్రధాన సాధించిన -. వారు ఇప్పటికే బట్వాడా మొదలుపెట్టింది ప్రస్తుతానికి 7.6 x 2.5 m బాక్స్ keel పరిమాణం యొక్క భాగాలను ఉత్పత్తిలో ఒక నమ్మకమైన మరియు సాధారణ సాంకేతిక అభివృద్ధి చేసింది ఇర్కుట్స్క్ ఏవియేషన్ ప్లాంట్. వారు ఆధునిక సంక్లిష్ట పదార్థాలు తయారు చేస్తారు, మరియు ఈ ప్రక్రియ యొక్క లక్షణాలు ప్రముఖ విదేశీ విమానాల తయారీదారులు ఇప్పటికే ఆసక్తి కలిగి.

ఆధునిక సమస్యలు

మేము keel రూపకల్పన మరియు నిర్మాణం ఆధునిక పద్ధతుల్లో చర్చిస్తున్నారు ఎక్కువ సమయాన్ని గడిపాడు ఏమి కోసం? నిజానికి గత శతాబ్దం 60 నుండి అది స్పష్టమైంది వారి శక్తిని పెంచడానికి మరియు ఉత్పత్తి పాలిమర్ పదార్థాలు పూర్తిగా కొత్త జాతుల పరిచయం ఉంటే వేగం ప్రదర్శన విమానం లో మరింత పెరగడం మాత్రమే సాధ్యం అని ఉంది. విమానాల గత తరం సమస్య వాటి రూపకల్పన (మరియు ముఖ్యంగా keel) "అలసట" ఎక్కువ అవకాశం ఉంది. ఈ కారణంగా, గత శతాబ్దం 70 సంవత్సరాల వింగ్ మరియు తోక రాష్ట్ర పర్యవేక్షణ అనేక పద్ధతులు అభివృద్ధి చేయబడ్డాయి.

ఉత్పత్తి అవసరాలు కూడా ఎక్కువగా ఉన్నాయి. అత్యంత తీవ్రమైన overloads కదలిక బెంచీలు గురి భాగాలను ప్రతి బ్యాచ్ ఉష్ణోగ్రత మరియు పీడనాన్ని అనుభవించడానికి. స్వల్పంగానైనా క్రాక్ చివరికి ప్రయాణీకులు వందల మరణానికి దారి ఎందుకంటే, ఆశ్చర్యం లేదు.

విమానం రెక్క మరియు అది ఎక్కడ కాబట్టి మీరు తెలుసు!