క్రాష్ ప్రాణాలు. రియల్ కథలు

మనిషి మొదటి ప్రసారం చేయబడ్డాయి అప్పటి నుండి, అతను పతనం తెలుసు. ప్రతి సంవత్సరం వేసవి టెక్నాలజీ మరింత క్లిష్టంగా మంచి మరియు సురక్షితమైన మారింది, కానీ విమానం క్రాష్ ఇప్పటికీ జరిగే. ప్రయాణీకుల లీనియర్ పతనం జీవితంలోని భారీ నష్టం బాధితుల ఓదార్చటానికి బంధువులు మాత్రమే బాధ, కానీ కూడా ఒక జాతీయ విషాదం కాదు.

అదే సమయంలో ప్రజలు ఒక విమాన ప్రమాదంలో ప్రాణాలు ప్రపంచవ్యాప్తంగా ప్రముఖులు, గురించి మాట్లాడారు, మరియు మీడియా నివేదికలు పొందుతున్నాయి. ఈ ఈ చాలా తక్కువగా ఉంటాయి కారణం జరుగుతుంది.

గణాంకాలు క్రాష్

మేము ప్రయాణీకుల రద్దీ అభివృద్ధి మొత్తం చారిత్రాత్మక కాలానికి క్రాష్ గణాంకాలు తీసుకోకపోతే, వారు చాలా అరుదు నిర్ధారించారు చేయవచ్చు. పరికరాలు టేకాఫ్ లేదా ల్యాండింగ్, ఫ్లైట్ సమయంలో విఫలమౌతుంది ఆ అవకాశం 1/8 మిలియన్ సమానం. ఈ ఒక వ్యక్తి చాలా దురదృష్ట పట్టుకోవాలని యాదృచ్ఛిక విమానాలు రోజూ విమానాలు కంటే ఎక్కువ 20 000 సంవత్సరాల చెయ్యాలి అని అర్థం.

అభివృద్ధి ఇంజనీర్ విమానం, భీమా ఏజెంట్లు మరియు గణాంక లేదో మనుగడ ప్రశ్న ఆసక్తి ఒక విమాన ప్రమాదంలో సాధ్యమే? అవును, ఒక ఎత్తు నుండి పతనం తర్వాత ప్రాణాలు వారి అనుభవాలు పంచు - సమాధానం.

మేము గుర్తించి పడిపోవడం టెక్నిక్ కారణాలు గణాంకాలు తీసుకోకపోతే, అది ఒక శాతం ఇలా ఉంటుంది:

• ఇది విమానం లోడ్ అవుతోంది ప్రమాదాలకు (ఎక్కువగా అగ్ని) 5% నిర్మాణము;
• టేకాఫ్ - ప్రమాదాలు 17%;
• కేసులు 8% మొత్తం ఎక్కి;
• అయితే విమాన 6%;
• విమానం తగ్గిస్తూ - 3%;
• విధానం 7% కారణం;
• విమానాల ల్యాండింగ్ - 51%.

అన్ని కేసుల్లో లీనియర్ పతనం యొక్క గణాంకాలు పెరుగుదల మరియు పడిపోయినప్పుడు అతిపెద్ద ప్రమాదం ఉంది అని చూపిస్తుంది. బహుశా ఆ వారు విమాన ఈ దశలో అమలు కేవలం తర్వాత ప్రయాణికులు పైలట్లు కలిపారు ఎందుకు ఉంది.

క్రాష్ బతికి తరచుగా విమానం తో "అకస్మాత్తుగా" ఏదో తప్పు పోయిందో సూచిస్తున్నాయి. అది అప్పుడు లీనియర్స్ పతనం కారణాలు మొదటి అక్కడ కనిపించాలి మైదానంలో గుర్తించారు లేని లోపం - నిజానికి, ఖచ్చితమైన గణాంక మరియు విమాన భద్రత కోసం బాధ్యత ఉద్యోగులు, పరికరాలు లేదా లైట్లు ఆకస్మికంగా బ్రేక్డౌన్ కారణాలు యంత్రాలు అని గుర్తించారు.

ప్లేన్ క్రాష్ కారణాలు

పాపం ఈ చెప్పటానికి, కానీ విమానం ప్రమాదాలు ప్రధాన కారణం మానవ అంశం. యంత్రాలు మీరే పాడు లేదు మరియు అసమర్థతను లేదు. తప్పిదాలు మరియు పైలట్లు మరియు గాలి ఉద్దేశపూర్వక పని కోసం రోజువారీ తనిఖీలు వారి అసెంబ్లీలో దృష్టి లేకపోవడం, - అన్ని ఈ సాంకేతికత తరచు పతనం దారితీస్తుంది.

