ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ - ఎలా ఉపయోగించాలి? మారే రీతులు, మరియు ఆటోమేటిక్ నియంత్రణ

నేడు, అనేక చోదకులకు, మరియు ఒక ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ తో ఒక కారు తనకు ఎంచుకోవడం అనుభవాన్ని వాహనదారులు. బిగినర్స్ భయపడ్డాను పొందుటకు ఉంటాయి చాలా తరచుగా గేర్లు వెళ్ళేటప్పుడు, బాగా అనుభవం డ్రైవర్లు కేవలం స్వయంగా ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్తో తయారు మెషీన్లో ఒక ప్రశాంతత మరియు కొలిచిన ఉద్యమాలు అవకాశం ప్రశంసలు మారవచ్చు అవసరం. కానీ ఒక అనుభవం లేని తన సొంత కారు కొన్నప్పుడు అతను తరచుగా ఎలా సరిగా ఆపరేట్ అదే "ఆటోమేటిక్" తెలీదు. దురదృష్టవశాత్తు, ఈ డ్రైవింగ్ పాఠశాలలో బోధించే లేదు, మరియు అది ప్రసార యంత్రాంగాల ట్రాఫిక్ భద్రత మరియు సేవ జీవితం ప్రభావితం ఎందుకంటే. భవిష్యత్తులో సమస్యలు కాదు కాబట్టి యొక్క, అది ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ఆపరేట్ అవసరం ఎలా చూద్దాం.

ఆటోమేటిక్ ప్రసారాల రకాలు

మేము ఎలా ఆటోమేటిక్ మీద బయటకు గురించి మాట్లాడే ముందు, మీరు నేటి కార్లు తయారీదారులు పూర్తి యూనిట్ల రకాల పరిగణించాలి. మేటర్ చెందిన ఏమి జాతులు అదే లేదా వివిధ బాక్స్ ఎలా ఉపయోగించాలో ఆధారపడి ఉంటుంది.

Gidrotransformatornaya PPC

ఈ బహుశా అత్యంత ప్రసిద్ధ మరియు శాస్త్రీయ పరిష్కారం. Gidrotransformatornymi నమూనాలు నేడు అందుబాటులో ఉన్నాయి అన్ని కార్లు మెజారిటీ అమర్చారు. ఇది ఈ డిజైన్ తో మరియు ప్రజానీకానికి ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ప్రమోషన్ ప్రారంభించింది.

నేను కన్వర్టర్ కూడా నిజంగా మార్పిడి విధానం యొక్క ఒక భాగం కాదు అని ఉండాలి. దాని ఫంక్షన్ - ఒక పట్టు బాక్స్ "ఆటోమేటిక్ యంత్రం", అంటే, టార్క్ కన్వర్టర్ యంత్రాన్ని నిలిపివేయకుండా తరలించే ప్రక్రియలో చక్రాలు యంత్రం నుంచి టార్క్ ప్రసారం చేస్తుంది.

ఇంజిన్ మరియు "ఆటోమేటిక్" యొక్క విధానం ఒకరికొకరు హార్డ్ లింకులు లేదు. భ్రమణ శక్తి ప్రత్యేక ప్రసార చమురు ఉపయోగించి వ్యాపిస్తుంది - అది నిరంతరం అధిక పీడనం కింద మూసివేసిన సర్కిల్ కుడా లభిస్తుంది. ఈ పథకం ఒక గేర్ కారు విలువ ఉన్నప్పుడు పని నిశ్చితార్థం ఇంజిన్ను అనుమతిస్తుంది.

ఇది మారే బాధ్యత హైడ్రాలిక్ వ్యవస్థ, మరియు మరింత ప్రత్యేకంగా, హైడ్రాలిక్ యూనిట్, కానీ ఈ సాధారణ సందర్భంలో. ఆపరేటింగ్ రీతుల్లో ఆధునిక నమూనాలు ఎలక్ట్రానిక్ నిర్ణయించబడతాయి. కాబట్టి, PPC ప్రామాణిక, క్రీడ లేదా ఆర్ధిక రీతిలో అమలు చేయవచ్చు.