అది చెడు నిపుణులు వారి పని తర్వాత ఒక విమాన ప్రమాదంలో మనుగడ సాధ్యమేనా? ఈ సందర్భంలో, సమాధానం నేడు 1 వ్యక్తి కంటే మరింత ఉండిపోయింది సందర్భాలలో ఉన్నాయి ఎందుకంటే, అవును.

శాతంలో గణాంకాలు విమననాం క్రింది విధంగా:

• పైలట్ తప్పిదంగా కేసులలో 50% కారణం;
• విషాదాల యొక్క 7% గుర్తించిన విమాన సిబ్బంది సమయంలో సర్వీస్ లోపాలు;
• 12% వాతావరణం పతనం ప్రభావాలు;
• సాధారణ పరికరాలు మరియు యంత్రాలు వైఫల్యం - 22% (ఏదో సరిగా విమాన ముందు గుర్తించిన చేయలేదు);
• 9% - తీవ్రవాదం మరియు ఇతర (గుర్తించలేకపోవడం ఢీకొన్న లేదా గాలిలో కలిగిస్తుంది).

మానవ కార్యకలాపాలు - ఈ కారణాల నుండి, అదనంగా వాతావరణం, ప్రతిదాని. ఈ ప్రమాదంలో జీవించి ప్రజల కేసులు ఎక్కువగా ఉన్నాయి విషాదం తప్పించింది చేశారు అని సూచిస్తుంది, మరియు. మేము గత 30 ఏళ్లలో అతిపెద్ద wrecks గణాంకాలు తీసుకోకపోతే, వాటిలో కారణం:

• DC-8 న్యూఫౌండ్లాండ్ లో 1985 లో పెరుగుదల కారణంగా వేగం నష్టానికి 250 ప్రయాణికుల ప్రాణాలను పడిపోయింది;
• జపాన్లో 1985 లో పతనం "747" పేద మరమ్మత్తు, ఫలితంగా సంభవించినట్లు - 520 బాధితుల;
• IL-76, సౌదీ అరేబియా కజాఖ్స్తాన్ నుండి తదుపరి "బోయింగ్", ఫలితంగా తో మిడ్-ఎయిర్ తాకిడి నుండి, 1996 లో భారతదేశం లో పడిపోయింది - 349 డెడ్;
• IL-76 ఇరాన్ లో 275 మంది మరణించగా, ఎందుకంటే పేద ప్రత్యక్షత మైదానంలో ప్రభావం 2003 లో పడిపోయింది;
• 224, అక్టోబర్ 2015 లో క్రాష్ "Kogalymavia" లో ఏ ప్రాణాలు, విచారంగా గణాంకాలు చేరారు: కారణం - ఒక సాధ్యం తీవ్రవాద దాడి.

ఇది ఇప్పటివరకు 1985 నుండి 2015 వరకు జరిగిన అన్ని పెద్ద క్రాష్, నుండి, కానీ కూడా వాటిని వారు తరచుగా మానవ నిర్లక్ష్యం లేదా అపనమ్మక అవుతుంది కారణం స్పష్టం. ప్రజల ప్రమాదంలో ప్రాణాలు జాబితా చాలా పొడవైన విమానం భద్రతా నిపుణుల కోసం బాధ్యత ఉంటే సంతోషిస్తాను దాని ఉద్యోగం నిర్వహిస్తారు, కానీ ప్రయాణికుల సజీవంగా ఉండడానికి ఏమి తెలుసు.

విమాన ప్రమాదంలో ఏమి

ఇది నిజంగా లైనర్ ప్రమాదంలో ప్రజలు సజీవంగా ఉండడానికి సహాయం నియమాలు ఉన్నాయి హాజరవుతారు. అత్యంత ప్రాధమిక సూచనలను విమాన ముందు స్టీవార్డెస్ ఇస్తాయి. దురదృష్టవశాత్తు, ప్రయాణీకులు చాలా వాటిని వినడానికి లేదు, మరియు మరింత ఆచరణలో దరఖాస్తు సాధ్యం కాదు. సాధారణ సలహా అన్నిటిలో తప్పనిసరి:

• టేక్ ఆఫ్ మరియు లాండింగ్ సమయంలో అంటుకొనిఉంటుంది ఉండవచ్చు (ఆదర్శంగా మొత్తం విమాన మెరుగైన అంటుకొనిఉంటుంది ఉండవచ్చు);
• లైఫ్ జాకెట్లు మరియు ఎక్కడ మరియు ఎలా ఆక్సిజన్ మాస్క్తో ఉపయోగించడానికి తెలుసు;
• అత్యవసర పరిస్థితుల్లో, మీ స్థానంలో వదిలి లేదు, మరియు కూడూ వారి వస్తువులు సేవ్ సామాను కంపార్ట్మెంట్ లోకి పొందుటకు ప్రయత్నించండి లేదు;
• దృష్టి మరియు గ్రౌండ్ లేదా నీటితో విమానం యొక్క తాకిడి ముందు సరైన భంగిమ పడుతుంది (అతని తల తన మోకాళ్లపై, ఆమె చేతులు కవర్ వంగి).

ఈ సాధారణ నియమాలు పాటు, అత్యవసర పరిస్థితుల్లో నిపుణులు అనేక కనుగొన్న క్రాష్ బయటపడింది, ప్రజలు అకారణంగా ఉపయోగిస్తారు మరియు ప్రభావాన్ని చూపలేదని ఉన్నాయి.

వారు సమయం లేదు అది బయటకు పొందడానికి వంటి ప్రయాణీకులు చాలా క్రాష్ మరియు అగ్ని తర్వాత చంపబడతారు. దీన్ని నివారించడానికి, అది ముందుగానే తెలుసు అవసరం:

• ఒక unfastened సీటు బెల్టులు వంటి;
• అవుట్పుట్ ఖచ్చితమైన దిశలో (క్యాబిన్ లో పొగ ముఖ్యంగా);
• భయం - ఇది 100% మరణం.

ఉదాహరణకు, Dzhordzh Lemson, అయితే 1985 లో మరో 17 ఏళ్ల బాలుడు, దీనిలో అతను తన తండ్రితో ఎగురుతూ జరిగినది విమానం యొక్క తాకిడి సమయంలో తన కుర్చీ ప్రయాణికుల విభాగం నుండి విసిరిన మాత్రమే ఎందుకంటే బయటపడింది. బాయ్ అంటుకొనిఉంటుంది ఉంటే లేదు మరియు ఆమె మోకాలు ఆమె తల నొక్కినప్పుడు మరియు పతనం తరువాత త్వరగా నిష్పాక్షికమైన మరియు తిరిగి ఒక సురక్షితమైన దూరానికి అమలు చెయ్యలేకపోతే, అతను మిగిలిన 70 మంది, అలాగే మరణించాయి.

విమాన ప్రమాదంలో ప్రాణాలు కేసులు, వ్యక్తి యిబ్బంది లేదు మరియు ఏమి తెలిస్తే, అప్పుడు అతను జీవించి ప్రతి అవకాశం ఉంది. ఉదాహరణలు ఇటువంటి విషాదాల ఎక్స్ప్లోరింగ్, పరిశోధకులు ఎవరైనా లేదా సూచనల కోసం వేచి, విమానం నుంచి కాకుండా పలువురు ప్రయాణీకులు నిర్ధారణకు వచ్చారు. ఇటువంటి పరిస్థితిలో, ప్రతి ఒక్కరూ వారి భద్రత కూడా బాధ్యత అని తెలుసు ముఖ్యం.

అధిక-ప్రమాదకర పరిస్థితుల్లో

ఇది విమాన ప్రమాదంలో ప్రయాణికుల ప్రాణాలు అని అనిపించవచ్చు ఉండవచ్చు - ఇది నిజానికి అది కాదు కేవలం అదృష్టవంతుడు. శాస్త్రవేత్తలు చూపినట్టు ఇంగ్లాండ్ నుండి, ఇటువంటి ఒక ప్రమాదంలో రెస్క్యూ కంటే ఎక్కువ 2,000 కేసులు అధ్యయనం, ఈ ప్రజలు కేవలం యాదృచ్చికంగా, కానీ నిర్దిష్ట జ్ఞానం మరియు చర్య ప్లస్ అదృష్టం బిట్ సహాయపడింది.

ఇది మనుగడ గణాంకాలు కణితి ఉంది, అధిక ప్రమాదం ప్రాంతాలు మరియు సురక్షితమైన ప్రాంతాలలో విమానాలు ఉన్నాయి హాజరవుతారు:

• ఉదాహరణకు, విమానం ముక్కుపై మొదటి ఐదు వరుసలలో కూర్చుని వారికి, మనుగడ అవకాశం 65% ఉంది;
• ఇది కానీ విండోస్ (58%) సమీపంలో, బాహ్య సీట్లు (67%) ఈ వరుసలలో కూర్చుని వారికి కూడా ఎక్కువగా ఉంటుంది;
• వారు కూడా అత్యవసర నిష్క్రమణ యొక్క మొదటి ఐదు వరుసలలో కూర్చుని ఉంటే విమానం తోక లో ఒక ప్రయాణీకుడు కలిగి, అక్కడ మనుగడ 53% ఉన్నాయి;
• క్రాష్ తప్పించుకొని క్యాబిన్ మధ్యలో కూర్చుని వ్యక్తుల, చాలా అరుదు.