ఈ బాక్సులను యొక్క యాంత్రిక భాగంగా నమ్మకమైన మరియు రిపేరు చాలా అనుకూలంగా ఉంటుంది. హైడ్రాలిక్ యూనిట్ బలహీనమైన ప్రదేశం. సరిగా తన పని కవాటాలు, అప్పుడు డ్రైవర్ చెడు ప్రభావాలు ఎదుర్కొంటుంది. కానీ స్టోర్లలో పతనానికి కార్యక్రమంలో మరమ్మత్తు ఖర్చు చాలా ఖర్చుతో కూడుకున్నది, ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ భాగాలు ఉంటాయి.

కారు, అమర్చారు gidrotransformatornymi తనిఖీ కేంద్రం డ్రైవింగ్ లక్షణాలు కొరకు, వారు ఎలక్ట్రానిక్స్ సెట్టింగ్లను ఆధారపడి - ఈ ఆటోమేటిక్ స్పీడ్ సెన్సర్ మరియు ఇతర సెన్సార్లు, మరియు కుడి సమయంలో ఆదేశం మారే కి ఈ సాక్ష్యం ఫలితంగా.

గతంలో, అటువంటి బాక్సులను నాలుగు గేర్లు తో మాత్రమే అందించింది. ప్రస్తుత నమూనాలు ఒక 5, 6, 7 మరియు 8 అసిస్ట్లను కలిగి. తయారీదారులు ప్రకారం, అధిక ప్రసారాల సంఖ్య డైనమిక్ లక్షణాలు, మోషన్ మరియు స్విచ్చింగ్, మరియు ఇంధన యొక్క సున్నితత్వం అభివృద్ధి దోహదం.

stepless variator

దాని ముఖం కనిపించే సంప్రదాయ "యంత్రం" ఒక సాంకేతిక పరిష్కారం భిన్నంగా ఉంటుంది, కానీ చర్య యొక్క సూత్రం చాలా భిన్నంగా ఉంటుంది. ఏ గేర్లు ఉన్నాయి, మరియు వ్యవస్థ మారడం లేదు. గేర్ నిష్పత్తులు నిరంతరం అంతరాయం లేకుండా మార్చబడతాయి - వేగం ఆధారపడి తగ్గింది కాదు లేదా ఇంజిన్ untwisted ఉంది. డ్రైవర్ సౌకర్యాన్ని - ఈ బాక్సులను ఆపరేషన్ గరిష్ట సున్నితత్వం అందిస్తాయి.

కాబట్టి డ్రైవర్లు ప్రేమిస్తారు CVT gearshift ఇది మరో ప్లస్ - పని వేగం. ఈ ప్రసార మారే ప్రక్రియ సమయం వృథా లేదు - మీరు వేగం వరకు పొందడానికి అవసరం ఉంటే, అది కారు వేగవంతం చేయడానికి వెంటనే అత్యంత సమర్థవంతమైన టార్క్ ఉంటుంది.

ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్: ఎలా ఉపయోగించాలో

సాధారణ gidrotransforatornyh సంప్రదాయ యంత్రాలు కోసం ఆపరేటింగ్ పరిస్థితులు మరియు ఆపరేటింగ్ నియమాలు పరిగణించండి. వారు అత్యంత వాహనాలు సంస్థాపించిన.

ప్రధాన ఆటోమేటిక్ రీతులు

ఆపరేషన్ ప్రాథమిక నియమాలు గుర్తించేందుకు, ఈ విధానాల అందించే ఆ రీతులు ఎదుర్కోవటానికి అవసరం మొదటిది.

అన్ని కోసం, మినహాయింపు లేకుండా, ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ రీతులతో కార్లు అవసరం - ఒక «P», «R», «D», «N». మరియు డ్రైవర్ కోరుకున్న రీతిలో ఎంచుకోవచ్చు, బాక్స్ బ్యాండ్ ఎంచుకోండి ఒక మీట అమర్చారు. ప్రదర్శన లో, అది సెలక్టర్ స్విచ్ను మాన్యువల్ గేర్బాక్స్ విభిన్నమైన లేదు. తేడా ప్రసార మార్పు ప్రక్రియలో ఒక సరళ రేఖలో చేపట్టారు అని.

నియంత్రణ ప్యానెల్ ప్రదర్శించబడతాయి - ఇది ముఖ్యంగా చోదకులకు, చాలా సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది. ఉద్యమం సమయంలో రహదారి నుండి పరధ్యానంలో బదిలీ యంత్రం డ్రైవర్లు ఏమి చూడండి అతని తలపై తగ్గించాల్సిన అవసరం ఉంది.

ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ మోడ్ «P» - ఒక పార్కింగ్ ఉంది. ఈ మోడ్ లో, అన్ని వాహనాల భాగాలు ఆఫ్. ఇది మాత్రమే దీర్ఘకాల లేదా పార్కింగ్ కొనసాగండి ఉండాలి. అలాగే, ఈ మోడ్ ఇంజిన్ ప్రారంభం.

«R» - వెనుక ప్రసార. ఈ సెట్టింగ్ తో, యంత్రం వెనుకకు వెళ్తుంది. ఒక రివర్స్ గేర్ మాత్రమే యంత్రం పూర్తిగా ఆగిపోయిన తరువాత మద్దతిస్తుంది చేర్చండి; ఇది పూర్తిగా బ్రేక్ పదాల్ని ఉన్నప్పుడు వెనుక మాత్రమే సక్రియం చేయబడుతుంది గుర్తుంచుకోవాలని కూడా ముఖ్యం. అవకాశం చర్యలు ఏ ఇతర అల్గోరిథం ప్రసార మరియు మోటార్ గణనీయమైన నష్టాన్ని కలిగించే. ఇది అన్ని ఒక ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ తో ఆ తెలుసు చాలా ముఖ్యం. దాన్ని సరిగ్గా ఎలా ఉపయోగించాలి, నిపుణులు సలహా, మరియు అనుభవం డ్రైవర్లు. ఈ చిట్కాలు మెళుకువ, వారు నిజంగా సహాయం.

«N» - తటస్థ, లేదా తటస్థ. ఈ స్థానంలో, మోటారు ఇకపై చట్రానికి టార్క్ మరియు పనిలేకుండా వద్ద నడుస్తున్న ప్రసారం ఉంటుంది. మేము మాత్రమే చిన్న విరామాలు కోసం ఈ బదిలీని ఉపయోగించి సిఫార్సు చేస్తున్నాము. అలాగే, డ్రైవింగ్ ఉన్నప్పుడు తటస్థంగా లో ఒక బాక్స్ చేర్చవద్దు. కొన్ని నిపుణులు ఈ మోడ్ లో కార్లు టో సలహా. ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ తటస్థ ఉన్నప్పుడు, ఇంజిన్ నిషేధించబడింది.

మోడ్లు స్వయంచాలక ఉద్యమం

«D» - మోషన్ మోడ్. బాక్స్ ఈ స్థానం లో ఉన్నప్పుడు, వాహనం ముందుకు కదులుతుంది. ఈ బదిలీని ప్రత్యామ్నాయంగా డ్రైవర్ ద్వారా గ్యాస్ పెడల్ నొక్కడం సమయంలో స్విచ్ ఉంటాయి.

వాహనం యంత్రం 4, 5, 6, 7 మరియు 8 ప్రసారాలు కలిగి ఉండవచ్చు. లేవేర్ ఇటువంటి కార్ల పరిధిని ఎంచుకోవడానికి ముందుకు అనేక ఎంపికలు ఉన్నాయి ఉండవచ్చు - ఇది «డి 3», «D2», «D1». హోదాలు కూడా లేఖ లేకుండా ఉండవచ్చు. ఈ సంఖ్యలు టాప్ గేర్ లో అందుబాటులో చూపించు.

మోడ్ «డి 3» డ్రైవర్ మొదటి మూడు గేర్లు ఉపయోగించవచ్చు. ఈ కేటాయింపులు సంప్రదాయ «D» కంటే బ్రేక్ చేయుటకు ఎక్కువ ప్రభావవంతమైన. నెమ్మదిగా పని లేకుండా ప్రయాణ అసాధ్యం ఉన్నప్పుడు ఈ రీతి మద్దతిస్తుంది. అలాగే, ఈ బదిలీ తరచుగా అవరోహణలు మరియు ఎక్కడానికి ప్రభావవంతమైనది.

«D2» - ఇది కనుక మొదటి రెండు గేర్లు ఉంది. బాక్స్ యొక్క ఈ స్థానం లో 50 km / h వరకు వేగంతో బదిలీ చేయబడుతుంది. తరచుగా ఈ కఠినమైన పరిస్థితులు ఉపయోగిస్తారు - ఇది ఒక అడవి రోడ్ లేదా పర్వత సర్పిలాకార కావచ్చు. ఈ స్థానం లో, గరిష్ట ఇంజిన్ బ్రేకింగ్ సామర్ధ్యం ఉపయోగిస్తారు. అలాగే «D2» ట్రాఫిక్ స్ధితి లో అవసరం లో బాక్స్ అనువదించండి.