క్యాబిన్ లో ప్రమాదం మండలాలు కాకుండా, కూడా ఒక ముఖ్యమైన పాత్రను విమానం కూడా పోషిస్తుంది. ఉదాహరణకు, గణాంకాలు అన్ని విమానం ప్రమాదాలు 73% 30 సీట్లు వరకు లెక్కిస్తే చిన్న విమానాలు సంభవించే చూపించు. ఒక సింగిల్ ఇంజిన్ లేదా ఒక చిన్న విమానం ఫాటల్ పతనం ప్రయాణికులు మరియు రకమైన వాహనాల డ్రైవర్లు మనుగడ అవకాశం ఒక అద్భుతం బహిరంగంగా నిందించాడు అని సూచించారు 68% ఉంది.

మాత్రమే ఒక నిర్ణయానికి - పెద్ద విమానాలు నమ్మదగిన సంస్థల ఫ్లై ఉండాలి. ఇది వాహనం మరియు అది అత్యవసర జీవితాలను సేవ్ చేస్తుంది స్థలం, కానీ దాని ప్రయాణీకులకు మనుగడ అవకాశాలను మాత్రమే సరైన ఎంపిక ఎక్కువ అని అవకాశం ఉంది, మరియు ఒక పెద్ద విమానమును లేదు అడగండి యొక్క ప్రమాదంలో రక్షకులుగా "అక్కడ ఒక విమాన ప్రమాదంలో ఏ ప్రాణాలు ఉంది," కానీ వాటిని సేవ్.

అత్యంత క్లిష్టమైన పరిస్థితి

ప్రమాదంలో అత్యంత కష్టమైన మరియు ప్రమాదకరమైన భాగంగా గ్రౌండ్ లేదా నీటితో విమానం ఢీకొన్న ఉంది. ఈ జరిగిన ఒకసారి, ప్రజలు కేవలం 1.5-2 నిమిషాలు సజీవంగా ఉండడానికి. ఇది ఈ సమయంలో, మీరు వేరుచేసే క్రమంలో, ఒక మార్గాన్ని మరియు వీలైనంతవరకూ దూకడం కలిసే ఉండాలి జరిగినది.

జీవితానికి గొప్ప ప్రమాదం అగ్ని మరియు ఒక విమానం లో ప్రాణాలతో ఒక మహిళ క్రాష్ నిర్ధారించారని ఇది అంతర్గత కార్బన్ మోనాక్సైడ్, నింపుతుంది. లారిసా Savitskaya బాంబర్ తో, ఆమె తన భర్తతో ప్రయాణిస్తున్న విమానం ఢీకొన్న అయ్యాక. అగ్ని ప్రారంభంలో బర్న్స్, ఆమె దృష్టి మరియు ఆమె 8 నిమిషాల 5200 మీటర్ల ఎత్తు నుండి పడింది ఉన్నప్పుడు ఆమె జీవితం సేవ్ ఇది కుర్చీలో సరైన భంగిమ లో తీసుకోవాలని చేయగలిగింది.

దాని ల్యాండింగ్ అటువంటి పతనం బయటపడింది తరువాత కూడా "మృదువుగా" చెట్ల కొమ్మలు, కానీ, ఆమె అతని గాయాలు నుండి ఒక గొప్ప షాక్, మరియు రక్షకులుగా, కూలిపోయిన విమానం కోసం అన్వేషణ ఎవరూ నిలిచి నమ్మకంగా ఏ ఆతురుతలో ఉన్నాయి వాస్తవం వంటి భరించే కలిగి.

"మంది క్రాష్ బయటపడింది డు?" - ఈ ప్రశ్న అదే పరిస్థితులు నిమగ్నమై ఉన్నాయి వారికి మొదటి స్థానంలో ఉండాలి. లారిస్సా రెండు రోజులు గర్భాశయ వెన్నెముక మరియు తలపై గాయాలు పగులు సహాయం కోసం వేచి ఉంది. ఆమె ఒకే ఈవెంట్ కోసం రెండుసార్లు గిన్నిస్ బుక్ లోకి వచ్చింది వాడు వార్తలు:

• కంటే ఎక్కువ 5 కిలోమీటర్ల ఎత్తు నుండి పడిపోవడం తర్వాత ఉనికిలో మొదటిసారి;
• రెండవ - మాత్రమే 75 రూబిళ్లు - ఫలితంగా నష్టం అత్యంత స్వల్పం పరిహారం పొందడానికి ఎలా.

తక్కువ మానవ జీవితానికి ముప్పు అయితే అమాయక అత్యంత ప్రయాణికులు ఇది పతనం తట్టుకోవడానికి నమ్మకం, నీరు ఉపరితల విమానం ఢీకొన్న ఉంది. భౌతిక ప్రాథమిక చట్టాలు ఇటువంటి అజ్ఞానం అనేక మంది ప్రాణనష్టం.

సముద్రంలో డ్రాప్

విమానం సముద్ర, ఒక లేదు అరుదైన దృగ్విషయం పైగా బాధ లో ఉన్నప్పుడు, కానీ మరణాల సంఖ్య ప్రయాణీకులు నీటిలో విమానం క్రాష్ బతికి ఉన్నప్పటికీ, భయపెట్టే అధికంగానే ఉండిపోయాయి.

ఈ అనేక కారణాల జరుగుతుంది:

• అవి వెతికే చేయవచ్చు మరియు ఒక జీవితం జాకెట్ చాలు ఎందుకంటే మొదటి, ప్రజలు తరచుగా పానిక్;
• రెండవది, వారు అమల్లోకి తీసుకుని తొందరపాటే, మరియు పెంచిన రాష్ట్రంలో, అది మాత్రమే తరలింపు నిరోధిస్తుంది, కానీ కూడా నీరు వచ్చింది ఉంటే, క్యాబిన్ బయటకు ఈత;
• మూడవది, వారు నీటి మీద విమానం, కాంక్రీటు ఉపరితలంపై ఒక క్లాష్ సమానం, మరియు ప్రభావం ఒక రెస్క్యూ స్థానం అంగీకరించడానికి అంటుకొనిఉంటుంది సాధ్యం కాదని తెలియదు.

పైలట్ నీటి మీద ఒక అత్యవసర ల్యాండింగ్ విన్యాసములు చేసినప్పుడు తప్ప, సముద్రంలో డ్రాప్ క్రాష్ అమ్మాయి ఏకైక ప్రాణాలతో నిర్ధారిస్తూ, గ్రౌండ్ అంతే ప్రమాదకరం.

ఆమె మరియు ఆమె తల్లి నుండి యెమెన్ పారిస్ వెళ్లింది ఉన్నప్పుడు Bakari 12 సంవత్సరాలు. కారణాలు బహిర్గతం ఎప్పుడూ ద్వారా విమానం ద్వీపం బిగ్ కొమొరోస్ తీరం నుండి సముద్రం లోకి క్రాష్, 14 km. నీటి ప్రభావం నుంచి అది ముక్కలుగా విడిపోయింది జరిగినది, మరియు అమ్మాయి నీటి లోకి పడిపోయింది. ఆమె లైనర్ ఉపరితలంపై ఇది ఫిషింగ్ పడవ ప్రయాణిస్తున్న సమీపంలో చిక్కాయి వరకు ఆమె 14 గంటలపాటు వేచి జరిగింది, వీటిలో ఒకటి, మిగిలింది అదృష్ట ఉంది.

అది ఎక్కడ, బహుశా, మరింత ప్రాణాలు, సమయం లో podospey సహాయం ఉండొచ్చు ఆ ఉదాహరణలలో ఇది ఒకటి గా గర్ల్స్ యొక్క చరిత్రకు ప్రపంచవ్యాప్తంగా వెళ్ళింది. హైపోథెర్మియా మరియు సమయం ధరించే లైఫ్ జాకెట్లు ఇతర ప్రయాణీకులు జీవితాలను పట్టింది.

ఈ ప్రమాదంలో ఏకైక ప్రాణాలతో కారణంగా మైదానంలో మద్దతు లేకపోవడం తన జీవితం కోసం పోరాడటానికి ఉన్నప్పుడు, గత ఉదాహరణ.

అడవి లో పతనం

ఉదాహరణలు విమానం క్రాష్ మెత్తగా పేరు శాఖలు ఉన్నప్పటికీ, అదే సమయంలో ప్రాణాలు సంఖ్య ప్రయాణికులు మరియు సిబ్బంది సభ్యులు ఇక కాదు. ఇప్పటికీ ఒక పెద్ద పాత్ర వ్యక్తి విషాదం సమయంలో ప్రవర్తిస్తుంది ఎలా ఉంది పోషిస్తుంది.

ఒక ఉదాహరణ క్రిస్మస్ 1971 ముందు లిమా నుండి Pukallpa (పెరూ) తన తల్లి ప్రయాణిస్తున్నప్పుడు జర్మన్ 17 ఏళ్ల పాఠశాల యొక్క కథ. నిజానికి, అది ఎందుకంటే విమానం ఉరుములతో కూడిన సమయంలో కొట్టిన అల్లకల్లోలం నిజానికి విషాద ఇది ఒక చిన్న ఫ్లై, ఉంది.