«D1» - ఈ మాత్రమే మొదటి గేర్ ఉంది. ఈ స్థితిలో వాహనం కన్నా 25 km / h వెదజల్లడానికి కష్టం ఉంటే ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ఉపయోగిస్తారు. ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ తో ఆ కోసం ఒక ముఖ్యమైన చిట్కా (దాని లక్షణాలను ఎలా ఉపయోగించాలో): అధిక వేగంతో ఈ మోడ్ ఉన్నాయి అవసరం లేదు, లేకుంటే అది వంగుతాయి.

«0 రో» - పెరిగాయి. ఈ ఒక తీవ్రమైన స్థానం. యంత్రం 75 110 కిమీ / గం నుండి వేగం కైవసం చేసుకుంది ఉంటే అది వాడాలి. ప్రసార రేటు 70 km / h పడిపోయింది సిఫార్సు చేయబడినది. ఈ రీతి గణనీయంగా రహదారులపై ఇంధన వినియోగం తగ్గిస్తుంది.

ఈ రీతుల్లో అన్ని వాహనంలో ఏ క్రమంలో ఉంటుంది కదులుతున్న చేర్చండి. ఇప్పుడు మేము మాత్రమే speedometer వద్ద చూడవచ్చు మరియు టాకొమీటర్ ఇకపై అవసరమవుతుంది.

అదనపు ఫీచర్స్

అత్యంత ప్రసారాలు న గుర్తించబడినప్పుడు, సహాయక రీతులు. ఈ సాధారణ, స్పోర్టి, ఓవర్డ్రైవ్, శీతాకాలం మరియు పొదుపుగా.

సాధారణ మోడ్ సాధారణ పరిస్థితులు ఉపయోగిస్తారు. ఎకానమీ ఒక మృదువైన మరియు నిశ్శబ్ద రైడ్ సాధించింది. క్రీడ రీతిలో, ఎలక్ట్రానిక్స్ గరిష్టంగా మోటార్ ప్రేరేపిస్తుంది - డ్రైవర్ అన్ని ఆ సామర్థ్యం కారు ఉంది, కాని ఆర్థిక వ్యవస్థ గురించి మర్చిపోతే ఉంటుంది. వింటర్ మోడ్ జారే ఉపరితలాలు పరిస్థితుల్లో పని రూపొందించబడింది. వాహనం కాదు మొదటి మరియు రెండవ లేదా మూడవ గేర్ తో ప్రారంభమైంది.

ఈ యూనిట్లు తరచూ వ్యక్తిగత బటన్లు మరియు స్విచ్లు తో చేర్చబడ్డాయి. ఇది కూడా ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ఇచ్చే డ్రైవర్లకు అన్ని ప్రయోజనాలు ఉన్నప్పటికీ, డ్రైవర్లు కార్లు డ్రైవ్ చేయడానికి కావలసిన, పేర్కొన్నారు. తన కారు వేగాన్ని మారడానికి ఎలా మంచి ఏమీ లేదు. ఈ సమస్యను పరిష్కరించడానికి, సమూహం పోర్స్చే ఇంజనీర్లు ఆటోమేటిక్ "టిప్ట్రోనిక్" యొక్క ఒక రీతి సృష్టించారు. చేతితో తయారు చేసినట్లు బాక్స్ ఈ అనుకరణ. ఇది మీరు మానవీయంగా పెంచడానికి లేదా అవసరం అనుమతిస్తుంది downshift వరకు.

స్వయంచాలక ప్రసార: ఎలా తొక్కడం

ప్రదేశం నుండి వాహనం ప్రారంభించే ప్రక్రియ, మరియు ఉన్నప్పుడు బాక్స్ మోడ్ యొక్క కదలిక దిశ ఎప్పుడు బ్రేక్ స్విచ్. దిశలో మారుతున్న అది తాత్కాలికంగా తటస్థంగా లో బాక్స్ ఇన్స్టాల్ అవసరం లేదు వంటి.

ఇది బదిలీ పూర్తిగా నిమగ్నమై చెబుతారు - మా ఫుట్ బ్రేక్ ఆఫ్ డ్రైవర్ ఒక పుష్ లక్షణం అనుభూతి తర్వాతే మద్దతిస్తుంది తీసుకోండి.

మీరు ట్రాఫిక్ లైట్లు, అలాగే ట్రాఫిక్ జామ్లు విషయంలో ఆపడానికి కావాలా, అది తటస్థంగా కు సెలెక్టర్ సెట్ అవసరం లేదు. అలాగే, వాలు దీన్ని సలహా లేదు. కారు షూలు, అది వాయువు ఒత్తిడి దరఖాస్తు అవసరం లేదు - ఇది దురదృష్టకరం. బెటర్ downshifts ఎనేబుల్ మరియు నెమ్మదిగా రొటేట్ చక్రాలకు బ్రేక్ పెడల్ ఉపయోగించండి.

ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ తో పని సూక్ష్మబేధాలు మిగిలిన డ్రైవింగ్ అనుభవాన్ని మాత్రమే గ్రహించి చేయవచ్చు.

ఆపరేటింగ్ నియమాలు

మొదటి విషయం మీరు బ్రేక్ పెడల్ పోగొట్టడానికి అవసరం. అప్పుడు సెలెక్టర్ ప్రయాణించే రీతిలో అనువదించబడింది. తదుపరి, పార్కింగ్ విడుదల బ్రేక్. బ్రేక్ పెడల్ సజావుగా వస్తాయి ఉండాలి - కారు తరలించడానికి మొదలవుతుంది. ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ అన్ని స్విచ్చింగ్ మరియు తారుమారు బ్రేక్, కుడి పాదం ద్వారా తయారు చేస్తారు.

వేగం తగ్గించడానికి, అది వాయువు పెడల్ వీడలేదు ఉత్తమం - అన్ని ప్రసారాలు స్వయంచాలకంగా స్విచ్ ఉంటుంది.

ప్రాథమిక నియమం - వేగం సంఖ్య పదునైన సెట్, పదునైన బ్రేకింగ్, హటాత్తుగా ఉద్యమాలు. ఈ ఘర్షణ డిస్కుల ధరించడం దారితీస్తుంది మరియు దూరం therebetween పెంచుతుంది. ఈ అప్పుడు వాస్తవం దారితీస్తుంది ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ బదిలీ ఉన్నప్పుడు చెడు అవరోధాలు ఉంటుందని.

కొన్ని నిపుణులు బాక్స్ విశ్రాంతి సూచించారు. ఉదాహరణకు, పార్కింగ్ అవకాశం ఉన్నప్పుడు గ్యాస్ లేకుండా పనిలేకుండా వద్ద రోల్ యంత్రం అనుమతించేందుకు. దీని తర్వాత యాక్సిలేటర్ మీద ఒత్తిడి ఉంచవచ్చు.

ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్: ధ్యానశ్లోకాలను

ఇది పూర్తిగా లోడ్ యంత్రం చల్లగా ఉంటుంది ఇవ్వాలని నిషేధించబడింది. కారు వెనుక సున్నా గాలి ఉష్ణోగ్రత పైన ఉంచబడుతుంది పోయినా, ఉత్తమ మొదటి కిలోమీటర్ల తక్కువ వేగంతో అధిగమించడానికి - బాక్స్ పదునైన త్వరణం మరియు కుదుపు చాలా హానికరం. అనుభవం లేని డ్రైవర్ కూడా పూర్తిగా ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ వేడెక్కేలా క్రమంలో, మీరు శక్తి యూనిట్ సన్నాహక కంటే ఎక్కువ సమయం అవసరం అని గుర్తుంచుకోవాలి.

స్వయంచాలక రోడ్డు మరియు తీవ్రమైన ఉపయోగం కోసం ఉద్దేశించినది కాదు. అనేక ఆధునిక PPC క్లాసిక్ నమూనాలు probuksovok చక్రాలు నచ్చలేదు. చెడు రోడ్లపై మినహా వేగం ఒక పదునైన సెట్ - ఆ సందర్భంలో డ్రైవ్ ఉత్తమ మార్గం. వాహనం కష్టం ఉంటే, పార సహాయం - చాలా లోడ్ ప్రసార కాదన్నారు.

అలాగే, నిపుణులు క్లాసిక్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ అధిక లోడ్ కాదు ఓవర్లోడ్ సిఫార్సు - విధానాల వేడి మరియు అందువలన బలమైన మరియు మరింత దుస్తులు. టో ట్రైలర్స్ మరియు ఇతర కార్లు - యంత్రానికి ఒక శీఘ్ర మరణం.