డౌన్ గాలి వాహనం వ్యవస్థ బయటకు మెరుపు నుండి, అగ్ని క్యాబిన్ లో ప్రారంభించారు. జూలియన్ కాప్ - ఒక విమానం లో మాత్రమే ప్రాణాలతో ఈ ఫ్లైట్ సమయంలో ఒక ప్రయాణీకుడు క్రాష్. విమానం 6400 మీటర్ల ఎత్తులో రెండు రెక్కలు ఆఫ్ వచ్చింది, ఆపై ఒక tailspin నౌక ముక్క ద్వారా కాకుండా ముక్క తీసాయి లోకి పోయింది.

స్త్రీ అంటుకొనిఉంటుంది జరిగాయని మరియు దాని సీటు తో కలిసి సీట్ల సంఖ్య బోర్డ్ "బయటకు విసిరి" ఉన్నప్పుడు రక్షించటానికి భంగిమ స్వీకరించింది వాస్తవం సేవ్. కలిసి లోపలి నుండి శకలాలు ఆమె పతనం సమయంలో వంపుగా తగ్గుదల మరియు అమెజాన్ అడవి దట్టమైన క్షీణతకు దారితీసింది ఒక బలమైన గాలి, తిప్పడం జరిగింది.

"ల్యాండింగ్" యొక్క పరిణామాలు ఒక విరిగిన collarbone, scrapes మరియు గాయాలు ఉంది, కానీ ఆమె కూడా ఎక్కువ పరీక్ష భావించారు. ఇది అడవి మధ్యలో, లిమా నుండి 500 కిమీ దూరంలో ఉంది, రహదారి తెలియక, క్రాష్ బయటపడింది చేసిన యువతి ఒక తెలియని ప్రాంతంలో తన జీవితం కోసం పోరాడటానికి వచ్చింది.

అనేక 9 రోజుల ఆమె కనుక నీరు వారి మూల కోల్పోతారు కాదు, ఆమె నుండి దూరంగా తరలించడానికి భయపడ్డారు, నది సాగిన. పండ్లు మరియు గుర్తించి అడ్డుకట్ట అని మొక్కలను తినడం, అమ్మాయి ఆసుపత్రికి ఆమె పట్టింది మత్స్యకారుల పార్కింగ్, వచ్చింది.

జూలియన్ పడిపోయిన విమానం సమీపంలో సహాయం కోసం వేచి వెళ్ళిపోయాడు ఉంటే, చాలా మటుకు నాశనమై ఉండేది. తరువాత సోవియట్ అమ్మాయి లారిస్సా Savitskaya జీవితం సేవ్ చేసిన ఈ సంఘటనలు ఇటాలియన్ ప్రసార చలన చిత్రం చిత్రీకరించబడింది "మిరకిల్స్ ఇప్పటికీ జరుగుతుంది,", రెండు రోజుల రక్షకులుగా వేచి ఉన్నారు.

సిబ్బంది మిగిలిఉన్న సభ్యులు

సిబ్బందితో విమానం పతనం నిలిచి వినడానికి చాలా అరుదు. బహుశా వారు బిజీగా సేవ్, లేదా ప్రయాణికులు విమానం చాలా "పేద" విభాగంలో ఈ క్షణం లో ఉన్నాయి, కానీ అది ఒక నిజానికి ఉంది.

కానీ అది మాత్రమే మోక్షం ఉంది ఉన్నాయి ఉదాహరణలు స్టీవార్డెస్ యొక్క, విమానం క్రాష్ బయటపడింది. కోపెన్హాగన్ నుంచి మరో విమానాలు సాగ్రెబ్ యుగోస్లేవియా ఎయిర్లైన్స్ విమానం మధ్యకాలంలోని ఒక తీవ్రవాద బాంబు విస్పోటనం ద్వారా గాలి లో విడిపోయినప్పుడు, 1972 లో Vesna Vulovic కేవలం 22 సంవత్సరాలు.

ఈ సందర్భంలో "అద్భుతం" ఆపాదించబడిన చేయవచ్చు స్ప్రింగ్ కంటే ఎక్కువ 10 కిలోమీటర్ల ఎత్తు నుండి పతనం క్యాబిన్ మధ్యలో ఉండటం తట్టుకుని చేయగలిగింది ఎందుకంటే. చిప్ యంత్రం, ఇది దీనిలో గొప్పగా దెబ్బ తగ్గించవచ్చని ఇది మంచుతో కప్పబడిన చెట్లు, పడిపోయింది.

రెండవ "అద్భుతం" ఆమె ఒక అపస్మారక స్థితిలో ఉన్నప్పుడు, అది దగ్గరలోనే గ్రామం నుండి ఒక రైతు దొరకలేదు మరియు ఆసుపత్రికి తీసుకువెళ్ళింది ఉంది. స్టీవార్డెస్, అలాంటి ఎత్తు నుండి పతనం లో విమానం క్రాష్ బయటపడింది దాదాపు ఒక నెల కోమాలోకి ఉంది, ఆపై అవకాశం కోసం పోరాటం మరో 16 నెలల చుట్టూ తరలించడానికి మరియు ఒక సాధారణ జీవితం నివసించడానికి.

Vesna Vulovic 10 కిలోమీటర్ల ఎత్తు నుండి ఒక పారాచూట్ లేకుండా లీపు చేసిన వ్యక్తిగా గిన్నిస్ రికార్డు పుస్తకాల్లో ఉంది. దాని ఫలితంగా మించి నిర్ణయించుకుంటుంది వారి సొంత సంకల్పము యొక్క ఒక ధైర్య మనిషి, చక్రంలా ఉంది.

ఈజిప్ట్ లో రష్యన్ విమానం పతనం

శరదృతువు 2015 యొక్క అత్యంత వత్తిడి కలింగించే విషయాలను ఒకటి ఈజిప్ట్ లో క్రాష్. నేడు, "అక్కడ ఏ ప్రాణాలు ఉంది" - ఈ విషాదం అత్యంత ముఖ్యమైన విషయం కాదు. మొదటి వద్ద అది ఊహాగానాలు వినిపించాయి ఉంటే మరణించారు 224 మంది కాదు, కానీ ఇప్పుడు అది ఒక బాధాకరమైన నిజం.

నేడు ప్రభుత్వ ఒక విమానం యొక్క మరణానికి ఆసక్తి, మరియు ఈ ఇకపై రష్యన్ విమానం తో జరిగే నిర్ధారించడానికి.

పూర్తిగా ఏమి జరిగిందో యొక్క విభిన్న వెర్షన్లు ఎయిర్బస్ A321 రష్యన్ మరియు విదేశీ మీడియా బయలుదేరాడు. తెలియని కారణాల కోసం రాడార్ కంట్రోలర్లు నుండి కనుమరుగైంది ఆఫ్ తీసుకున్న తరువాత 23 నిమిషాల తరువాత ఆలస్యం లైనర్ లేకుండా తీయటంలో.

దొరకలేదు ఈజిప్ట్ లో విమాన ప్రమాదంలో ప్రాణాలు ఎందుకు ఒక వెర్షన్, బోర్డు మీద ఉన్న ఒక బాంబు పేలుడు ఉంది. విమానం ఆకాశంలో ఆగిపోయాడు, కాబట్టి అవకాశాలు ఆచరణాత్మకంగా సంఖ్య ప్రయాణికులు ఉన్నారు.

ఈజిప్టు అధికారులు బాంబులు వాతావరణంలో శిధిలాల యొక్క ఉనికిని కనుగొనబడింది వాదించారు. సంయుక్త, ఇంగ్లాండ్ మరియు రష్యా నుండి నిపుణులు వేరే నిర్ధారణకు వచ్చారు తర్వాత ఈ డేటా వాటిని ద్వారా ప్రచురింపబడ్డాయి.

నిపుణుల తీసే ఫలితాలకి మాత్రమే కారణం - ఈజిప్ట్ విముఖత పర్యాటక సీజన్లో సంభావ్య వినియోగదారులు కోల్పోతారు మరియు దాని గగనతలం లో విమానం యొక్క క్రాష్ కోసం పరిహారం "Kogalymavia" సంస్థ చెల్లించడానికి ఉంది. ఈజిప్ట్ లో విమాన ప్రమాదంలో ప్రాణాలు ఉన్నాయి ఉంటే, వారు కూడా నష్టాలకు పరిహారం అందుకుంటారు.