అదనంగా, ఒక "Pusher" తో ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్తో తయారు కార్లు, మొదలు లేదు. అనేక వాహనదారులు మరియు ఈ నియమం ఉల్లంఘించే ఉన్నప్పటికీ, ఇక్కడ మేము అది యంత్రాంగానికి ఫలించలేదు పాస్ కాదని గుర్తుంచుకోవాలి ఉండాలి.

అలాగే మనస్సులో స్విచ్ లో కొన్ని లక్షణాలను ఉంచాలని నిర్ధారించుకోండి. తటస్థంగా లో, మీరు ఉండడానికి, కానీ బ్రేక్ పెడల్ ధారణ మాత్రమే. ఈ మాత్రమే "పార్కింగ్" యొక్క స్థానం లో చేయవచ్చు - ఒక తటస్థంగా లో విద్యుత్ యూనిట్ ఆఫ్ చెయ్యడానికి నిషేధించింది. నిషిద్ధ లో "అద్దె" లేదా స్థానం «R» మోషన్ లో లివర్ తరలించడానికి.

ఉమ్మడి ఇబ్బందులు

సాధారణ లోపాలుగా నిపుణులు బ్రేక్డౌన్ దృశ్యాలు, చమురు దోషాలను, ఎలక్ట్రానిక్స్ మరియు హైడ్రాలిక్ యూనిట్ తో సమస్యలు వేరు. కొన్నిసార్లు అది టాకొమీటర్ పనిచేయదు. అలాగే, కొన్నిసార్లు టార్క్ కన్వర్టర్ ఇంజిన్ వేగం సెన్సార్ పనిచేయదు తో సమస్యలు.

మీరు బాక్స్ ఉపయోగిస్తున్నారు మీట కదిలే ఏ కష్టం కలిగి ఉంటే, ఈ సెలెక్టర్ తో సమస్యలు సంకేతాలు ఉంది. ముక్క స్థానంలో అవసరం పరిష్కరించడానికి - ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ భాగాలు ఆటోమోటివ్ దుకాణాలు ఉన్నాయి.

తరచుగా అనేక వైఫల్యాలు వ్యవస్థ నుంచి చమురు లీకేజీ కారణంగా సంభవించవచ్చు. తరచుగా, ఆటోమేటిక్ గేర్బాక్సులు ముద్రల కింద నుండి బయటకు ప్రవహించే ఉన్నాయి. ఇది వయాడక్ట్ లేదా ఒక వీక్షణ రంధ్రంలో యూనిట్లు తనిఖీ అవకాశం ఉంది. లీక్ ఉంటే, అది యూనిట్ యొక్క తక్షణ మరమ్మత్తు అవసరం ఏమి ఒక సిగ్నల్ ఉంది. మీరు అన్ని సమయం చేస్తే, సమస్య చమురు మరియు ముద్రల స్థానంలో పరిష్కరించవచ్చు.

కొన్ని వాహనాలను న, టాకొమీటర్ పని లేని పరిస్థితి ఉంది. మీరు ఆపడానికి మరియు స్పీడోమీటర్ ఉంటే, ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ అత్యవసర మోడ్ లోకి వెళ్ళవచ్చు. తరచుగా, ఈ సమస్యలు చాలా, చాలా సులువుగా ఉంటాయి. సమస్యలు ప్రత్యేక సెన్సార్ లో ఉంటాయి. మీరు దాన్ని భర్తీ లేదా అది పరిచయాలు శుభ్రం, అప్పుడు అన్ని వారి సీట్లు తిరిగి. మీరు ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ స్పీడ్ సెన్సర్ తనిఖీ చెయ్యాలి. ఇది బాక్స్ శరీరంపై ఉన్న.

అలాగే, వాహనదారులు ఎందుకంటే ఎలక్ట్రానిక్స్లో సమస్యలు ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ తప్పు ఆపరేషన్ ఎదుర్కొన్నారు. తరచుగా, నియంత్రణ యూనిట్ మారే తప్పుడు వేగంతో చదువుతుంది. ఆ కారణం ఇంజిన్ వేగం సెన్సార్ ఉండవచ్చు. యూనిట్ మరమ్మతు - ఇది అర్ధం వార్తలు, కానీ సెన్సార్ భర్తీ మరియు సహాయం ఉచ్చులు.