ఇది ఏ ఒప్పందం రెండు వైపులా వచ్చిన అంచనా ఉండాలి, కానీ ఏరోనాటిక్స్ చరిత్రలో చూడటం, మేము విమానాల కేవలం గాలిలో క్షీణించడం లేని మరియు రాడార్ అదృశ్యం లేదు చెప్పగలను. ఫైనల్ ముగింపులు ఇంకా, కానీ అంతర్జాతీయ సమాజం నేడు ఈజిప్ట్ లో విమాన ప్రమాదంలో చేసిందో స్పష్టం. "నో." - ఏ ప్రాణాలు ఉన్నాయి, ఈ ప్రశ్నకు సమాధానం సులభం

సానుకూల గణాంకాలు

ఖచ్చితమైన శాస్త్రవేత్తలు లెక్కించడానికి మరియు ప్రతిదీ కొలవాలనుకున్న తెలుసుకున్న, వారు కూడా ఎందుకు క్రాష్ బ్రతకటం లేదు, ప్రశ్న అధ్యయనం ఎటువంటి సందేహం ఉంది.

అదే మానవ అంశం - కారణం నిజానికి చాలా మామూలు కాదు. మేము గణాంకాలు తీసుకోవాలని 1908 నుండి క్రాష్ కారణాలు మార్చినట్లయితే, అది ఇలా కనిపిస్తుంది:

• 1908 నుండి 1929 విమానం వేకువ. 50% క్రాష్లు సాంకేతిక సమస్యలు లెక్కలోకి, 30% - వాతావరణ పరిస్థితులను, 10% - 10% మరియు అగ్ని - ఒక పైలట్ లోపం,
• 20 వ శతాబ్దం రెండో అర్ధ విమానాల మరొక గణాంకం ముందుకు వచ్చారు - 24% యంత్రాలు సంబంధించిన, 25% - 37%, అగ్ని - - వాతావరణం, పైలట్ తప్పిదంగా ఆరోపిస్తున్నారు 7%, మరియు దాడుల కేవలం 5% ఆక్రమిస్తాయి;
• 21 వ శతాబ్దం ప్రాస్పెక్ట్స్ పూర్తిగా మార్చబడింది - 45% - దోషిగా మానవ అంశం 13% - వాతావరణం, 32% - సమస్యలు కళల్లో అగ్ని - 3%, మరియు దాడుల కేసులు 4% ఉన్నారు.

కాబట్టి 100 సంవత్సరాలు గాలిలో వాయు ప్రమాదాలు కారణాలు మార్చడానికి. అయితే, నేడు అది క్రాష్ 0.00001% సంభావ్యత తో జరుగుతాయి ప్రయాణ భద్రమైన రీతి. మనుగడ ఒక విమాన ప్రమాదంలో ఒక వ్యక్తి, మరియు ప్రయాణికుల గణనీయమైన భాగం కాదు పేరు అదనంగా, పెరుగుతున్న సందర్భాలలో ఉన్నాయి.

ఉదాహరణకు, 4 మంది 1985 లో జపాన్లో జరిగిన ప్రమాదంలో, 12 నిమిషాల తర్వాత టేకాఫ్ విమానం depressurization వెనుక కంపార్ట్మెంట్ లో సంభవించింది బయటపడింది. పైలట్స్ బోర్డు జపాన్ రాజధాని నుండి 100 కిలోమీటర్ల క్రాష్ తర్వాత గాలి 32 నిమిషాల, కారు ఉంచగలగటం. రక్షించాల్సిన వ్యక్తుల సహాయం అడిగారు, కానీ ఆతురుతలో లేని రక్షకులుగా రాక సమయానికి ఎందుకంటే, ఎక్కువ కావచ్చు చెప్పారు ప్రాణాలు వంటి, అక్కడ 520 మంది చనిపోయినట్లుగా. వారు మృతి మరియు జారవిడిచింది గాయాలు పొందిన subcooling.

దురదృష్టవశాత్తు, సేవ్ గురించి సమాచారం ఎల్లప్పుడూ సత్యానికి అనుగుణంగా లేదు. కనుక ఇది నాలుగు ప్రజలు ఈజిప్ట్ యొక్క క్రాష్ నిలిచి సమాచారం ఉన్నప్పుడు, ఉంది. ఈ సందర్భంలో, మీరు మాత్రమే ఒక అద్భుతం కోసం ఆశిస్తున్నాము దొరకలేదు వ్యక్తులు సానుభూతి, కానీ అప్పుడు మళ్ళీ ఓడిపోయింది.

రష్యా ఏవియేషన్ చరిత్ర మరియు ఉదాహరణలు ప్రయాణీకులను లైనర్ ప్రమాదంలో చనిపోయిన పేరు ఉన్నాయి. కాబట్టి, 2011 మాత్రమే రన్వే మీద taxied ఇది విమానం అగ్ని, వచ్చినపుడు లో క్రాష్, "Kogalymavia" జీవించి ప్రజల విజేత టికెట్. 116 మంది ప్రయాణికులు మరియు 6 సిబ్బందితో మరణించారు, కేవలం మూడు మంది తు-154 పూర్తిగా బూడిద చేస్తారు.