చాలా తరచుగా హైడ్రాలిక్ యూనిట్ చెయ్యకపోతే. డ్రైవర్ తప్పుగా ప్రసార దోపిడీ ఉంటే ఉదాహరణకు, ఈ జరుగుతుంది. యంత్రం, శీతాకాలంలో వేడి చేయకపోతే హైడ్రాలిక్ యూనిట్ చాలా దెబ్బతింది అయితే. హైడ్రాలిక్ యూనిట్ సమస్యలను తరచుగా వివిధ కంపనాలు కలిసి ఉంటుంది, కొన్ని వినియోగదారులు ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ మారుతున్న షాక్ విశ్లేషించి. ఈ నష్టం ఆధునిక వాహనాల్లో ఆన్ బోర్డు కంప్యూటర్కు నేర్చుకుంటారు.

శీతాకాలంలో సమయంలో ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ఆపరేషన్

ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ కేసు వైఫల్యాల్లో ఎక్కువ, అది శీతాకాలంలో ఉంది. ఈ సిస్టమ్ వనరులను తక్కువ ఉష్ణోగ్రతలు ప్రతికూల ప్రభావం మరియు నిలిచిపోయాయి చక్రం వెళ్ళేటప్పుడు మంచు మీద వాస్తవం కారణంగా ఉంది - ఈ ఉత్తమ మార్గం రాష్ట్రంలో ప్రభావితం చేస్తుంది కూడా కాదు.

చల్లని వాతావరణం motorist ఆరంభమయ్యేముందు ప్రసార ద్రవం తనిఖీ చేయాలి. అది మెటల్ చిప్స్ specks గమనించి ఉంటే, ద్రవ అంధకారములో మరియు బురదగా మారింది ఉంటే, అది భర్తీ చేయాలి. సాధారణ చమురు మార్పు మరియు వడపోత నియమాలు కొరకు, అప్పుడు మన దేశంలో ఆపరేట్, అది కారు పరుగుల ఈ ప్రతి 30 000 km చేయడానికి మద్దతిస్తుంది.

యంత్రం ఆకట్టుకున్నాడు ఉంటే, అప్పుడు అది అవసరం «D» మోడ్ ఉపయోగిస్తారు. ఈ సందర్భంలో, అది downshifting సహాయపడుతుంది. అక్కడ తక్కువ ఉంటే, అప్పుడు కారు తిరిగి మరియు ముందుకు చలనం లాగబడుతుంది. కానీ చాలా అది దుర్వినియోగానికి లేదు.

, విరుద్దంగా పెడల్ విడుదల - ఫ్రంట్ వీల్ డ్రైవ్ కార్ల, జారే రోడ్ లో తక్కువ గేర్లు వద్ద skidding వెనుక చక్రాల యాక్సిలేటర్ పెడల్ కలిగి ఉండాలి నివారించేందుకు. మంచి తిప్పింది తక్కువ గేర్లు ఉపయోగించడానికి.

ఆ మేము దానిని ఉపయోగించవచ్చు ఎలా మరియు ఏమి నియమాలను అనుసరించి ఉండాలి ఎలా, ఒక ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ఉంది చెప్పగలను అంతే. మొదటి చూపులో అది ఒక చిన్న పని వనరులతో కూడిన అత్యంత సులభముగా విధానం అని అనిపించవచ్చు ఉండవచ్చు. అయితే, ఈ నియమాలకు లోబడి, ఈ యూనిట్ కారు మొత్తం జీవితకాలం నివసిస్తున్నారు మరియు దాని యజమాని దయచేసి కనిపిస్తుంది. స్వయంచాలక గేర్ povzolyayut సరైన ట్రాన్స్మిషన్ ఎంపిక గురించి ఆలోచించడం లేదు, డ్రైవింగ్ ప్రక్రియలో తాము ముంచుతాం - ఈ ఇప్పటికే మీ కంప్యూటర్ యొక్క సంరక్షణ తీసుకోవాలి. దాని సామర్థ్యాన్ని మించి లోడ్ ప్రసార సర్వ్ మరియు సమయం, అది భిన్నమైన పరిస్థితుల్లో కారు ఉపయోగించి ప్రక్రియలో కేవలం అనుకూల భావాలు తెస్తుంది.